说起CMA架构，稍微对车有所了解都不会陌生，这是吉利汽车集团出资，和沃尔沃联合开发并共享使用的模块造车架构，研发总投入超过120亿元，诞生于2016年。领克品牌的第一款车01就出自于该架构之下。

而随着近几年新能源技术突飞猛进的进步，如何兼顾多元化能源成为了更多车企的全新方向，说白了，只能生产汽油车的单一架构已经是即将落后的产物。于是，吉利集团基于CMA架构推出了全新升级进化的CMA Evo（Evolution）架构，该架构下首款车型即为不久前上市的领克08。

CMA Evo架构具备更安全的车身结构和电池系统设计、更扎实的底盘能力、更好的纯电性能。它在CMA架构原有的高性能、高品质、高安全基础上，又面向智能新能源时代全面进步。以领克08 EM-P车型为例，咱们一起来看看CMA Evo架构有哪些改变？

作为交通工具，安全一定是首位。

CMA Evo架构采用了“四横四纵”框架梁专利结构。具体来看，电池包横向、纵向分别与车身螺纹链接，对电池包提供防护的同时，提高车身的模态和刚度；由电池包框架梁和座椅横梁组成侧柱碰四条传力路径，满足全位置侧柱碰；电池包中间横梁与座椅横梁螺纹链接，防止侧柱碰时车身座椅横梁失稳，进而挤压电池包；侧柱碰时，在最大变形区，通过座椅横梁和电池包中间横梁形成上下两条传力路径，最大化分解碰撞能量以减小电池包被挤压后的侵入量。

此外，在两侧的门槛外，配有CBS”门槛超弹体蜂窝填充块。蜂窝状仿生填充，形成稳定高强度的结构填充腔体，且结构重量更轻、安全性能更高，传递侧碰力，能有效吸收侧面碰撞能量，增加车身刚度和耐久性。

在车辆前方，使用三叶草”理念正碰传力路径，通过合理的材质搭配，实现递进式吸能结构设计（吸能盒轴向压溃、前纵梁W型折弯变形），保障乘员舱主体结构安全。并使用航天级7系铝合金“日”型截面前防撞梁，吸能盒为6系铝合金-长度288mm，提供超长的吸能安全空间。

在车辆后方，使用高强度“吕”字形大截面后防撞梁，后吸能盒长度达到190mm，后防撞梁、吸能盒、后纵梁贯穿一体，提供更安全的后部防护。

除了安全方面的改变，针对底盘性能，CMA Evo架构也有所升级。

针对新能源车型质量大、电池大的特性，对底盘结构进行了多项升级。紧致悬架，舒适驾控，优化调校的前麦弗逊/后多连杆悬架，提升整车NVH性能，前副车架动刚度提升1.6倍；DP-EPAS电动助力转向，手感舒适，高安全，做到了系统冗余；追求极致的智能底盘技术，响应智能化趋势，规划及开发线控转向技术与底盘域控技术。

我们都知道，领克的调校一向以运动著称，以领克08 EM-P车型为例，CMA Evo架构并没有为了舒适而放弃车辆的操控。新车悬架伸缩张弛有度、紧凑柔韧，车身运动收敛干净，轻松应对复杂路况，更加整体；底盘动态具备滚动质感，路面激励传递有隔离感与包裹感；线性稳定的转向能力，可预见与可控性更强的极限操控能力，让驾控更自如更安全，更具信心。

最后，在动力方面，CMA Evo架构也有所建树。

依旧以领克08 EM-P车型为例，使用了电混-无忧解决方案：满足全场景、全工况用车需求，实现强电感与无焦虑兼得的新能源“最优解”；全面搭载可油、可电、可增程的模块化智能驱动系统，三电机四驱（P1+P3+P4）可根据用户动力需求、电池电量等工况，通过发动机与电机串并联进行驱动；有3挡变速器，主要由电动机驱动，动力电池可外接充电，可以实现纯电、增程行驶，也可实现发动机直驱、电机和发动机并联行驶。

领克08 EM-P车型搭载160kW前驱电机、156kW后驱电机，1.5T四缸电混引擎。综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，百公里加速最快4.6秒。新车搭载39.8kW·h三元锂平板电池组，最高纯电续航245km，最高综合续航1400km。通过CTP技术、PTC加热、底部液冷、SOC电量平衡控制调节，智能调整动态回收强度保障续航里程。

综合来看，CMA Evo架构在CMA架构的基础上进行了全方位的升级，能够更好的兼容各种动力和能源形式。全新架构的安全升级较大，底盘性能和动力性能也有了大幅提升。目前全新架构在领克08上的表现让人满意，期待后续更多新车和CMA Evo架构的磨合与表现。

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