歼七传（二）家族成员

歼-7MB

　　歼-7MB 是在歼-7M 基础上按照孟加拉国的要求改进而成的，对外称为 F-7MB，编号里的“B”代表孟加拉国。当时为了替换老旧的歼-6 飞机，孟加拉国空军也对歼-7M 飞机产生了兴趣。1989 年 4 月，中孟双方签订合同购买 14 架歼-7MB 飞机，1989 年 10 月，这些飞机经由昆明机场交付孟加拉国空军。

　　歼-7MB 与歼-7M 型飞机大体相同，但换装了涡喷-7C 型发动机，与歼-7M 所安装的涡喷-7 乙 B（BM 批）发动机相比其推力特性有所提高。修改了歼-7M 的机翼内侧挂架，除了可挂载霹雳-7 型空空导弹外，机翼内侧和外侧挂架均可以挂载火箭弹发射器，机翼下还可挂载发烟器。机身下挂架除了挂副油箱外还可以挂载 3A 型拖靶用于空中射击训练。为提高飞机的自卫能力，加装了 LJ-2 型全向雷达告警器，并将座舱的仪表板、操纵台的布局按歼-7P 飞机的布置方式进行了优化调整。此外为了满足孟加拉国空军的要求，其中部分飞机还在机翼下安装了航空相机用于执行战术侦察任务。

孟加拉国空军的歼-7MB

歼-7N

　　两伊战争中，伊朗空军就已和伊拉克空军装备的歼-7M 有过交手，歼-7M 飞机的出色表现也引起伊朗空军的注意。因此伊朗开始和中国航空技术进出口公司进行接触，希望也能获得一些歼-7M 飞机。根据伊朗空军提出的要求，成都飞机工业公司在歼-7P 飞机的基础上进行改型设计，改型后的飞机称为歼-7N 型，对外称为 F-7N，编号里的“N”则代表伊朗。

待交付的歼-7N 机群

　　歼-7N 飞机取消了无线电罗盘导航系统，更换为具有空地功能的 AD2780 型塔康导航系统，提高了飞机的近距导航精度。为适应伊朗飞行员的操纵习惯，座舱内的高度表、速度表、气压高度计、速度/M 数组合表、升降/转变组合表等飞行仪表都由公制改为英制显示。为降低采购价格，沿用了歼-7M 飞机配备的氧气系统而没有采用歼-7P 飞机所采用的性能更好的氧气系统。航空电子设备方面采用了歼-7M 飞机配备的 AD3400 型多频段通讯电台以及中国生产的飞行参数记录仪。换装了与歼-7MB 飞机一样的涡喷-7C 型发动机，提高了最大推力。此外飞机的结构系统、维护性等方面也进一步进行了完善，使飞机的维护更加方便。1990 年底到 1991 年初，成都飞机工业公司向伊朗空军交付了两批共 30 架歼-7N 型飞机。

歼-7II 平显火控系统试验机

　　从六十年代开始，国外先进战斗机开始装备平显火控系统来取代传统的光学瞄准具，使飞机的作战效能有了很大的提高。而中国也在 1975 年由航空机载火力控制研究所（613 所）开始对机载平视显示技术进行研究，为配合当时正在研制的歼-13 型飞机，从 1977 年开始，机载火力控制研究所就进行了中国第一代平视显示器原理样机的方案论证。对其电子组件、光学组件等进行了预研，并相继完成了系统的总体设计和原理样机试制。1982 年 6 月，平显火控系统原理样机安装在飞行试验研究院的一架歼-6 甲型飞机上进行了试飞，通过试飞证明原理样机的性能基本满足要求。而在此之前的 1980 年 12 月，歼-8II 火控系统方案论证会上通过对国产平视显示器和由英国引进的 956 型平视显示器进行了对比，认为歼-8II 飞机选用国产平视显示器比较合理，在原理样机的基础上机载火力控制研究所又进一步进行了技术完善，开始为歼-8II 研制工程化的平视显示器。1985 年第一台平显工程样机试制出来并完成调试，随后安装在歼-6 飞机上进行了初步试飞。

　　1986 年，空军又决定将这套平显火控系统在歼-7II 型飞机上进行改装试飞和试用，以考核该系统的战术性能和使用价值，为此将一架歼-7II 飞机改装为平显火控系统试验机，拆除了飞机上原有的射瞄-7 甲型光学瞄准具，换装了平显火控系统工程样机，并对与之有关的电气及其他系统进行了相应的更改。考虑到装机的具体情况，平显火控系统去掉了原系统中的控制盒，将控制盒上的开关、旋钮全部移到显示器面板上，以解决控制盒在座舱内安装困难的问题。为确保平显火控系统在没有大气数据计算机的情况下仍然能够显示必要的大气数据，飞机上还另外增加了一个辅助的全静压传感器，用以向平显输入大气数据。1986 年 9 月，平显火控系统完成飞机改装和地面系统试验。从 1986 年 10 月到 12 月，这架改装的歼-7II 平显火控系统试验机进行了为期两个月的飞行试验，对平显火控系统的前置跟踪、热线瞄准等功能进行了测试，系统稳定工作，能够满足装机要求。到九十年代初，歼-8II 飞机终于正式换装了定型了的 J8IIHK-13 型平显火控系统。

歼-7IIS 隐形技术验证机

　　八十年代初，世界上第一种隐形战斗机 F-117 开始秘密装备美国空军。为了达到保密的目的，F-117 飞机一直在夜间进行飞行训练来掩人耳目，直到 1988 年才被美国空军公开，与其一同公开的还有 B-2 隐形轰炸机。F-117 战斗机在多次局部战争中表现不凡，已经证明了隐形技术在未来战争中的巨大价值。而随着航空技术的发展也使超视距作战成为了现实，先敌发现、先敌攻击成为了致胜的重要因素。为了提高战斗机的生存能力和战斗力，避免在空战中先被敌方发现，各航空强国都在努力研究各种低可探测性技术，特别是对雷达的隐形技术。美国对第四代的 F-22 战斗机突出强调了隐形能力的要求，目的就是在于减小被敌方探测到的可能性以利在空战中能占领先机。考虑到雷达是探测系统中主要的设备，一般隐形技术都以降低雷达散射截面积（简称 RCS 值）作为首要设计任务。从美国已研制成功的几种隐形飞机，如 F-117、B-2、F-22、F-23 等飞机特别的外形及低 RCS 的水平，证明外形隐形设计技术是减少雷达散射截面积的最好手段。而全新研制良好外形隐形能力的技术和费用除了美国外，并不是其他国家都能够获得和承受的。这样就有一个难题摆在飞机设计师们面前，如何把隐形技术应用到现役飞机的改进上，使之具备一定程度的隐形能力，这样和研制一种全新的隐形飞机相比，自然具有收效快、费用低、风险小等好处。

歼-7 隐身技术验证机

　　受限制于目前现役飞机已有的气动外形难以改变，无法实现外形隐形的最佳设计，因此只能在其他方面寻求出路。其主要措施就是采用吸波涂敷材料，加上“阻抗加载”技术等的综合运用，使飞机的隐形特性可以得到明显改善。例如美国对 F-16 战斗机采取这样的隐形改装就收到了良好的效果，而俄罗斯也利用吸波材料涂敷机身、座舱盖、进气道和发动机涡轮叶片，使整机的 RCS 值也大大下降。在这期间中国也开始了隐形技术的相关研究，根据歼-7 飞机的具体特点以及国内经济能力和技术水平的情况，成都飞机工业公司认为对国内现役飞机进行隐形改装也是有可能的，并提出了对歼-7飞机隐形改装的途径与设想，在综合应用国内大学和研究所已经取得的一些隐形理论与隐形材料研究成果，成都飞机工业公司用歼-7 飞机改装了一架隐形技术验证机进行了实际效果测试，对可能减少飞机 RCS 值的大小与水平进行了预估与分析，为国内隐形技术的研究从理论向实际应用迈出了重要的一步。

歼-7 隐身技术验证机 安装在台架上进行座舱隐身效果测试

　　歼-7 飞机是以近距空战方式为基本战术的歼击机，没有装备雷达，本身缺乏有效地先敌发现手段。是否能够被敌方雷达探测到以及探测到的距离主要取决于飞机前、后向目标特性的优劣。经研究分析和实际测试，歼-7 飞机在前视后向正负 30 度范围内的综合 RCS 值大约 15 平方米左右，RCS 值主要来自雷达测距器天线及雷达天线罩、进气道及座舱这几个部分所产生的。歼-7 的雷达测距器天线在机头方向上有极强的回波，目前国内比较成熟的降低 RCS 值的措施是在天线的前方斜置一块倾斜角大于 30 度、面积能遮挡天线口面的 FSS 平板。采用 FSS 斜置板技术可有效降低天线的 RCS 值。对于天线附属的金属件，则可采用涂料覆盖技术来降低 RCS 值。雷达天线罩的电性能也在一定程度上影响 RCS 值，由于雷达天线罩是透波材料制造的，因此雷达天线罩是一个强腔体效应散射源，为降低雷达天线罩的反射可选用窄带雷达天线罩或带通型滤波天线罩，这种类型的罩体在机载雷达工作频率之外是不透波的，这样就可以降低反射强度，当然敌我机雷达工作频率如果相同则起不到隐形的作用。而进气道的 RCS 值主要是由两部分产生的，一部分是进气道唇口的钝边缘镜面反射及唇口部分的绕射场所产生的，另一部分则是由进气道腔体效应产生的。通过将唇口部分换成结构型吸波复合材料、进气道更换部分内蒙皮等措施将可以产生一定的 RCS 值降低效果。降低座舱 RCS 值的一种做法是可以通过在玻璃上镀上一层金属膜来阻止电磁波进入，从而克服座舱前后的金属表面与座舱盖玻璃之间阻抗不连续性的问题，有利于降低前视后向 RCS 值。此外机翼以及它与机身间的相互作用、水平翼与机身相互作用、机身、垂直尾翼、尾喷口等也在一定程度上影响 RCS 值。通过这些措施在歼-7 飞机上的改装，有助于技术人员对这些措施的有效性和可行性进行验证。

　　隐形技术验证机是在成都飞机工业公司自用的 137 号歼-7II 型飞机上改装的，主要用于验证上述雷达天线罩隐形、进气道隐形和座舱隐形技术的效果。在雷达天线罩隐形技术方面，完成了原理样罩的传输特性、天线方向图和 RCS 值测试，测试结果与原理样罩的理论隐形性能基本一致。在进气道隐形技术方面，开展了进气道流场计算，根据飞机强度规范计算了进气道的振动谱，并按此环境谱在成飞公司进行了结构模拟件的振动试验，完成了进气道吸波材料涂覆模型测试以及进气道喷涂吸波材料的可靠性试验。在座舱隐形技术方面，由北京航空航天大学完成了座舱的 RCS 值计算分析，并对风挡骨架上采用锯齿状边缘的座舱内部结构和座舱盖涂覆吸波材料进行了研究。

　　歼-7IIS 隐形技术验证机先后完成了座舱、进气道等专题的技术研究及相关的地面试验，并在中国飞行试验研究院完成了隐形对比飞行试验和雷达反射截面积测试，试验结果表明，歼-7 飞机经上述隐形改装后降低了飞机被雷达探测发现的概率，整机的隐形技术指标完全达到原设计目标。证明现役飞机在不改变飞机外形尺寸，不降低飞机性能指标的情况下进行隐形改装是可行和有效的。当然，进行这种隐形改装的飞机所能达到的降低 RCS 值的水平是相当有限的，若要达到较高的雷达隐形水平，还必须在飞机外形、结构型式及材料等方面进行全新设计才行。