歼-7IIK

　　歼-7IIK 是在歼-7IIH 型飞机基础上按照空军的要求改装研制的一种军援飞机，对外称为 F-7BK。应缅甸方面提出的要求，中国决定援助其一批歼-7 飞机来提高其空军的作战能力。歼-7IIK 采用了歼-7M 的机翼，机翼下也同样增加了一对外侧挂架，采用了改进的武器通用挂梁，可挂载副油箱、火箭弹发射器或航空炸弹。燃油系统也沿用歼-7M 的以适应挂载副油箱的需要。发动机换装了涡喷-7 乙 C 型发动机，该型发动机是在涡喷-7 乙 B 基础上的进一步延寿改型，提高最大推力和可靠性。为了降低飞机的成本，没有安装歼-7M 飞机所引进的国外航空电子设备，只在歼-7IIH 基础上换装了 SRT-651C 型通讯电台、602 型敌我识别器、GG-15 型高度信号器和 XJ-6 型过载传感器等少量成品设备。此外还对驾驶舱仪表板进行了一些更改，使其更适合外方飞行员的使用习惯，驾驶舱内的部分装置也根据机载设备的变化进行了相应的调整。1990 年，成都飞机工业公司向军方交付了首批 10 架歼-7IIK 型飞机，到 1999 年为之共交付 58 架。

缅甸空军的歼-7IIK

歼-7BS

　　歼-7BS 是为出口斯里兰卡而在歼-7IIK 型飞机基础上进一步简化了机载设备的出口型飞机，对外称为 F-7BS，编号里的“S”则代表斯里兰卡。根据斯里兰卡空军对控制成本的要求，歼-7BS 型飞机取消了一些价格较高的机载电子设备，有关系统也都从简，换装了涡喷-7 乙（BM 批）IV 型发动机。1991 年 9 月 13 日，歼-7BS 飞机首飞上天。同年 10 月，歼-7BS 型飞机交付了斯里兰卡。斯里兰卡空军一共购买了四架，飞机的编号分别为 CF704、CF705、CF707、CF708，驻扎在卡图纳亚克空军基地。

斯里兰卡空军的歼-7BS CF707

斯里兰卡空军的歼-7BS CF705，旁边可见 CF708

歼-7IIM

　　歼-7IIM 是歼-7M 型的国内使用型，由于歼-7M 的机载火控设备的先进程度和武器挂载能力较歼-7II 有较大的提高，因此中国空军考虑将霹雳-8 导弹挂载在歼-7M 上，以进一步加强飞机的整体作战性能。而八十年代国内经济的持续高速增长，对外贸易额也不断扩大，国民生产总值和外汇收入的大幅增长也使空军这时候有了一定的经费来少量装备这种较先进的歼击机。

　　歼-7IIM 在歼-7M 基础上将机翼内侧挂架更换为歼-7H 的机翼挂架，改进了 GJ3-D 通用武器挂梁，使其能够挂载发射霹雳-2、霹雳-5乙、霹雳-7（法制 R550“魔术”的国内仿制型）以及霹雳-8 空空导弹，同时也按照歼-7IIH 的状态在前机身增加了配重，飞行性能相对歼-7M 略有降低。另外 956 型平视显示器增加了霹雳-8 导弹的弹道参数以及导弹尾追攻击区域显示状态，以满足霹雳-8 导弹的发射需要。为适应国内的作战指挥环境，仍然安装歼-7II 飞机的 YD-3 型敌我识别器。发动机换装了采用双通道点火、有防止喷口自动放大措施改进的涡喷-7 乙 B 型发动机，弹射救生系统仍沿用歼-7II 飞机的“零高度至升限、250~850 公里/小时”的救生范围指标。

中国空军的歼-7IIM

　　1986 年，第一批可挂装霹雳-8 导弹的歼-7IIM 型飞机交付了中国空军使用，综合作战效能大大超过了此前的歼-7H 型飞机，成为中国空军在九十年代之前所装备的作战能力最强的歼-7 飞机。

歼-7IIN

　　歼-7IIN 是在歼-7II 的基础上出口津巴布韦的改进型，对外称为 F-7BN。采用了歼-7M 的机翼和翼下挂架、起落架、发动机以及燃油系统，武器和副油箱的挂载方案也与歼-7M 一致。为降低成本，机上主要采用了中国国产的航空电子设备，但与歼-7B 型一样，采用从美国凤凰公司引进的 DH-1030-24-1200-CS-IIB 型静止变流机取代了原歼-7II 配装的 DBL-500A 型变流机，以满足发射法制 R550“魔术”空空导弹对供电的需求。由于津巴布韦地处非洲热带地区，气温终年都较高，因此歼-7IIN 飞机提高了座舱空调的冷却效率，并取消了原歼-7 飞机上为满足寒冷地区风挡除冰使用的酒精防冰系统。另外还取消了蓄电瓶以及头盔加温系统，也没有安装敌我识别器。

　　1987 年，成都飞机工业公司向津巴布韦空军交付了 8 架歼-7IIN 型飞机。津巴布韦空军将这些飞机与中国原来军援的 4 架歼-7II 出口型飞机一起组成了第 5 飞行中队，除用于拦截外也执行对地攻击任务。

津巴布韦空军的歼-7IIN