Pilot

Za druge pomene glej Pilot (razločitev).

Linijski piloti Airbus A320

Pilót (fra. pilote) je poklic osebe, ki karierno upravlja zrakoplov in nadzoruje let zrakoplova z upravljanjem njegovih kontrol letenja ter ima zato ustrezno licenco (CPL oz. ATPL) in vsa ustrezna pooblastila (type rating, class rating) ter certifikate (LVO, Dangerous goods ipd). Vsaka pilotska pot se prične v certificirani letalski šoli, sama fakulteta brez letenja ne vodi do licenc in pooblastil, ki jih potrebuje pilot. Tipično traja aktivno šolanje za privatnega pilota 6 mesecev, 3 leta za poklicnega pilota in 7 let aktivnega letenja, da kadet pridobi licenco prometnega pilota. Pilot lahko leti samo eden tip letala za katerega ima type rating (npr. B737) in ne vse povprek, če se izšola za nov tip letala (npr. B787) prejšnega tipa letala ne leti več. Da kopilot postane kapitan v klasičnih letalskih družbah traja okoli 15 let, za kapitana na letalih z dolgim dosegom pri nacionalnih prevoznikih pa traja to še precej dlje tipično 22 let, čakalna doba da lahko gre kopilot iz drugih letal za kopilota na B747 v DLH je 13 let. Tipično je klasični linijski pilot pol kariere kopilot in drugo polovico kariere kapitan na letalih, ki zahteva dva pilota. V slabših družbah gre napredovanje bistveno hitreje, vendar se potem čin ne prenaša v boljše družbe. Ključ do uspeha je potrpljenje, vzstrajnost in adaptivnost ter ustrezne profesionalne kvalifikacije.

Pilote, ki letijo letala izključno za zabavo imenujemo ne komercialni ali športni, pravilno se imenujejo privatni piloti, saj lahko letijo letala le za užitek. Letalci so uniformirani profesionalci, člani letalske posadke v pilotski kabini. Linijski prometni piloti veljajo za najbolj izšolane ljudi na sploh. Pilotski poklic je zelo zahteven s stalno odsotnostjo od doma, brez letnega dopusta med aprilom in oktobrom, prostih vikendov in nočnimi leti zaradi tega nekateri preprosto ne zdržijo takšnega načina življenja.

Osnovna delitev pilotov je na civilne in vojaške.

Mednarodni dan linijskih pilotov je 26.april, v čast prvega poleta turškega pilota Fesa Evrensev 1912, ki je bil prvi predsednik uprave Turkish Airlines leta 1933, praznik se praznuje od leta 2014 glede na sklep IFALPA (ang. International Federation of Air Line Pilots' Associations) na predlog TALPA Turkish Airlines Pilots Association (tur. Türkiye Havayolu Pilotları Derneği).

Delitev pilotov

Glede na tip zrakoplova

• letalski pilot
• helikopterski pilot

Glede na tip licence*

• PPL(A) privatni (t.i. športni) pilot letala, z njo lahko leti pilot za zabavo ne komercialno
• CPL(A) poklicni pilot letala, z njo lahko leti pilot komercialno kot kapitan na letalih z MTOW do 5700 kg (12500lbs) in kot kopilot na težjih letalih
• ATPL(A) prometni pilot letala, z njo lahko leti pilot komercialno kot kapitan tudi na najtežjih letalih

* obstajajo tudi druge pilotske licence: ULN, LAPL, MPL; ki pa niso mednarodno prizane skladno z organizacijo ICAO, predvsem operaterje zelo lahkih letalnih naprav pogosto imenujemo upravljavci letalne naprave namesto piloti

Glede na službo

Civilni piloti

• 

  pilot opravlja predpoletni obhod letala

  komercialna dela v zraku (panorame, taksiranje, snemanje, sondiranje, obalna straža, požarna straža, metanje padalcev, gašenje, meteorološki leti, vleka transparentov ali jadralnih letal, kmetijsko letenje, spricanje proti komarjem, metanje vab za lisice) Cessna 172, Cessna 182, Cessna 206, Cessna 208, Cessna 340, Piper PA-25, Piper PA-31 Navajo, Piper PA-34 Seneca, Aero Commander 500, M-18 Dromader, Air Tractor AT-802, Bombardier 415, Douglas A-26 Invader
• inštruktor letenja (šola nove pilote v letalski šoli) Cessna 152, Piper PA-38, Beechcraft Skipper, Grumman American AA-1, Piper PA-28, Cirrus SR20, Piper PA-34 Seneca, Piper PA-39 Twin Commanche, Cessna 310, Cessna 340, Beechcraft Baron
• poslovni pilot (leti poslovna letala) Cessna 421, Cessna 510, Cessna 560, Embraer Legacy 600, Dassault Falcon 7X, Bombardier Challenger 600, Gulfstream G650
• tovorni pilot (leti tovorna letala za prevoz pošte in tovora) Turbolet L-410, Saab 340, Airbus A300, Boeing 757
• čarterski pilot (leti na počitniških turističnih letih in prevozih športnih klubov na turistična letališča) Boeing 737, Airbus A321
• linijski pilot (leti velika linijska letala na rednih letih na največja letališča) Airbus A320, Airbus A220, Airbus A330, Airbus A350, Boeing 777, Boeing 787, Embraer E190, Suhoj Superjet
• preizkusni piloti ali testni (deluje v letalski tovarni na testnih letih) Airbus Industry, Boeing company, Cessna Textron, OAK Objedinjonaja Aviastroitelnaja Korporacija, Dassault Aviation

Vojaški piloti

• 

  Pilot na šolskem letalu T-38 Talon

  lovski (za sestreljevanje tujih zrakoplovov) F-22, F-35, Dassault Rafale, Suhoj Su-35, Suhoj Su-57, Čengdu J-20
• jurišni (zemeljska podpora kopenskim silam iz niske višine in nevtralizacijo zemeljskih ciljev) Republic A-10 Thunderbolt II, Suhoj Su-25, Suhoj Su-34, SOKO J-22 Orao, SEPECAT Jaguar, MiG-27, F-18,
• izvidniški (za snemanje in slikanje nad sovražnikovim ozemljem) Lockheed U-2, Tu-142, Antonov 30, Northrop Grumman EA-6B Prowler, Bombardier Global, Berijev Be-12, Iljušin Il-38
• bombniški (za uničevanje zemeljskih ciljev z velikih višin) Boeing B-52 Stratofortress, Lockheed F-117, Northrop B-2, Rockwell B-1 Lancer, Tupoljev Tu-22M, Tupoljev Tu-95/142, Tupoljev Tu-160, Šjan H-6
• transportni (za prevoz ljudi in opreme ter logistično oskrbo enot) C-130 Hercules, Lockheed C-5 Galaxy, C-17 Globemaster, Antonov An-124, Iljušin Il-76, Alenia C-27J Spartan, Airbus A400M Atlas, Airbus A330, Tu-204
• inštruktor letenja (usposablja nove pilote v letalski šoli) Cessna 150, Cessna 152, Cessna T-41 Mescalero, Cessna 182, Zlin 242L, Scottish Aviation Bulldog, Cirrus SR20, Pipistrel Virus, SIAI-Marchetti SF.260, Grob G 120, Beechcraft Bonanza F33C, Socata TB 30 Epsilon, ENAER T-35 Pillán, Piper PA-34 Seneca, Beechcraft Baron, Aero Commander 500, Cessna 310, Cessna 340, Cessna 404 Titan, Cessna 414, Cessna 421, Piper PA-31 Navajo, Partenavia P.68, Piper PA-44 Seminole, Piper PA-23 Aztec, Piper PA-30/39 Twin Comanche, Beechcraft T-6 Texan II, Embraer EMB 312 Tucano, Pilatus PC-21, Pilatus PC-9, Pilatus PC-7, KAI KT-1 Woongbi, Grob G 120TP, Aero L-39 Albatros, McDonnell Douglas T-45 Goshawk, Soko G-4 Super Galeb, North American T-2 Buckeye, Aero L-159 Alca, BAE Systems Hawk, Jakovljev Jak-130, Alenia Aermacchi M-346 Master, KAI T-50 Golden Eagle, Hongdu JL-10, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, SEPECAT Jaguar, SOKO J-22 Orao, Suhoj Su-25 Frogfoot, MiG-27, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Suhoj Su-34, General Dynamics F-111 Aardvark, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, Dassault Mirage 2000, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Sukhoi Su-35, Sukhoi Su-57, Mikoyan MiG-35, Saab JAS 39 Gripen
• helikopterski (letenje helikopterjev) Bell AH-1 Cobra, Sikorsky UH-60 Black Hawk, Mil Mi-24, Boeing AH-64 Apache, Eurocopter EC145, Boeing CH-47 Chinook, AgustaWestland AW139
• preizkusni piloti (deluje v letalski tovarni in pri prevzemanju novih letal v operativne enote) Lockheed Martin, Northrop Grumman, Boeing, Airbus, Embraer, Dassault Aviation, Textron

Komercialni ali nekomercialni pilot

• 

  Dvomotorna letala nudijo posebno zabavno letenje Beechcraft Baron

  Privatni ali športni pilot se z letalstvom ukvarjajo ljubiteljsko in leti nekomercialno, večinoma na enomotornih letalih, čeprav ni omejitve, da pilot z licenco PPL(A), ne more leteti večmotornega letala, če se na njega prešola, mnogi zelo radi letijo dvomotorna letala za zabavo. Za potrebe športnega letenja se zahteva zdravniški pregled II. razreda.
• Komercialni piloti so tisti piloti, ki imajo licence CPL(A) in ATPL(A) in letijo za plačilo. Profesionalni piloti letijo velika potniška in tovorna letala – redne linije, čarterje, manjša reaktivna poslovna letala, večmotorna potniška propelerska letala, enomotorna letala. Poleg letenja so profesionalni piloti tudi poklicni inštruktorji letenja, ki šolajo bodoče športne in poklicne pilote. Profesionalni piloti se vsi začnejo najprej šolati za licenco PPL(A), ki jo imajo športni piloti, ampak nato šolanje nadaljujejo. Za potrebe profesionalnega letenja se zahteva zdravniški pregled I. razreda.

Vojaški pilot

Glavni članek: vojaški pilot

Dassault Rafale

Vojaški pilot so v osnovi vojaki in je njihovo delovanje ozemeljsko večinoma omejeno znotraj nacionalnih meja. Za vojaške pilote se zahteva častniška šola za katero osnova je fakulteta oz. v državah z letalsko tradicijo vojaška letalska akademija. Šolanje tipično traja 7-8 let v USAF končni cilj je bojno usposobljen pilot, ki deluje na bojišču. Vojaški piloti ne dosegajo takega števila ur kot civilni ampak redko kateri presežejo 3000 ur ob upokojitvi (civilni piloti jih imajo preko 20 000 ur ob upokojitvi).

V zgodovini je veliko vplivnih ljudi (Jurij Kraigher, Frank Gorenc, George H. W. Bush, George Walker Bush, Eddie Rickenbacker, John McCain, James Stewart, Nathan Farragut Twining, Curtis Emerson LeMay, Alan Bartlett Shepard mlajši,William, valižanski princ, Princ Filip, vojvoda Edinburški, Antoine de Saint-Exupéry, Erhard Milch) bilo šolano s strani letalskih sil, saj so zahodne vojaške letalske akademije nudile izjemno kvalitetno strokovno, psihično in fizično izobrazbo. Letalske akademije, dajejo izredno kvaliteten kader in ti ljudje so običajno tudi zelo uspešni v privatnem življenju, mnogo je poslovnežev, ki so bili v mladosti šolani v letalskih akademijah in so zelo uspeli ter ohranjajo zdrav športen način življenja in so vitalni pozno v starost. Veliko mladih fantov in deklet, ki niso kapitalsko dovolj močni se zaradi sponzoriranih programov usposabljanja s strani države odloči za vojaško kariero in ostanejo v vojski vse do upokojitve, saj za potrebe letalskih sil nikoli ne dosežejo konkurečnih komercialnih tržnih zahtev za prometne pilote.

Cena ure letenja z modernim francoskim lovcem Dassault Rafale znese okvirno 20.000 eur na uro letenja, letenje z najboljšim ameriškim lovcem Lockheed Martin F-35 Lightning II znese strošek ure letanja okoli 50.000 dolarjev na uro, to so stroški, ki jih krije vsaka država, ki želi imeti sodobno vojaško letalstvo. Strošek šolanja vojaškega pilota stane več kot civilnega, ker so vsi stroški letenja tudi neposredni stroški šolanja - letala ne dajejo prihodka (če bi bilo isto pri prometnih pilotih bi šolanje stalo 10 do 30 miljonov) in znašajo (leto 2023):

Pilot pred bombnikom A-20 1942

• 12 milijonov USD za lovske pilote F-15 Eagle, F-22 Raptorjev in F-35 Lightning II,
• 11 milijonov USD za pilote bombnikov B-52 Stratofortress, Northrop B-2 Spirit,
• 9 milijonov USD za pilote bombnikov Rockwell B-1 Lancer,
• 7 milijonov USD za pilote jurišnikov A-10 Thunderbolt II,
• 7 milijonov USD za pilote izvidnikov Boeing RC-135,
• 7 milijonov USD za lovske pilote F-16 Fighting Falcon,
• 6 milijonov EUR za lovske pilote Dassault Rafale,
• 3 milijone USD za transportne pilote C-130J Hercules in
• 1.5 milijona USD za transportne pilote KC-135 Stratotankerjev, C-5 Galaxy, C-17 Globemaster

Vsi seveda najprej začnejo na manjših šolskih letalih.

Testni pilot

Glavni članek: testni pilot

Najobsežnejše šolanje v vojski imajo vojaški testni pilot, kandidati za testne vojaške pilote morajo imeti preko 1000 ur na nadzvočnih letalih, da jih pričnejo šolat (šolajo jih samo štiri države: ZK: ETPS: Empire Test Pilots' School 1943, ZDA: USAF TPS 1944 in USN TPS 1945, Francija: EPNER: École du Personnel Navigant d’Essais et de Réception 1946, Rusija: FTPS: Fedotov Test Pilot School 1947). Običajno v procesu šolanja testnega pilota kadidati letijo tako z civilnimi potniškimi letali kot vojaški zrakoplovi vseh vrst ter celo jadralnimi letali, kandidate se usposobi do te mere, da so sposobni napisati kompletne operativne priročnike letal na osnovi testnih letov in morejo zelo dobro poznati letalske predpise certifikacije zrakoplovov (FAR oz. CS 25, 23, 22).

Letalski as

Glavni članek: letalski as

Letalski as je naziv za vojaškega pilota, ki je sestrelil vsaj 5 sovražnikovih letal v zraku in je najbolj elitni status, ki ga lahko doseže vojaški pilot. Potrjene zmage pomenijo, da so bile uradno zabeležene, potrjene s strani enote, opazovalcev ali dokumentacije. Dvojni as pomeni 10+ zmag, trojni as pomeni 15+ zmag.

Civilni pilot

Poslovni pilot Gulfstream

Poklicno šolanje civilnih pilotov je drago in množičnost je omejena, saj si kandidati krijejo vso šolanje sami, kar znese okvirno okoli sto pedest tisoč eurov do zaposlitve oz. do prejemanja plačila na velikem potniškem letalu (npr. A320, B737, E-190).

Fantje in dekleta, ki se opogumijo in se podajo v letalsko prometno kariero se popolnoma adaptirajo na svojo kariero, saj to ni samo poklic ampak je način življenja. Ti mladi ljudje zelo cenijo svojo delo, saj je za doseg cilja postati prometni pilot, potrebno vložiti denar, čas, trud in biti sposoben odditi v svet ter na koncu imeti še srečo in se dokopati do prve službe kot kopilot na zelo konkurenčnem tržišču. Samo izjemno motivirani se na koncu prebijejo skozi teoretične izpite in uspešno opravijo vsa šolanja. Intenzivno šolanje skupaj s teorijo preverja ali ima kandidat prave karakteristike za pilota.

Veliko ljudi nima primernih karakternih lastnosti za delo v letalstvu in preprosto ne zdržijo življenskega stila pilota, ki ne pozna splošnih družbenih navad in zahteva nenehno prilagajanje spremembam delovnega urnika ter ne pozna konceptov letnega dopusta med sezono, vikendov in neprilagodljivosti. Večina ima problem, da se primerja s kolegi, ki nimajo iste kariere in lahko planirajo družinske praznike, opravke, letne dopuste ipd ter so pogosto razočarani. Linijski piloti pravijo zase, da živijo iz kovčka, saj je to edina osebna stvar, ki jo imajo vedno s seboj.

Tipično uporabljajo linijski piloti dva kovčka enega imajo vedno pri sebi v cockpitu t.i. pilot trolley oz. pilotski kovček tipično 45x40x24 cm na dveh kolesih (potni nalog z dokumenti, letalska pilotska knjižica, certifikati, licenca, zdravniško spričevalo, airline ID, tablica, mobilni telefon, denarnica, ključi, potni list, kemični svinčniki, beležka z zapiski, očala, odsevnik, dežni plašč, čepi za ušesa, žepna svetilka, vlažilna krema za kožo, balzam za usnice, kapljice za oči, sprej za nos, razkužilo za cockpit, suhi in vlažilni robčki, parfum, beljakovinske ploščice, kava/čaj, powerbank, slušalke, polnilec, minimalna kozmetika, minimalna lekarna in rezervna srajca ter rezervna civilna obleka) in v kabini kabinski kovček 55x40x20 cm z štirimi 360 stopinjskimi vrtljivimi kolesi (srajce, perilo, velika kozmetika, velika lekarna, napajalnik, insekticid proti komarjem razpršilo in tablete za v električni grelnik za sobo, civilna oblačila, civilni čevlji, hrana, vitamini in športna torba vreča nahrbtnik iz blaga ter športna oblačila). Kovčki morejo biti posebej kvalitetni saj so neprestano v uporabi. Sistemsko so narejeni tako da se da manjši kovček nasadi na večjega in se ga vozi kot enega.

Cena ure letenja z modernim transportnim letalom Airbus A320 je okoli 10.000 eurov na uro letenja. Celotni stroški kvalitetnega šolanja (Operator Courses Training) linijskega pilota so še večji in znesejo okvirno še dodatnih trideset tisoč eurov, ki jih nosi tipično letalska družba (usposabljanje iz: CRM, EFB, Fatigue, Briefings, PPS, OP, Security, SMS, LVO, IATA DGR, Evacuation, Firefighting, Ditching, Line Training, Safety Equipment, First Aid, Fleet Variants, OM, Air Law and Sector contract). Letenje zrakoplovov kot pilot nikoli ni bilo dostopno ljudskim množicam ampak so do njega imeli dostop izbranci. V kapitalističnih družbah (ZDA, Združeno Kraljestvo, Nemčija, Francija, Italija, Slovenija, Grčija, Singapur, Avstralija, Nova Zelandija itd.) so to ekonomsko močnejši posamezniki, medtem ko so v komunističnih družbenih ureditvah (Ljudska republika Kitajska, Socialistična republika Vietnam, Republika Kuba, Federativna ljudska republika Jugoslavija, Ljudska demokratična republika Laos itd.) ali eno partijskih sistemih (Eritreja, Demokratična arabska republika Sahara, Venezuela, Sirija, Ruanda, Kambodža) to v večini člani partije oz. političnih strank.

Nekateri drugi člani letalske posadke, kot so nekoč bili letalski inženirji, navigatorji in radio operaterji (npr. letala Douglas DC-6, Lockheed Constellation, Boeing 307 Stratoliner, Martin M-130, Sikorsky S-42, Boeing 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser, Bristol Britannia, Iljušin Il-18, De Havilland Comet, Tupoljev Tu-104, Boeing 707, Convair 880, Vickers VC10, DC-10, Boeing 727, L-1011, DC-8, Airbus A300,Iljušin Il-62, Iljušin Il-86, Tupoljev Tu-154), se prav tako štejejo za letalce - letalske častnike, ker sodelujejo pri upravljanju navigacijskih in motornih sistemov letala, niso pa piloti. Letalci so uniformirani profesionalci, člani letalske posadke (ang. flight crew) letala v pilotski kabini (ang. cockpit). Drugi člani posadke, kot so mehaniki in zemeljsko osebje niso razvrščeni kot letalci, so pa lahko del posadke po potrebi. Stevardese so del kabinskega osebja in niso letalski časniki.

V Sloveniji ima poklicno civilno licenco za motorno letalo 0,03 % celotnega prebivalstva oz. 600 prebivalcev od tega deleža jih ima polovica torej okoli 300 privilegije prometnih pilotov (za primerjavo doktorjev znanosti je 98% več kot prometnih pilotov oz. na 50 doktorjev znanosti je en prometni pilot).

Linijska pilota na Airbus A319

Leta 2017 je bilo v svetu samo 290 000 prometnih pilotov (ali 36 prometnih pilotov na milijon prebivalcev) od tega se jih bo 105 000 upokojilo do 2027 in ocenjuje se da se bo potrebovalo še 250 000 novih do leta 2027 glede na ocene CAE Inc., da se bo zadovoljilo potrebam svetovnega trga. Šolanje je zahtevno, drago in dolgotrajno, saj se danes zahteva bistveno več certifikatov od pilotov kot v preteklosti. Največ 90 000 novih pilotov se bo potrebovalo v aziji, 85 000 v ameriki in 50 000 v evropi ter 30 000 na bližnjem vzhodu. Za primerjavo leta 2019 je bilo svetovno število zdravnikov 12 800 000 (ali 1600 zdravnikov na milijon prebivalcev). Za občutek med drugo svetovno vojno je bilo vojaških pilotov nekaj miljonov (ZDA, Luftwaffe, RAF, Sovjetsko letalstvo, Japonsko letalstvo, Italjansko letalstvo). Med drugo svetovno vojno je v USAF bilo decembra 1944 aktivnih 41.600 letal in 1.259.000 ljudi, RAF je imel maja 1945 9.200 letal 1.079.835 ljudi od tega 193.313 letalcev in 886.522 zemljskega osebja.

Vsi piloti najprej opravijo zdravniški pregled II. razreda in začnejo letenje na enomotornih batnih letalih (npr. Cessna 152 ali Piper Tomahawk) velikokrat je to v začetku v aeroklubu z EASA ATO šolo in potem po pridobitvi PPL(A) privatne licence opravijo obsežno teorijo ATPL(A) frozen (na agenciji za civilno letalstvo). Teorija ATPL(A) je velik filter uspešnosti kadidatov za nekatere je nepremostljiva in je osnova za kakeršnokoli poklicno delo v letalstvo. Po opravljeni ATPL(A) teoriji kandidati pričnejo inštrumentalno letenje ter napredujejo na zahtevnejša enomotorna letala z uvljačljivim podvozjem (npr. Beechcraft Bonanza, Cessna Centurion, Commander 114, Piper Comanche) nadaljujejo na večmotorna batna letala (npr. Cessna 340, Piper Seneca, Piper Twin Comanche) ter opravijo zdravniški pregled I. razreda, približno 1 od 4 ljudi lahko opravi psihofizične kriterije za komercialnega pilota (očala so dovoljena) in pridobi licenco poklicnega pilota CPL(A). Potrebno je poudarit da poklicna licenca CPL sama po sebi ne nudi nič in da je lahko oseba plačana za delo potrebuje še nadaljnjo usposabljanje za tip letala, operacija itd. Za poklicno licenco potrebujejo minimalno 200 ur letenja in potem gredo na type rating za turbo propelerska (npr. Dash 8, ATR 72, King Air) ali reaktivna letala (npr. Airbus A320, Boeing 737, Embraer E-Jet) na katerih naredijo še line training, ki obsega okoli sto do dvestopedeset komercialnih letov, kasneje kot kopiloti pridobijo še licenco prometnega pilota ATPL(A) za katero potrebujejo minimalno 1500 ur letenja. Cel proces letalskega usposabljanja linijskega pilota stane okoli sto petdeset tisoč eur in traja v povprečju 7 aktivnih let, kandidati si ga krijejo sami.

V Sloveniji se je veliko pilotov začelo šolati modularno v aeroklubskem okolju (motorno letenje). Ker celovitih uradnih statistik ni, so na voljo le ocenjeni podatki, ki temeljijo na izkušnjah aeroklubov in inštruktorjev. Podatki temeljijo na ocenah in niso rezultat uradne nacionalne statistike.

• 50 % kandidatov zaključi začetno licenco PPL(A),
• Od imetnikov PPL(A) jih le 25 % (12,5 % od vseh na začetku) nadaljuje z dodatnimi usposabljanji (npr. NVFR, uvlačljivo podvozje, MEP),
• Med kandidati, ki se vpišejo v ATPL teorijo, jih približno 25–30 % (4 % od vseh na začetku) doseže kakeršnokoli zaposlitev v letalstvu,
• Skupno se ocenjuje, da le 0,5–2 % kandidatov, ki začnejo šolanje v aeroklubih v Sloveniji, doseže raven linijskega prometnega pilota reaktivnega potniškega letala

Pri integriranih pilotskih programih (EASA ATPL integrated), kjer so kandidati predhodno selekcionirani in šolanje poteka v strnjenem, profesionalno usmerjenem programu, so stopnje uspešnosti bistveno višje kot v aeroklubskem okolju.

• 80 % vpisanih kandidatov zaključi integrirani program (ATPL frozen),
• Od diplomantov jih 60 % v obdobju nekaj let pridobi prvo zaposlitev v linijskem letalstvu,
• Skupno se ocenjuje, da 55 % vseh vpisanih kandidatov v integrirane programe doseže raven pilota reaktivnega potniškega letala

Višja uspešnost je posledica stroge selekcije kandidatov, strukturiranega šolanja, zagotovljenega financiranja zahtevanega za vpis ter neposrednih povezav šol z letalskimi prevozniki in plačanega šolanja na tipu potniškega letala. Največji filter trga, ki išče kandidate so zahtevane izkušnje na tipu letala oz. na velikih potniških letalih nad 50 ton vsaj 500h oz. celo 1500h.

Civilni certifikacijski sistemi

EASA krovna letalska organizacija v EU

Različne države (Kitajska, Turčija, Združeni arabski emirati) oz. skupine držav (EU, ZDA) uporabljajo različne certifikacijske sisteme in piloti imajo različne licence, ki me seboj niso enakovredne niti niso preprosto izmenljive ampak mora iti pilot, če hoče pridobiti licenco v drugem sistemu skozi postopek konverzije licence (dodatni izpiti vsaj iz letalskega prava, ponekod praktični izpiti ipd.), da pridobi drugo licenco. Če gre evropski pilot na dopust v ZDA in ima evropsko licenco EASA in želi za zabavo leteti letala nekomercialno v ZDA, pa običajno zadovoljuje preprostejši postopek validacije, kjer na osnovi njegove trenutne licence (npr. EASA ATPL(A)) pridobi privilegije FAA PPL(A) za maksimalno čas veljavnosti njegove evropske licence.

FAA ureja vse vidike civilne letalstva v ZDA

Največji sistemi licenciranja v svetu so: EASA - European Aviation Safety Agency, FAA - Federal Aviation Administration, JAA - Joint Aviation Authorities (zastarelo), UK CAA - Civil Aviation Authority (United Kingdom), CASA - Civil Aviation Safety Authority, TCCA - Transport Canada Civil Aviation, SHGM - Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü idr.

ICAO Svetovna Mednarodna organizacija civilnega letalstva

Zakaj pa je pomembno katero licenco ima pilot? Ker z EASA licenco lahko pilot leti vse zrakoplove, ki so registrirani v državah EU (Nemčija, Francija, Polska, Italjia, Grčija itd) po celem svetu. Ne more pa pilot z EASA licenco leteti neposredno letala registrirana v Turčiji, ampak potrebuje turško licenco oz. validacijo, z turško licenco lahko pilot leti samo turška letala po celem svetu ne more pa leteti vseh drugi letal, registriranih v katerikoli drugi državi. Tako je z uvedbo EASA licence avtomatsko postal evropski sistem z množico držav izredno enoten v smislu izemenljivosti letal in pilotov. Pri temu pa je potrebno povedati, da svetovno priznane licence - mednarodne so samo PPL, CPL, ATPL (s katermi lahko pilot leti po celem svetu), nacionalne licence - državne ULN, LAPL (področje EU), MPL (področje EU) so nacionalne licence ali regionalne in z njimi lahko pilot leti samo na področju države ali regije, ker jih mednarodna letalska organizacija ICAO ne priznava zatorej se je bolje tem licencam izgoniti, če je to le mogoče, saj nimajo mednarodne veljave in so lahko prej ali slej ukinjene.

Nemška EASA PPL (A) - Pilotska privatna licenca (športni pilot motornega letala)

Kratice in različni certifikacijski sistemi oblasti

Kratica	Pomen	Država oz. območje	Opomba
ICAO	International Civil Aviation Organization	celi svet od 1944	osnovna svetovna letalska organizacija, običajno jo v svoji osnovni obliki koristijo afriške države, velike omejitve zaposlovanja
FAA	Federal Aviation Administration	ZDA in pacific	sistem z najdaljšo tradicijo priznan v različnih delih sveta (afrika, bl. vzhod)
EASA	European Aviation Safety Agency	EU od 2002 dalje	članice vse EU države in še dodatne, najtežja licenca za teorijo zelo močna licenca
JAA	Joint Aviation Authorities	Evropa 1970 do 2009	članice JAA so prevzele EASA zahteve, nekatere ne EU članice še vstrajajo
UK CAA	UK Civil Aviation Authority	UK od 2020 dalje	UK - Brexit - nacionalna licenca nepriznana po EU - tretja država
SHCA	Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü	Turčija	zaželena za delo v Turčiji
TCCA	Transport Canada Civil Aviation	Kanada	zelo primerljiva z FAA in EASA
GCAA	Civil Aviation Administration of China	Kitajska	zelo zaželjena na hitro rastočem kitajkem trgu
DGCA	Directorate General of Civil Aviation	Indija	hitro rastoči trg
GCAA	General Civil Aviation Authority	ZAE	najbolj cenjena na bližnjem vzhodu
CASA	Civil Aviation Safety Authority	Avstralija	robustni predpisi
CAA NZ	Civil Aviation Authority of New Zealand	Nova Zelandija	cenjena na pacifiškemu območju
SA CAA	South African Civil Aviation Authority	Južna afrika	najbolj cenjena afriška licenca

Šolanje prometnega pilota

Ab initio usposabljanje EJ Flight Training na Cessni 152

Prometni piloti velikih potniških letal potrebujejo leta usposabljanja, da dosežejo vse kvalifikaciji, ki so potrebne za vodjo zrakoplova na komercialnih potniških letih in veliko ur letenja. Prometni linijski piloti veljajo za najbolj izšolane posameznike na sploh, saj se njihovo šolanje in periodično usposabljanje ne zaključi do upokojitve.

IFR/SE šolanje na simulatorju FNTP II za enomotorna letala npr. Piper PA-28

Minimalna formalna izobrazba je zaključena srednja šola s poklicno maturo, na kar pilot nadaljuje strokovno šolanje na letalih in teorijo ATPL za prometne pilote, ki je po obsegu primerljiva s fakulteto ter za marsikoga prevelik zalogaj. Samo določeni nacionalni prevozniki zahtevajo fakulteto (180 ECTS) in znanje nacionalnega jezika (ICAO level). Stroški šolanja prometnega pilota so visoki in si jih kandidati sami krijejo, zaradi česar je to dostopno le ekonomsko močnejšim posameznikom. Konec 1980 je bila cena šolanja v Jugoslaviji 85 000 DEM (nemških mark) za pilote, ki so se šolali v šoli takratnega državnega prevoznika JAT. Celoten strošek šolanja na letalski univerzi ERAU Embry–Riddle Aeronautical University v ZDA na 4 letnem programu je konec 1980 znašal okvirno 90 000 USD. Danes se stroški gibajo od 150 000 USD do 300 000 USD odvisno od tega v katerem delu sveta se kandidati šolajo, saj so stroški letalskih šol po nekod 150% višji zaradi različnih državnih režimov in svobodnega letenja ni.

IFR/ME šolanje na večmotornih letalih na simulatorju FNTP II npr. Piper PA-34 Seneca

Da kandidat postane prometni pilot, more najprej odiiti v certifcirano letalsko šolo ATO. Kandidati se lahko šolajo na dva načina modularno ali itegrirano. Modularno usposabljanje pomeni da opravlja posamezne ratinge z izpiti in se mu pridobljene kvalifikacije sproti vpisujejo v licenco. Pri itegriranem usposabljanju kadnidat pride do opravljenih pooblastil šele ko pridobi licenco poklicnega pilota oz. v določenih primerih ko je vezan na družbo (MPA licenca) še kasneje. Najhitrejša pot do službe v cockpitu je z šolanjem v letalskih akademijah oz. profesionalnih letalskih šolah, pri čemer se priporoča, da imajo kadnidati jasno izdelano vizijo, kjer se nameravajo zaposliti in zato pripravljena finančna sredstva, ki znašajo ovrino okoli 130 tisoč EUR, vendar samo finance niso dovolj potrebno je tudi veliko truda in potrepljenja ter dobro sodelovanje z letalskimi kolegi. Minimum je 1500 ur letenja, da poklicni pilot CPL(A) pridobi licenco prometnega pilota ATPL(A). Bistvene kvalifikacije pilota so ratingi - privilegiji za izvajanje določenih operacij in licenca, prometni piloti se obnovitveno šolajo najmanj na vsakih šest mesecev na simulatorjih letenja, v kvalitetnejših letalskih družbah celo na vsake tri mesece. Piloti letal morajo dovolj dobro obvladovati angleški jezik, saj je več kot 95% svetovne literature v angleščini, kot tudi vsa komunikacija med člani posadke, kontrolo letenja idr. Strokovna področja, ki so pomembna za pilote: operativni postopki, radio navigacija, masa in težišče, zmogljivosti letal, načrtovanje letenja, letalska avionika - inštrumenti, aerodinamika, letalska meteorologija idr. Povprečen linijski pilot v karieri zamenja 4 tipe letal (npr. McDonnell Douglas MD-80, Bombardier Dash 8, Airbus A-320, Airbus A-220) nekateri seveda več nekateri manj zelo redko ostanejo piloti celo kariero na enem tipu, seveda z menjavo tipa letala pride tudi bonding, ki ga ima letalska družba do pilotov.

Moduli šolanja prometnega pilota

Šolanje na večmotornih letalih Beechcraft 58 Baron KLM akademija

• PPL(A) licenca privatnega pilota min. 45h šolanja cca. 6 mesecev
• ATPL(A) teorija z zaključenimi vsemi izpiti 800 ur študija 1 leto
• nabiranje naleta cca. 130 ur skupnega letenja cca. 4 mesece
• NVFR rating 5h šolanja cca. 1 teden
• IR/SE rating 50h šolanja cca. 4 mesece
• MEP rating 5 ur šolanja cca. 1 teden
• IR/ME rating 5 ur šolanja cca. 1 teden
• CPL(A) licenca 15 ur šolanja cca. 2 teden
• MCC/JOC tečaj 30 ur šolanja cca. 14 dni
• A-UPRT tečaj 3 ure šolanja cca. 1 teden
• Type rating okoli 40 ur simulatorja cca. 2 meseca
• OCC tečaj pri družbi cca 2 meseca
• Line training 200 ur šolanja cca 3 mesece
• ATPL(A) licenca cca. 7 let aktivnega letenja skupaj 1500 h na letalu

* ni upoštevan čas za izpite in razpoložljivost inštruktorjev, izpraševalcev ter plovnosti letal in METEO

* ni predvideno kakeršnokoli drugo usposabljanje npr. fakulteta, profesionalni šport ipd.

Pay to Fly P2F

Pay to Fly (P2F) je praksa v komercialnem letalstvu, pri kateri pilot oziroma kopilot plača letalski družbi ali posredniku za možnost letenja na linijskih letih kot član pilotske posadke. Namesto da bi bil pilot za delo plačan, sam krije stroške usposabljanja, type ratinga ali celo neposredno “najem” sedeža v kokpitu za pridobivanje naleta in izkušenj na reaktivnem letalu.

Šolanje na FFS simulatorju A-320 za tip letala

V klasičnem zaposlitvenem modelu letalska družba pilota zaposli in mu zagotovi plačilo ter usposabljanje. Pri modelu Pay to Fly pa kandidat:

• plača type rating,
• pogosto dodatno plača “line training”,
• pilot ima pogodbo o šolanju z letalsko družbo,
• lahko plača določeno število ur letenja na rednih komercialnih linijah,
• v nekaterih primerih pa ni formalno zaposlen ali prejema minimalno plačilo,
• pilot pogosto nima niti formalne pogodbe o zaposlitvi v letalski družbi, delovna doba mu ne teče, ni zavarovan,

Model se je posebej razširil po finančni krizi leta 2008, ko je bilo na trgu veliko mladih pilotov z nizkim naletom in malo odprtih delovnih mest, najbolj poznani primeri so bili na Airbusu A320 in deloma na B737.

Kako sistem običajno deluje

Tipičen potek:

1. Pilot opravi CPL/ATPL teorijo in MCC.
2. Kandidat sam financira type rating za določen tip letala (npr. A320 ali B737).
3. Letalska družba ali posredniška akademija ponudi program “line training”.
4. Pilot plača paket ur oziroma sektorjev na rednih komercialnih letih.
5. Po končanem programu lahko pridobi dovolj izkušenj za redno zaposlitev drugje ali v isti družbi.

Kdo ponuja Pay to Fly programe

Pay to Fly programe so v preteklosti ponujale ali posredno omogočale: nekatere nizkocenovne letalske družbe, zasebne letalske akademije, posredniška kadrovska podjetja, ACMI oziroma wet-lease operaterji. V Evropi so bili z modelom pogosto povezani: Ryanair (predvsem prek zunanjih pogodbenikov v preteklosti), Wizz Air, SmartLynx Airlines, različne zasebne akademije v Španiji, vzhodni Evropi in jugovzhodni Aziji. Pomembno je poudariti, da številne družbe danes zaradi kritik in pomanjkanja pilotov od teh praks delno odstopajo ali pa jih izvajajo v milejših oblikah (npr. self-sponsored type rating brez neposrednega plačevanja linijskega letenja).

Airbus A319 Touch and Go - Baze trening - šolski krogi na praznem letalu, eden izmed dražjih delov šolanja v sklopu ratinga za tip letala

Stroški

Stroški so lahko zelo visoki.

Približni stroški:

• Vse zahtevane predhodne licence CPL + ATPL teorija + MCC: 70.000–120.000 EUR,
• Type rating A320/B737: 20.000–40.000 EUR,

Pay to Fly line training program: 10.000–40.000 EUR, v nekaterih primerih tudi več kot 60.000 EUR.

Skupni strošek poti do prve službe lahko zato preseže:

• 120.000–180.000 EUR.

Kaj pomeni za pilote

Prednosti: hitrejši dostop do naleta na jet letalu, možnost pridobitve izkušenj na A320 ali B737, lažji vstop na trg dela v času presežka pilotov, hitrejše izpolnjevanje pogojev za zaposlitev. Slabosti: zelo visoka finančna obremenitev, pogosto zadolževanje, negotova zaposlitev po koncu programa, pritisk na plače in delovne pogoje v industriji, etične in varnostne kritike.

Kritike in kontroverze

Model Pay to Fly je močno kritiziran s strani: pilotskih sindikatov, združenj pilotov, dela letalske industrije. Največ kritik: pilot opravlja odgovorno delo, vendar za delo plačuje, ustvarja neenakost med kandidati, zmanjšuje pogajalsko moč mladih pilotov, lahko povečuje psihološki pritisk zaradi dolgov. Hkrati je tukaj velika kritika na lokalne CAA agencije za civilno letalstvo, ki takega početja ne preganjajo in ne kontrolirajo ali so dejansko piloti zaposleni v letalskih družbah ali delajo na črno. Evropsko združenje pilotov ECA (European Cockpit Association) je Pay to Fly večkrat označilo kot problematično prakso, ki lahko negativno vpliva na varnostno kulturo in delovne standarde v letalstvu.

Razlika med Pay to Fly in self-sponsored type ratingom

To ni vedno isto:

• Self-sponsored type rating pomeni, da pilot sam plača rating, nato pa normalno išče službo in računa da bo z type ratingom konkurenčnejši.
• Pay to Fly pa pomeni, da pilot plača tudi za dejansko letenje na komercialnih linijah kot član posadke.

V sodobnem evropskem letalstvu je self-sponsored type rating precej pogost, medtem ko je klasični Pay to Fly manj razširjen kot pred desetletjem.

Vpliv na kariero

Za nekatere pilote je bil Pay to Fly način za prvi preboj v industrijo, posebej v obdobjih gospodarskih kriz. Vendar pa: sam po sebi ne zagotavlja kariere, pomembni ostajajo CRM, sposobnosti, znanje in profesionalnost, številne večje tradicionalne družbe takšne prakse gledajo manj pozitivno kot klasično selekcijo in usposabljanje. Danes zaradi globalnega pomanjkanja pilotov številne družbe ponovno ponujajo bolj klasične zaposlitvene modele z manj finančnega tveganja za pilote. Problem P2F je, da okoli 95% pilotov, ki je šlo skozi ta sistem se zelo težko prebije do normalnega delodajalca kasneje in celo kariero delajo za različne ACMI kot pogodbeniki brez redne zaposlitve, ocenjeno je, da jih le okoli 5% uspe priti do nacionalnih prevoznikov ali drugih zelo kvalitetnih oblik zaposlitve.

Mejava tipov letala in Bonding

Nekateri piloti, se po letih letenja na istem tipu letala enostavno naveličajo operacije in si želijo spremembe ter se zato odločijo, da vložijo svoje prihranke v novi type rating in gredo s tem poiskati svojo srečo na trg v tej primeru gre za self-sponzor type rating.

Večina pilotov se ustali pri neki letalski družbi, ker se pa potrebe letalskih družb skozi čas spreminjajo in se tudi letala razvijajo ter se zastareli tipi letal menjajo z novejšimi je to tudi povezano z menjavo type ratinga glede na potrebe letalske družbe s tem pa pride tudi bonding. Piloti, ki se ne strinjajo z menjavo tipa letala se jih odpusti ali sami odidejo že prej, piloti, ki imajo do upokojitve manj kot traja bonding se jih tudi ne pošilja več na nove type ratinge ampak običajno ostanejo na starem tipu letala.

Bonding v letalstvu (angleško training bond, slovensko pogosto pogodba o zavezi za usposabljanje ali šolski dolg) je finančno-pravni mehanizem med letalsko družbo in pilotom. Gre za pogodbeno obveznost, s katero letalska družba financira pilotovo usposabljanje za določen tip letala, pilot pa se v zameno zaveže, da bo pri tej družbi ostal zaposlen določeno časovno obdobje (najpogosteje med 2 in 5 leti). Namen bondinga je zaščita investicije letalske družbe pred predčasnim odhodom kadra k konkurenčnim prevoznikom ter zagotovitev stabilnih človeških virov za zanesljivo operacijo na novi floti letal. Tipičen cikelj (npr Ju-52, DC-3 1930; DC-6, Constellation 1950; B707, DC-8 1960; DC-9, B737-200 1970; MD-80, B737-300 1980, A320ceo, B737-600 1990; A320neo, B737MAX 2010; A220, B787 2020) enega tipa letala v letalski družbi je okoli 15 let potem se letalo že menja z sodobnejšim ali vsaj sodobnejšo različico istega tipa.

Moduli usposabljanja prometnega pilota letala

Vrsta pooblastila, licence oz. zahteve	Opis	Okvirna cena (let.2020) in trajanje	Okvirno kumulativno cena/ kumulativno trajanje
PPL(A) Licenca športnega pilota letala (ang. Private Pilot Licence - Aircraft)	9 predmetov združenih v teoretični izpit PPL(A) teorije, ustni izpit iz znanja angleščine (ICAO level), pisni izpit iz angleške frazeologije (R/T radiotelephony privilege), 45 ur letenja (zone, šolski krogi, rute, radio navigacija) plus izpitni let. Letenje se izvaja z letali tipa: Cessna 152, Cessna 172, Piper PA-28 ipd.	13 tisoč EUR /6 mesec.	13 tisoč EUR /6 mesecev
ATPL teorija Teorija za prometnega pilota (ang. Air Transport Pilot Licence theory)	14 predmetov, 14 izpitov ATPL(A) teorije, 1 leto študija (20 000 vprašanj) v angleščini, zelo obsežen študij in velik filter uspešnosti kandidatov, opravi jo okoli 50% kandidatov	4 tisoč EUR /1 leto	17 tisoč EUR /1 leto 6 mesecev
NVFR pooblastilo za nočno letenje (ang. Night Visual Flight Rules Rating)	5 ur predavanj in 5 ur letenja.	2 tisoč EUR /1 teden	19 tisoč EUR /1 leto 7 mesecev
Nabiranje naleta (ang. Hour Building) za licenco poklicnega pilota CPL(A) (ang. Commercial Pilot Licence)	Za poklicno licenco CPL se potrebuje skupaj vsaj 200 ur, minimalna razlika med 200 h in vključenim šolanjem v skupni nalet znaša vsaj 67-95ur. Piloti zato velikokrat koristijo aeroklube.	15 tisoč EUR /4 mes.	34 tisoč EUR /1 leto 11 mesecev
IR/SE Pooblastilo za instrumentalno letenje na enomotornih letalih (ang. Instrumental Rating/ Single Engine)	Instrumentalno letenje na enomotornem letalu obsega 50 ur usposabljanja izvaja se na simulatorju in enomotornih batnih kopenskih letalih npr: Piper PA-28 Arrow, Beechcraft Bonanza, Commander 114, Cirrus SR-22 po pravilih inštrumentalnega letenja. Pilotom da ogromno in se priporoča, da se za njega izšolajo tudi PPL(A) piloti, ki nimajo namena leteti profesionalno, saj si s tem povečajo varnost.	15 tisoč EUR /3 mesece	49 tisoč EUR /2 leti 2 meseca
MEP(L) pooblastilo za letenje na večmotornih letalih kopenskih letalih (ang. Multi Engine Piston Land Rating)	Pooblastilo za letenje z večmotornim batnim kopenskim letalom, npr: Piper PA-30 Twin Comanche, Piper PA-34 Seneca, Cessna 310, Cessna 340, Beechcraft Baron po pravilih vizualnega letenja.	4 tisoč EUR /1 teden	53 tisoč EUR /2 leti 3 mesece
ME/IR pooblastilo za instrumentalno letenje na večmotornih letalih (ang. Instrumental Rating/ Multi Engine)	Instrumentalno letenje na večmotornem letalu. Uporabljajo se ista letala kot za MEP(L) šolanje.	5 tisoč EUR /1 teden	58 tisoč EUR /2 leti 4 mesece
CPL(A) Licenca poklicnega pilota letala (ang. Commercial pilot licence Aircraft)	Z opravljeno licenco CPL(A) v roko max 24 mesecev po končanih izpitih ATPL si pilot zamrzne teorijo ATPL(A) in velja do opravljanja licence ATPL pri 1500h. CPL šolanje 10h šolanja in 5 ur šolanja na kompleksnem letalu npr: Bonanza, Commander, Comanche, Pogoji: 10h IFR, 25h DUAL, 5h Complex, 200h skupaj, NVFR, 100h PIC, 20h preletov. Potrebno je poudarit da sama licenca CPL ne nudi nič sama po sebi in potrebno je še nadaljnjo usposabljanje za delo v letalski operaciji (MCC, type rating, OCC, line traing).	6 tisoč EUR /2 tedna	64 tisoč EUR /2 leti 5 mesecev
FI(A) Inštruktor letenja (ang. Flight instructor Aircraft)	Tečaj obsega 30 ur usposabljanja na desnem sedežu in pedagoške module, je neobvezen za prometne pilote, vendar so inštruktorji letenja kasneje bistveno bolj cenjeni in adaptivni za letenje z različnimi karakterji v cockpitu.	10 tisoč EUR /3 mesece	74 tisoč EUR /2 leti 8 mesecev
MCC certifikat za letenja v več članski posadki (ang. Multi-Crew Cooperation certificate)	Za letenje kot kopilot oz. za letenje z letali, ki zahtevajo več pilotov je potrebno opraviti usposabljanje za delo v veččlanski posadki, usposabljanje poteka na simulatorju letenja. Dostikrat je trening združen z neformalnim tečajem JOC (ang. Jet Orientated Course).	3 tisoč EUR /2 tedna	77 tisoč EUR /2 leti 9 mesecev
A-UPRT certifikat preprečevanja in reševanja iz nepravilnih položajev (ang. Upset Prevention and Recovery Training)	Napredni tečaj se nanaša na vsaj 5 ur teoretičnega pouka in 3 ure praktičnega usposabljanja na letalih EASA CS-23 Aerobatic ali CS-23 Utility. Morebitno usposabljanje za akrobatsko letenje ne nadomesti tečaja UPRT. Tečaj obvezen za vse pilote pred pristopom na šolanje za prvi type rating.	2 tisoč EUR /1 teden	79 tisoč EUR /2 leti 9 mesecev
Type Rating pooblastilo za letenje določenega tipa letala	Šolanje na določenem tipu letala, npr: Airbusu A320, A220, Boeing 737, Embraer E-Jet E2, Bombardier Dash 8, Cessna Citation. Sestoji iz teorije CBT (ang. Computer Based Training) in predavanj ter vaj na maketah. Vključuje okrog 30 do 60 ur na simulatorju in 1 uro letenja (šest šolskih krogov) s praznim letalom to imenujemo base trening (ali zone) in je eden izmed dražjih delov šolanja. Ta letala so praviloma jeti.	30 tisoč EUR /2 meseca	109 tisoč EUR /2 leti 11 mesecev
OCC tečaj prehoda na letalskega operaterja (ang. OCC Operators Conversion Course)	Teoretično in praktično šolanje na simulatorju in centrih za usposabljanje iz: CRM, EFB, SMS, Fatigue, Briefings, Peer Pilot Support Program, Operator Procedures, LVO, Dangerous Goods, Emergency Evacuation, Firefighting, Ditching (bazen), Line Training, Emergency and Safety Equipment, Aeromedical & First Aid, Fleet Differences, Operators Manual, Air Law & Union Contract, OPC.	N/A /2 meseca	N/A /3 leta 1 mesec
Linijski trening (ang. Line Training)	Šolanje na liniji za kopilota z kapitani inštruktorji v odvisnosti od kompleksnosti letala obsega do okoli 100 letov oz. 250 ur (tipično oba pogoja) ter vključuje do 100 teoretičnih poglavji, zaključi se z linijskim preverjanjem (ang. line check). Tega se za plačilo P2F poslužujejo letalske družbe, ki jemljejo pilote začetnike.	30 do 60 tisoč EUR /3 mes.	139 do 169 tisoč EUR /3 leta 4 mesece
ATPL(A) Licenca prometnega pilota letala (ang. Airline Transport pilot Licence)	Naredi jo pilot, ko ima skupaj minimalno 1500 ur naleta od tega 500 ur v več pilotni posadki MPL (Multi-pilot) in 250 ur PIC kot vodja zrakoplova ter opravljeno ATPL teorijo, izpit poteka običajno na simulatorju. S tem poklicni pilot postane prometni pilot.	N/A	okvirno tipično 7 let
Kapitan letala (ang. Captain)	Kopilot, ki ima odmrznjeno ATPL licenco in okvirno nad 5000 h naleta skupaj ter ima prave karakterne in strokovne lastnosti, se gre šolati na levi sedež in ko konča usposabljanje postane kapetan, navadni kapitani ne letijo z začetniki. Kopiloti inštruktorji imajo prednost pri tem, da jih izberejo za kapitane.	N/A	okvirno tipično 15 let
TRI Inštruktor za tip letala (ang. Type rating Instructor)	Tečaj obsega pedagoški modul, tehnični modul, simulator letenja in izpit inštruktorji letenja imajo priznavan pedagoški modul. Kapitani inštruktorji potem letijo z začetniki na line treningu.	10 tisoč EUR	149 do 179 tisoč EUR
TRE Izpraševalec za tip letala (ang. Type rating exeminer)	Tečaj obsega šolanje za izpraševalca na tipu letala.	N/A	N/A

Delovni dan prometnega pilota

Vsi civilni piloti imajo svojo bazo - bazično letališče s katerega začnejo svojo delovno obveznost in na katerega se na koncu vrnejo po izmeni (včasih isti dan včasih po več dneh). Veliko prespijo po hotelih. Pilotova služba se običajno začne uro do dve ure pred letom v pisarni, kjer pregleda vso dokumentacijo leta: METEO, NOTAMe, vpisane MEL predmete in njihove operativne procedure ter morebitne omejitve categorije pri nizski vidljivosti, seznam članov posadke, operativni načrt poleta, naroči gorivo in opravi briefing s posadko s posebnostmi leta ter gre na pregled potnih listov in varnostni pregled. Nadaljuje se na letalu kjer se opravi predpoletni obhod letala, izračun mase in težišča, sprejme zadnjo vremensko radio poročilo ATIS, izračuna vzletne zmogljivosti letala in pripravi pilotska kabina z računalniki na let ter opravi odletni briefing in briefing v prisilnih primerih. Letalo se vedno prevzame od inženirjev (ki so na letalu že vsaj eno uro pred piloti), če sta pilota zadovoljna s stanjem letala. Tekom leta piloti vsake trideset minut preračunajo porabo goriva in vsako uro preverijo tolerance višinomerjev (RVSM), vse skozi so na radijski vezi s kontrolo letenja in spremljajo razvoj vremena preko vremenskega radarja. Na vsaki obratni točki zapišejo čas preleta le-te ATA in ga primerjajo z izračunanim časom ETA. Pred pristankom sprejmejo zadnjo vremensko radio sporočilo ATIS za destinacijo in naredijo briefing s pripravo za pristanek in neuspeli prilet ter za voženje po zemlji, po izključitvi motorjev zapiše porabljeno gorivo in gorivo na krovu ter še zadnjič preračuna ali ima puščanje goriva. Ko se letalo parkira imajo največ dela, saj se morejo pripravit za naslednji let - naslednji sektor. Čas na zemlji znaša okoli 45 minut, potrebno je pripraviti: izračun mase in težišča ter dati navodila zemeljski operativi za nalaganje letala, naročiti gorivo, narediti obhod letala, izračun zmogljivosti, priprava računalnika letala za naslednji let, prejeti zadnjo vremensko sporočilo ATIS, prejeti odletno dovoljenje kontrole, opraviti briefing za odlet, prejeti dovoljenje za zagon motorjev, prejeti dovoljenje za voženje do steze in na koncu še vzletno dovoljenje itd. Tipično piloti na dan naredijo okoli 4 takšne lete. Po izkrcanju potnikov se letalu na zadnjem letu posadke preda inženirjem in javi morebitne tehnične napake. Pilotova služba se zaključi običajno 30 minut po pristanku, ko odda vso dokumentacijo, opravi pregled potnega lista in zapusti prostore letališča. V kolikor zaključi v bazi gre domov, v kolikor zaključi drugje gre s kombijem z ostalo posadko do hotela. V službi so lahko piloti od 9-13 ur na dan odvisno od števila letov in ure v dnevu. V enem mesecu smejo biti v službi 190 ur in odleteti 100 ur.

“	Najboljša varnostna naprava v katerem koli letalu je dobro usposobljena posadka	”
—Albert Lee Ueltschi

Karakteristike linijskih pilotov

Letalska posadka

Prometni linijski piloti (ang. airline transport pilots) so zelo specifičen profil ljudi, ki imajo običajno nekaj skupnih lastnosti, vrednot in življenjskih navad. Seveda so posamezniki različni, a pilotna kultura je vseeno precej enotna po vsem svetu. Piloti so pogosto zahtevni do sebe, a hkrati zelo kolegialni. Navzven delujejo samozavestno, a notranje pogosto zelo samokritično, pogosto sodijo v skupino nadpovprečno inteligentnih in racionalnih ljudi. Realističen opis, kakšni ljudje so linijski piloti – temelji na dejanskih vzorcih, ki jih vidiš pri FO-jih in kapitanih na A320, B737, A330, itd.

• Visoka stopnja odgovornosti. Piloti so pogosto ljudje, ki zelo resno jemljejo naloge. V cockpitu so ekstremno strukturirani, metodični in natančni. Navadno ne prenesejo kaosa, improvizacij “na slepo” ali neprofesionalnosti. Tipično razmišljanje:“Če nekaj naredim narobe, to vpliva na 180+ ljudi.”

• Umirjen temperament. Večina dobrih pilotov je mirnih pod pritiskom. Niso nujno tihožitni, ampak imajo sposobnost: ostati hladni v stresnih situacijah, razmišljati logično, ko drugi paničarijo, sprejemati odločitve brez čustvene eksplozije. Tudi na radiu se sliši: miren glas = dober pilot.

• Analitični in tehnično usmerjeni Pilot ne rabi biti inženir, a ima: rad sistem, razumevanje, kako stvari delujejo, interes za procedure, mehaniko, meteorologijo → pogosto hobi. Veliko pilotov je “geekov” za letala, performance in sisteme (WWII motorji, A320 sistemi itd.).
• Disciplina in rutina. Letalsko okolje zahteva: natančno spoštovanje SOP-jev, ponavljanje postopkov, jasen workflow. Mnogi piloti so tako disciplinirani tudi v zasebnem življenju: šport in redna telovadba, zdrava prehrana, discipliniran počitek.
• Perfekcionizam. Piloti pogosto težijo k popolnosti. Ni to nujno ego, ampak profesionalna deformacija – ko delaš z varnostnimi mehanizmi, poskušaš biti čim bolj natančen. To se vidi pri: briefings, checkliste, tehniki letenja, planiranju. Nekateri piloti so v privatnem življenju tudi zelo “by the book”, drugi pa so izven službe precej sproščeni – ker so v službi že izčrpali potrebo po kontroli.

• Pomembne vrednote. Najpogosteje: zanesljivost – da lahko računaš na drugega pilota, profesionalnost, pravičnost in timsko delo, spoštovanje (v kabini ni prostora za ego), znanje in usposobljenost, varnost (safety) kot glavna življenjska filozofija. Pilot ima rad, da: kolega pride pripravljen, je korekten, spoštuje SOP, je timski človek, brez nepotrebnih dram.

Življenski stil linijskih pilotov

Življenjski stil linijskih pilotov je dinamičen, nepredvidljiv in izrazito usmerjen v odgovornost. Pilotovo življenje poteka med zgodnjimi zbujanji, različnimi časovnimi pasovi, hoteli in stalno menjavo okolja, hkrati pa zahteva visoko disciplino, natančnost in dobro psihofizično pripravljenost. Čeprav se zdi delo glamurozno, je v resnici kombinacija profesionalne rutine, zahtevnih urnikov in stalne osredotočenosti na varnost, kar oblikuje poseben ritem življenja, ki ga razumejo samo ljudje iz letalskega sveta.

Skrb zase je ključna za regeneracijo

• Dinamičen. Veliko potovanj, hoteli, spremembe okolja – ampak realnost: early wake-upi ob 3:30, neprespanost, jet-lag, nepredvidljiv urnik, mnoga praznovanja preživiš na delovnem mestu. Življenje je ritmično, ampak ne stabilno.
• Ljubezen do potovanj in svobode. Pilotom je všeč občutek, da prečkajo države, časovne pasove in svetove. Gre bolj za mentalno svobodo kot fizični luksuz.
• Specifičen socialni krog. Piloti pogosto prijateljujejo: z drugimi piloti, z cabin crew, z ljudmi iz letalskega okolja. Ker delijo isti ritem življenja, iste teme, isti humor.
• Finančna zrelost. Večina pilotov zgodaj prične z varčevanjem. Kupijo dober avto (pogosto premium segment – BMW, Porsche). Linijski piloti živijo dokaj pragmatično ker vedo, da so kariere lahko prekinjene (grounding, medicinsko, company fail), letalska industrija je ciklična.
• Radi imajo hobije. Najpogosteje: šport (fitnes, tek, tenis, kolesarjenje, alpsko smučanje), simulatorji letenja, avtomobili (veliko pilotov obožuje premium in performance avte ter SUV-je), tehnika, potovanja, analitični hobiji (investicije, crypto, navdušenje nad sistemskimi zadevami)

Starešinstvo

V letalstvu je zelo pomembno starešinstvo (ang. seniority), ki pomeni vrstni red oziroma položaj pilota glede na datum zaposlitve v letalski družbi in datum pridobitve licence prometnega pilota. Gre za ključni sistem, po katerem se v skoraj vseh večjih klasičnih nacionalnih prevoznikih določa kariera posameznika. Senioritij ureja:

• Napredovanje – starejši (po stažu) imajo prednost pri napredovanju iz FO (first officer) v kapitana, ali pa iz manjših tipov letal (npr. ATR72) na večje (A320, A350).
• Osnovna zaščita delovnega mesta – v primeru zmanjševanja števila pilotov (npr. krize) družba najprej odpušča pilote z najnižjim starešinstvom (torej tiste, ki so se nazadnje zaposlili).
• Starešinstvo določa praktično celotno kariero pilota – od tipa letala, ki ga leti, do urnika, plače in celo stabilnosti zaposlitve.
• Razporejanje letov – višje po starešinstvu pomeni boljša izbira pri urnikih: bolj zaželeni leti, več prostih dni ob praznikih, izogibanje nočnim/napornim rotacijam.
• Stabilnost kariere – starešinstvo je vezano na posamezno družbo. Če pilot prestopi k drugi letalski družbi, tam začne povsem znova, ne glede na leta izkušenj drugje. Zato piloti redko menjajo prevoznike.
• Na dolgi rok lahko razlika nekaj let pri začetku kariere pomeni desetletja drugačnega življenjskega sloga in plače.

Civilne pilotske uniforme

Pilotska uniforma izhaja iz mornarice

Civilne pilotske uniforme so se začele pojavljati, ko so prišla v uporabo letala z zaprto kabino. Pred tem so piloti leteli v usnjenih jaknah z velikimi žepi za zemljevide in računala ter kapah iz usnja in z očali proti vetru. Tako so poštarski piloti po prvi svetovni vojni nosili relativno vojaško usnjeno upravo, podobno so uporabljali tudi piloti v potniških letalih, kar je povzročalo nervozo potnikom in dvom v njihove sposobnosti, saj so bili tipično to zelo mladi fantje.

Uniforme pilotov je prva uvedla ameriška letalska družba Pan Am leta 1931. Za osnovo so vzeli mornariško časniško uniformo z belo kapo in dvojnimi zlatimi gumbi ter krili na levi strani suknjiča. Elegantne hlače na črto se nosijo z črnim usnjenim pasom, hlače so običajno iz volne s čimer so tople pozimi in hladne poleti. Kapa ima tipično logo letalske družbe, rokavi suknjiča črte položaja časnika in tudi srajca z epoletami z črtami položaja časnika in kravato. Suknjič ima notranje žepe za potni list. Srajce imajo luknjo v žepih ki je namenjena nošnji kemičnega svinčnika, da ga ima pilot vedno pri roki, ter žepe za ID kartico in žepno svetilko. K uniformi se nosijo salonski usnjeni črni čevlji ali elegantni gležnarji, če se leti v hladnejšem podnebju. Pozimi se nosi eleganten volnen topel mornariški plašč na dvojno zapiranje poleg suknjiča. Del zimskih oblačil je še topel volnen pulover.

Poštni pilot 1926 - pred pojavom pilotske civilne uniforme

Pilota Tasman Empire Airways in Pan Am 1939

Primarni namen pilotske uniforme je še danes enak in sicer, da potniki vidijo uradno osebo oblečeno v elegantnega letalskega strokovnjaka, in s tem pomiri živčne potnike, da so bolj samozavestni glede potovanja. Sekundarni namen pilotske uniforme je da predstavlja letalsko družbo in stari letalski rek pravi: "kakšna je uniforma družbe takšna je letalska družba". Pilot manifestira v pilotski uniformi s svojo pojavo. Potniki si zelo dobro zapomnijo kako je bil oblečen pilot in to predstavlja sliko družbe. Pilotska uniforma je v svoji osnovi svečana uniforma, v kateri je tudi precej udobno opravljati dolžnosti letalske posadke. Pilotske uniforme so tudi relativno drage, saj jih posebej v nacionalnih prevoznikih šivajo prestižne šivalnice z nacionalno tradicijo in pod svojo blagovno znamko narejene posebej za družbo. Tipično imajo piloti cel komplet zimskih in letnih oblačil vključno z plašči in dvojnimi kovčki eden pilotski trolley za v cockpit in eden kabinski za oblačila. Pilotske kape imajo vse družbe zveste letalski tradiciji to so predvsem klasične (legacy) nacionalne in full-service letalske družbe, kjer je uniforma še močno formalna: Lufthansa, United Airlines, Air France, Turkish itd. Low-cost prevozniki ne uporabljajo kape zaradi dodatnih stroškov, saj so kape ročno delo in in stanejo veliko.

Čini, ki so na uniformi so odvisni od letalske družbe in se razlikujejo od družbe do družbe, splošno velja da nosi štiri črtice na rokavu kapitan letala, ponekod inštruktorji nosijo še dodatno zvezdo (Emirates), kopiloti nosijo tri ali dve črtice odvisno od sistema v družbi (tri črtice pomenijo ATPL v nekaterih družbah, v drugih pa pomenijo več kot 5 let služenja v dotični družbi t.i. senior oficir) tipično rade nacionalne družbe koristijo sistem z dvema črticama, da se vidi njihov sistem dolgega napredovanja in odraža dolg senjoriti, dve črtici nosi tudi letalski inženir, navigator ali radio operater ali svež kopilot (če prav ima preko 4000 ur ozkontrupnih letal) na širokotrupnem letalu (British Airways) eno črtico nosi kabinsko osebje in kadeti do poklicne licence.

Pomen črtic na civilnih letalskih uniformah

Št. črtic	Pomen	Slika Rokav in Epoleta	Opomba
I	kabinsko osebje, kadeti - letalski študenti load master		Nosi kabinsko osebje (npr. Lufthansa) in kadeti oz. pripravniki do licence CPL(A) z IFR ratingom.
II	šef kabine (purser), letalski inženir, drugi častnik (dolgi leti nad 6h), mlajši prvi častnik (prve 4 leta služenja družbi)		Stare letalske družbe (npr. British Airways, Air France, KLM) rade koristijo sistem z dvema črticama, da se vidi njihov sistem dolgega napredovanja in odraža dolg senjoriti. V British Airways-u tudi stari kopiloti npr z 4000 urami A320, ko gredo na A350 nosijo dve črtice od začetka.
III	starejši prvi častnik (5 let služenja družbi)		Vsi kopiloti, ki imajo tri črtice imajo odmrznjeno ATPL(A) licenco z vsemi zahtevami in so zakonsko lahko kandidati za kapetane v starih letalskih družbah. V Aziji, nizkocenovnih, ACMI-ih in poslovnih letalih nosijo kopiloti od začetka tri črtice neglede nato ali imajo ATPL(A) ali CPL(A), saj ne dajejo toliko na staro letalsko tradicijo kot v nacionalnih prevoznikih ali evropskih tradicionalnih letalskih družbah.
IIII	kapitan letala, kapitan inštruktor		Standardna kapitanska uniforma ima štiri črtice. Za višje funkcije kot so: stari kapetani, linijski trening kapitani, TRI kapitani inštruktorji na tipu, TRE kapitani izpraševalci na tipu, flotni kapitani, šef pilotov - direktor sektorja itd se v določenih letalskih družbah dodaja še dodatni simbol (npr. zvezdica - Emirates), vendar to ni razširjena praksa. Testni piloti letal kategorije CS-25 (FAR-25) imajo v licenco dodatno vpisano pooblastilo Flight Test Rating, v nekaterih virih se omenja, da bi takšni piloti lahko nosili pet črtic, vendar to v civilnem letalstvu ni standardizirana ali razširjena praksa. Testni piloti letijo v letalskih kombinezonih na nekomercialnih letih brez potnikov in pri njihovi operaciji ni poudarka na njihovem izgledu, ker to ne nosi nobenega komercialnega vpliva za razliko od pilotov, ki letijo linijsko.

Letalska kultura

General Douglas MacArthur z letalskimi očali leta 1944

Letalstvo je neposredno povezano s celim kupom izdelkov, ki jih uporabljajo piloti tako vojaški kot civilni in s temi izdelki se je razvila t.i. letalska kultura, ki temelji na popularnih izdelkih oz. blagovnih znamkah, ki jih radi uporabljajo letalci in pogosto v ostalih panogah ali široki potrošnji niso vedno iskane. Popularnost posameznih artiklov se je naredila zaradi vojn, določenih znanih letalskih družb, priljubljene uporabe ali znanih osebnostih, ki so določene izdelke uporabljale ter filmske industrije in močnega oglaševanja v določenem obdobju.

Pričetek letalske kulture je bil v 1930ih z globalnim vplivom družbe Pan Am (1927-91) na civilno letalsko sfero in uvajanjem novitet v civilnem zračnem prevozu, v evropi so imele vpliv še Deutsche Luft Hansa (1926-45), Swissair (1931-02), KLM (1919-danes) in Air France (1919 imenovana SGTA-danes).

Drugi mejnik je bila druga svetovna vojna in vpliv nemškega vojnega letalstva v evropi ter predvsem ameriškega vojaškega letalstva na celi svet, ki je končalo drugo svetovno vojno z atomsko bombo. Za Luftwaffe je bilo proizvedenih 119.871 letal v njem je med celotno vojno delovalo 3.4 milijone ljudi od tega okoli pol pilotov. Združene države amerike so od junija 1939 do avgusta 1945 izšolale 1.561.288 pilotov na letalskih vojnih akademijah za potrebe ameriškega vojnega letalstva (toliko pilotov ni bilo nikoli več pozneje) in proizvedle 300.000 letal, v letalstvu je služilo preko 3 miljone ljudi, s temi številkami so za vedno spremenili pomen letalstva v svetovnem merilu.

Konec 1950ih je Pan Am z uvedbo dobe reaktivnih letal (ang. Jet age): Boeing 707, Douglas DC-8; zabave na krovu ural ledino civilnega letalstva, leta 1959 je prvič v zgodovini več ljudi prečkalo atlantik z letalom B-707 kot pa z čezoceanskimi ladjami pomorskih družb White Star Line in Cunard Line. Navdih za aluminjasto prtljago prihaja od B-707 in Ju-52.

Popularna letala

Princ Viljem Aleksander Nizozemski pred letalom Beechcraft Bonanza na letalski akademiji 1987, danes pilot v KLM-u

Vsekakor so med linijskimi piloti za zabavno užitkarsko letenje najpopularnejša ameriška batna aluminjasta letala z uvlačljivim podvozjem z zmogljivim avtopilotom ter s klasičnim bencinskim injektoskim motorjem Lycoming ali Continental in ročnim upravljanjem ročk: polnjenja tlaka valjev, spremenljivim korakom propelerjev, hladilnimi škrgami in ročno nastavljivim pretokom goriva oz. zmesi. Poleg tega so zelo cenjena letala z laminarnim profilom krila, ki imajo manj upora pri višjih hitrostih in imajo zato večji doseg ter so hitrejša. Večina pilotov ljubi ta letala, ker so to najpristnejši letalski produkti za osebno uporabo, ki jih približajo silovitem lovsko-bombniškem letalstvu, ki je letelo med drugo svetovno vojno in dajejo možnost, da je pilot tisti, ki upravlja z motorji ter jih matematično uvrščajo v svetovno elito, ki predstavlja le 0,003 % populacije, ki ima intelektualne sposobnosti kvalitetnega inštrumentalnega letenja kot finančno zmožnost upravljat z lastniškim ali najetim zasebnim letalom za lastno zabavo, kar je občudovanja vredno, saj na ta način širijo bogato letalsko kulturo. Ta letala so vsa tudi relativno hitra (letijo 3 NM/min), dobro inštrumentalno opremljena in primerna za letenje na relaciji, tipično z njimi letijo IFR - inštrumentalno na kosila s prijatelji ali na glasbene koncerte za vikend oz. ogled mest in zabavne nakupe z družino ter krajše dopuste. Nekatera med njimi so celo primerna za letenje v znanih pogojih zaledenitve in jim brez večjih težav klubujejo, vendar so takšni pogoji primerni samo za izkušnje linijske pilote, ki vedo kje so meje. Vsak pilot bi mogel leteti s temi odličnimi potovalnimi letali, saj predstavljajo višji nivo na vsakem koraku in naredijo boljšega pilota v vsakem pogledu, poleg tega omogočajo, da se k njim prisedejo letalski navdušenci, ki si tudi sami želijo stopati po letalski poti. Poleg omenjenega letenja za pristiž velja še formacijsko letenje z istim tipom batnega letala s prijatelji, kjer se sliši resonanca batnega motorja ob preletu in hrup propelerjev, zelo malo ljudi ima možnost izkusiti užitke takšnega letenja izključno za osebno zabavo.

Največ letalskih navdušencev se odloči za pilotski poklic, ko jih družinski prijatelji povabijo na let z zasebnimi letali na nepozabno doživetje.

Takšna popularna legendarna letala so:

Popularno letalo za zabavno rutno zasebno letenje Beechcraft Bonanza P-35

• Beechcraft Bonanza BE36 176 kts
• Rockwell Commander 114 164 kts
• Piper PA-24 Comanche 161 kts
• Piper PA-32 Saratoga 146 kts
• Piper PA-46 Malibu Mirage 196 kts
• Cessna 210 Centurion 193 kts
• Ryan Navion 151 kts
• Meyers 200 182 kts
• Piper PA-23 Aztech 150 kts
• Piper PA-31 Navajo 207 kts
• Piper PA-34 Seneca 188 kts
• Piper PA-39 Twin Comanche 169 kts
• Piper PA-60 Aerostar ''riba'' 211 kts
• Beechcraft Baron BE58 205 kts
• Beechcraft Duke BE60 215 kts
• Cessna 310/320 Skyknight 178 kts
• Cessna 340 230 kts
• Cessna 414 Chancellor 230 kts
• Cessna 421 Golden Eagle 231 kts
• Aero Commander 500 Shrike 176 kts

Znani piloti

Vsekakor pa so piloti (civilni kot vojaški), ki so bili znane osebnosti določeno časovno obdobje največji ambasadorji letalstva (piloti so razporejeni po državah).

Slovenka Kristina Gorišek Novaković, prva jugoslovanska pilotka, šolanje v vojski si je plačala sama, šolanje je uspešno zaključila leta 1934

Francozinja Raymonde de Laroche prva ženska pilotska z licenco leta 1910

John Travolta v cockpitu Boeing 707, 2002

Harrison Ford za krmilom NAA B-25 Mitchell, 1978

Charles Lindbergh pred letalom Spirit of St. Louis, 1927

Amelia Earhart in Lockheed Electra, 1937

George H.W. Bush v letalu Grumman TBM Avenger na letalonosilki USS San Jacinto, 1944

Pete Knight je letel s hitrostjo 7274 km/h, 1967

Testna posadka Concorda: Henri Perrier, Jacques Guignard, André Turcat in Michel Rétif 1969

Neil Armstrong X-15, 1960

Ernest Gann kapitan American Airlines, pilot vojaških sil ZDA in pisatelj, 1942

Prva dama ZDA Eleanor Roosevelt je zahtevala, da so črni piloti enakopraven del ameriških zračnih sil, 1941

Trojni as in testni pilot tovarne McDonnell Douglas Bud Anderson pred svojim NAA P-51 Mustangom, 1945

Spredaj levo James Harold Doolittle z piloti pred B-25 na letalonosilki, 1942

Mihael I, rumunjski kralj, po izgnanstvu v Švico je deloval kot testni pilot za predhodnika tovarne Learjet, 1948

Peter Twiss prvi pilot, ki je presegel 1000 mph (1.609 km/h), 1956

Eric Brown je letel 487 tipov letal

Sabiha Gökçen prva turška pilotka

André Turcat 2.3.69 in prvi let Concorda

Mayor Garcetti pilot z 50.000 urami

Velike letalske legende: Bud Anderson (2 z leve), Chuck Yeager (3 z leve) in Bob Hoover (4 z leve)

Seznam znanih pilotov

Oseba	Tip pilota (licenca)	Državljanstvo	Poklic oz. poznan kot, letel tipe letal, dosežki	Rojen
Ralph Lauren	privatni	ZDA	ustanovitel modne znamke Ralph Lauren Corporation, pilot Stearman, Corsair; lastnik Gulfstream G650	1939
Elon Musk	privatni	ZDA Kanada  Južna Afrika	poslovnež, programer, inženir, politik, pilot: L-39 Albatros, Piper PA-46, Cessna Citation CJ2	1971
Paul Walker	privatni	ZDA	igralec, zvezda filma Fast & Furious, umrl v prometni nesreči 2013	1973- 2013
John Travolta	prometni/linijski	ZDA	igralec, pevec, producent; pilot in lastnik: B707, B737, B747, Challenger 601, Eclipse 500, Douglas DC-3, King Air, Cessna Citation Doma na Floridi ima svoje letališče, preko 8000h letenja, eden najbolj kvalificiranih pilotskih igralcev na svetu, uradni ambasador letalske družbe Qantas	1954
Harrison Ford	privatni	ZDA	igralec, producent, režiser, pilot: DHC-2 Beaver, Beechcraft Bonanza, Douglas DC-3, Waco Taperwing, Cessna 208, Aviat Husky 5000h letenja,	1942
Tom Cruise	poklicni	ZDA	igralec 2000 ur letenja IFR pilot: P-51	1962
Brad Pitt	privatni	ZDA	igralec IFR pilot: Cirrus SR22	1963
Angelina Jolie	privatni	ZDA	igralka pilot: Cirrus SR22	1975
Lorenzo Lamas	poklicni	ZDA	igralec Falcon Crest, Renegade menjal kariero iz Hollywooda v pilota	1958
James Edward Franco	privatni	ZDA	igralec in režiser ter vplivnež	1978
Carroll Shelby	vojaški	ZDA	Ustanovitelj Shelby American, ustvarjalec Cob­re in Ford GT40, Ameriški “muscle genius” USAF pilot: B-17	1923-2012
Robert Michael White	vojaški	ZDA	prvi letel z 4x, 5x in 6x hitrostjo zvoka 1961, testni pilot, astronavt, elektro inženir	1924-2010
Bob Hoover	vojaški	ZDA	testni pilot družbe North American Rockwell Aerospace, akrobatska legenda; pilot: T-6, P-38, P-51, F-86, F-100, F-4, Aero Commander 500, Rockwell Commander 114, 12.000 h letenja	1922-2016
Ernest Kellogg Gann	prometni/linijski in vojaški	ZDA	kapitan American Airlines, Avtor: Fate Is the Hunter 1961, The High and the Mighty 1953 idr	1910-1991
Richard Bach	vojaški	ZDA	pisatelj in demo pilot oldtimerjev Avtor: Jonathan Livingston Seagull 1970, A Gift of Wings 1974 idr pilot USAF: F-84F	1936
Clay Lacy	vojaški in prometni/linijski	ZDA	testni pilot, 50.000 ur letenja, 300 tipov letal, 32 type ratingov, 29 svetovnih rekordov, pilot United Airlines; DC-3, DC-4, DC-6, DC-7, DC-8, DC-10, B-377, B727, B747, F‑86 Sabre, P-51 Mustang, Douglas A‑26, Learjet, Gulfstream, Dassault	1932
Hal Fishman	privatni	ZDA	novinar, letalski rekorder 13 uradnih svetovnih rekordov za hitrost in višino 1969 prejel FAI medaljo Louis Blériot pilot Piper PA-60 Aerostar 601A	1931-2007
Paul Moyer	privatni	ZDA	novinar, voditelj novic KNBC in KABC, nastopil v dokumentarcu One Six Right: The Romance of Flying 2005, pilot: Beechcraft Bonanza	1941
John F. Kennedy Jr.	privatni	ZDA	sin 35.predsednika ZDA, rodbina Kennedy umrl v letalu Piper PA-32R Saratoga II	1960-1999
Joseph P. Kennedy mlajši	vojaški	ZDA	brat 35.predsednika ZDA, rodbina Kennedy umrl med letaslko operacijo Aphrodite v letalu B-24 Liberator	1915-1944
Joseph C. McConnell	vojaški	ZDA	trojni letalski as na jet-u, 16 zmag, najboljši USAF pilot Korejske vojne, pilot: B-24, F-86 Sabre, umrl v nesreči F-86H Sabre 1954 kot testni pilot, po njemu posneta drama The McConnell Story 1955	1922- 1954
John Denver	privatni	ZDA	pevec, pilot: Rutan Long-EZ, C150, C172, umrl 12.10.1997 v letalu Rutan Long-EZ	1943-1997
Howard Hughes	privatni	ZDA	svetovni hitrostni rekord 567 km/h 13.9.1935 z Hughes H-1 Racer, inženir, poslovnež, producent	1905-1976
Thomas H. Friedkin	prometni/linijski	ZDA	Sin pilota, rodbina Friedkin, oče lastnik Pacific Southwest Airlines, CEO Friedkin Group, poslovnež,	1935-2017
Gene Roddenberry	vojaški in poklicni	ZDA	najvplivnejši producent 20.stoletja, kulturna ikona, pilot: B-17, B-24, B377, pilot pri družbi Pan Am, 1947 strmoglavil v Siriji, avtor Star Trek 1966	1921-1991
Phil McGraw	privatni	ZDA	Psiholog, pisatelj, TV voditelj Dr. Phil, podjetnik Avtor Life Code 2013	1950
Kermit Weeks	poklicni	ZDA	zbiralec letal- največja zasebna zbirka warbirdov, preko 10000 ur letenja, letalski zgodovinar pilot: P-51, Spitfire	1953
Robert Zemeckis	privatni	ZDA	filmski režiser, scenarist in producent skupaj preko 1600 ur letenja avtor: Forrest Gump 1994, pilot: Cirrus SR-22	1952
Eddie Rickenbacker	vojaški in prometni/linijski	ZDA	letalski as, 26 zmag, najuspešnejši ameriški as WW1, avtomobilski dirkač, direktor Eastern Air Lines	1890-1973
Alan Bartlett Shepard mlajši	vojaški	ZDA	astronavt, testni pilot, admiral	1923-1990
Joe Engle	vojaški	ZDA	astronavt, testni pilot, najhitrejši ročno voden let v atmosferi 28000 km/h 18.11.1981	1931- 2024
William J. Knight	vojaški	ZDA	aeronavtični inženir, politik, testni pilot, astronavt, najhitrejše raketno letalo X-15 7274 km/h 3.11.1967	1929-2004
Arthur Morton Godfrey	vojaški in prometni/linijski	ZDA	televizijska osebnost Pilot: TWA, Eastern Air Lines, DC-3, DC-4, DC-6, Lockheed Constellation, Bonanza, Baron, C310, Aero Commander 500, 17.000 ur letenja, član Aviation Hall of Fame	1903-1983
John McCain	vojaški	ZDA	senator, 5000 ur letenja palubni pilot: A-4 Skyhawk	1936-2018
Edwin Aldrin	vojaški	ZDA	astronavt, drugi človek na Luni	1930
James Robinson Risner	vojaški	ZDA	letalski brigadirni general, veteran Korejske vojne in letalski as sestrelil 8xMig-15 in veteran Vietnamske vojne ter vojni ujetnik v Vietnamu pilot: P-38, P-39, P-51, F-80, F-86, F-100 in F-105. Poznan je po tem, da je med Korejsko vojno s svojim F-86 fizično potiskal poškodovani F-86 svojega spremljevalcaJosepha Logana 60 milj do varnega območja, kjer je izskočil. Z F-100F je 21.5.1957 opravil New York–Pariz v 6 h 38 min in postavil transatlantski hitrostni rekord.	1924- 2013
James Stewart	vojaški in poklicni	ZDA	igralec	1908-1997
Susan Oliver	privatni	ZDA	igralka	1932-1990
Claire Lee Chennault	vojaški	ZDA	vodja ''Flying Tigers'' pilot: P-40	1893-1958
Sydney Pollack	prometni/linijski	ZDA	producent	1934-2008
Michael Bloomberg	privatni	ZDA	poslovnež pilot: Dassault Falcon 900, Beechcraft B300, Pilatus PC‑24, Cessna 182 Skylane	1942
Jake Pavelka	prometni/linijski	ZDA	igralec, inštruktor letenja FI pri 23 letih, pilot CRJ Atlantic Southeast Airlines	1978
Clint Eastwood	privatni	ZDA	igralec pilot: Aerospatiale AStar	1930
Morgan Freeman	privatni	ZDA	igralec, pilot: Piper Seneca II, Cessna 414 Cessna Citation 501, SyberJet SJ30	1937
Patty Wagstaff	privatni	ZDA	guščavski pilot, inštruktor letenja, akrobatski pilot, pisateljica	1951
Neil Armstrong	vojaški	ZDA	testni pilot NASA X-15 (rešil skoraj brezizhodne situacije eksplozijo motorja pri X-15), IQ nad 150, prvi človek na Luni	1930-2012
Chuck Yeager	vojaški	ZDA	prvi let nad Mach 1 X-1 1947, testni pilot, general, letalski as, ni imel formalne visokošolske izobrazbe, a je imel izjemno naravno inteligenco	1923-2020
Curtis Emerson LeMay	vojaški	ZDA	inženir, general letalstva, izumitelj formacije bojna škatla, poveljnik 305. bomb.skup. 1941-43, poveljnik 3. zračne divizije 1944, vrhovni povelnik USAF 1961-65	1906- 1990
Paul Tibbets	vojaški	ZDA	brigadni general USAF, kapitan B-29 Enola Gay, ki je odvrgel jedersko bombo (Little Boy) na Hirošimo 6.8.1945	1915- 2007
Robin Olds	vojaški	ZDA	brigadirni general, sin generala Robert Olds, diplomant akademije West Point pilot: P-38, P-51, F-4 Phantom II trikratni as 16 sestreljenih letal (WWII + Vietnam), mojster taktike “Operation Bolo” 7 sestreljenih MiG-21 v enem dnevu zagovornik reform v ameriškem šolskem letalstvu, kar je vodilo do razvoja Top Gun in Red Flag programov veliki kritik političnega mikromenagmenta v letalstvu	1922- 2007
Bud Anderson	vojaški	ZDA	3x letalski as, testni pilot	1922-2024
Wolfgang Langewiesche	vojaški	ZDA	novinar in pisatelj knjiga: Stick and Rudder: An Explanation of the Art of Flying	1907-2002
Sully Sullenberger	vojaški in prometni/linijski	ZDA	pristal A320 US Airways 1549 leta 2009 na reki, preko 20.000 ur letenja	1951
Tammie Jo Shults	vojaški in prometni/linijski	ZDA	pristala B737 Southwest 1380 leta 2018 po eksploziji CFM56; pilot: T-34, T-2, Corsair II, Grumman Prowler, F-18, B737, Southwest Airlines, US Navy	1961
Alfred Clair Haynes	vojaški in prometni/linijski	ZDA	uspešno vodenje posadke med nerešljivo odpovedjo 3 hidravlik in kontrol letenja na letu DC-10 United Airlines 232 leta 1989, eden najpomembnejših primerov uporabe CRM v zgodovini, US Marine Corps, inštruktor letenja, 30.000 ur letenja pilot: T-6 Texan, Douglas A-1 Skyraider, T-28 Trojan, DC-6, B727, DC-10, United Airlines	1931- 2019
Charles Lindbergh	vojaški	ZDA	prvi let čez atlantik 1927, letalski inženir, svetovalec USAF, NASA	1902-1974
Amelia Earhart	poklicna	ZDA	veliko rekordov, preletela Atlantik solo pilot: Lockheed Vega	1897-1937
Jacqueline Cochran	poklicna	ZDA	letalski brigadni general USAF, testni pilot, prva nadzvočna ženska 18.5.1953 F-86 Sabre, najhitrejši let ženske 1964 Mach 2.04 v Lockheed F-104 Starfighter, ustanovitelica in direktorica WASP (ženske pilotke v WW2) , vojaški pilot T-6, P-51	1906- 1980
George W. Bush	vojaški	ZDA	43.predsednik ZDA, rodbina Bush pilot: T-33 Shooting Star, T-38 Talon, Convair F-102, skupno odletel 1000 ur letenja v karieri	1946
George H.W. Bush	vojaški	ZDA	41.predsednik ZDA, rodbina Bush pri 19 letih najmljaši USAF mornariški pilot v zgodovini, 58 bojnih misij v pacifiku, pilot: Grumman TBF Avenger, skupno odletel 1300 ur letenja v karieri	1924- 2018
Dwight David Eisenhower	privatni	ZDA	34.predsednik ZDA, PPL(A) licenca za osebno zabavo 1939, general armade 1944, vrhovni zavezniški poveljnik v WW2, prvi predsednik ZDA s pilotsko licenco, ustanovil FAA 1958 in NASA 1958, pilot: Stearman, Aero Commander skupni nalet 320 ur	1890- 1969
Albert Scott Crossfield	vojaški	ZDA	prvi let z 2x hitrostjo zvoka 1953, testni pilot, NASA pilot,	1921-2006
Milburn Grant Apt	vojaški	ZDA	prvi let z 3x hitrostjo zvoka 1956, testni pilot,	1924- 1956
Peter Weber	prometni/linijski	ZDA	influencer, TV voditelj pilot: Embraer E-jet, B737, B787, Delta Air Lines, United Airlines	1991
Matt Guthmiller	prometni/linijski	ZDA	podjetnik, youtuber, govorec leta 2014 pri 19 letih sam obletel svet z A36 Bonanza, lastnik svojega L‑39 Albatros, pilot Citation M2 letel preko 50 tipov, član South Dakota Aviation Hall of Fame	1994
Swayne Martin	prometni/linijski	ZDA	influencer pilot: 757, 767, United Airlines	1997
Stevie Triesenberg	privatni	ZDA	influencerka, IT inženirka pilot Bonanza C35 1952, Cessna 140A 1949	1998
Jared Isaacman	vojaški	ZDA	komercialni astronavt, poslovnež	1983
Sunita Williams	vojaški	ZDA	ena najbolj izkušnjih astronavtk, 2× ISS, 322 dni v vesolju, poveljnica ISS, rekordni EVA pilot US Navy: Beech T-34 Mentor, T-45 Slovenska potomka prababica iz Leše pri Tržiču	1965
Ronald Sega	vojaški	ZDA	astronavt, fizik, brigadni general letalstva, STS-60 (Space Shuttle), Deputy Director NRO pilot USAF Slovenski potomec iz Loškega Potoka	1952
Randolph Bresnik	vojaški	ZDA	astronavt, testni pilot, STS-129, Expedition 52/53, top gun kadet, polkovnik USMC, Slovenski potomec iz Ljubnega pilot: T-45, F-18	1967
Garrett Ray	prometni/linijski	ZDA	nečak, vnuk in sin pilota influencer, poslovnež, investitor lastnik Bonanza A36, pilot american airlines, Embraer RJ, B737, B787	1993
Bill Gates	privatni	ZDA	Soustanovitelj Microsoftal, lastnik: Challenger 350, Gulfstream 650ER, Cessna 208	1955
Larry Page	privatni IFR	ZDA	Soustanovitelj Googla	1973
Robert Piché	prometni/linijski	Kanada	Pristal A330 Air Transat 236 leta 2001 brez motorjev zaradi puščanja goriva, rekord potniškega letala v letu 120 km brez motorjev pilot: L-1011 TriStar, A310, A330, Air Transat Po njemu posnet film: Piché: Entre ciel et terre	1952
Richard Branson	privatni	Anglija	Ustanovitelj Virgin Group iz nič, močan promotor letalstva in vesolja, podjetniška ikona	1950
Princ Filip, vojvoda Edinburški	vojaški prometni/linijski	Anglija	mož britanske kraljice Elizabete II., pilot pri RAF in British Airways	1921-2021
William, valižanski princ	vojaški	Anglija	Britanski prestolonaslednik sin Karela III. in vnuk Elizabete II., pilot pri RAF	1982
Stirling Moss	privatni	Anglija	16 zmag v F1, večkratni zmagovalec Mille Miglia, Le Mansa	1929- 2020
John Surtees	vojaški	Anglija	Edini človek, ki je bil svetovni prvak na motorjih (500 cc) in v F1, izjemna vsestranskost, tehnična inteligenca RAF pilot WWII	1934-2017
James May	privatni	Anglija	voditelj oddaje Top gear, Grand Tour, velik ambasador tehnične kulture, pilot: Luscombe 8, Citabria, C182 knjige: James May’s Car Fever 2006, May on Motors 2014, How to Land an A330 Airbus 2009	1963
Bruce Dickinson	prometni/linijski	Anglija	pevec pilot B737, B757, B747, skupni nalet 7500 ur	1958
Paul Bonhomme	prometni/linijski	Anglija	inštruktor letenja, akrobatski pilot, kapitan B737, B787 British Airways, 3x prvak Red Bull Air Race 2009,10,15; letel 10+ WW2 letal na 1000 mitingih	1964
Neil Williams	vojaški	Kanada  Anglija	RAF pilot, akrobatski prvak, testni pilot diplomiral na ETPS	1934- 1977
Barbara Harmer	prometni/linijski	Anglija	prva ženska, ki je letela linijsko Concorda v British Airways, inštruktorica letenja, kontrolorka letenja	1953- 2011
Lynn Barton	prometni/linijski	Anglija	prva žena pilotka v British Airways 1987, pilot B747, B767, B757	1956
Prince Andrew, Duke of York	vojaški	Anglija	Drugi sin kraljice Elizabete II. in princa Filipa, pilot angleške kraljeve mornarice	1960
Peter Townsend (RAF)	vojaški	Anglija	Dvorni častnik, pisatelj, letalski as, bil v romanci s Princess Margaret, Countess of Snowdon (1930-02) Poveljnik 85. Squadron Bitka za Anglijo pilot: Hurricane, Spitfire Avtor: Duel Of Eagles 1973	1914- 1995
Peter Twiss	vojaški	Anglija	svetovni hitrostni rekord 1822 km/h 10.3.1956 z Fairey Delta 2	1921- 2011
Eric Brown	vojaški	Anglija	testni pilot, letel 487 tipov letal, 2,407 vzletov in 2,271 pristankov na letalonosilkah, poliglot,	1920- 1916
James Cameron	privatni	Kanada	filimski vizionar, režiser, producet avtor: Titanic 1997, Avatar 2009	1954
Jože Zablatnik	privatni	Slovenija Avstrija Nemčija	poslovnež, investitor, inženir prvi licenciran slovenski pilot 1910, 10.8.1911 prvi nočno let na svetu, ustanovitelj tovarne: Sablatnig-Flugzeugbau GmbH, ustanovitelj letalske družbe: Lloyd Luftverkehr Sablatnig (predhonica Lufthanse)	1886- 1946
Ivan Vidmar	prometni/linijski in vojaški	Slovenija Avstrija  Italija	drugi licenciran slovenski pilot 1911, inštruktor letenja, pionir letalske pošte, direktor hidroplanskega oporišča družbe S.I.S.A. v Trstu, pilot pri Alitalia	1892- 1971
Walter Wolf	prometni/linijski	Slovenija Kanada	poslovnež, podjetnik v energetiki, avtomobilski entuziast, lastnik Walter Wolf Racing, promotor luksuznih izdelkov, vplivnež v avtomobislki industriji	1939
Ivo Boskarol	ultralahki	Slovenija	poslovnež, fotograf, prejemnik priznanja FAI za razvoj letalstva, ustanovitel tovarne letal Pipistrel	1956
Matjaž Gantar	prometni/linijski	Slovenija	poslovnež, predsednik KD Group, glasbenik Pankrtov kitarist, Mecen, predavatelj pilot AA	1963-2018
Edvard Rusjan		Slovenija	prvi slovenski motorni letalec 1909 EDA I, inženir, po njemu poimenovano letališče Maribor	1886- 1911
Jurij Kraigher	vojaški in prometni/linijski	Slovenija ZDA	testni pilot, direktor Pan Am-a, polkovnik letalstva USAF pilot: Lockheed Electra, Ford Trimotor	1891-1984
Josip Križaj	vojaški	Slovenija	inštruktor letenja, po njemu poimenovan aeroklub Ajdovščina, Španjski borec, poveljnik 3 eskadrilje 11. lovske divizije NOVJ 1944, pilot: Il-2, Jak-3	1911-1948
Žarko Majcen	privatni	Slovenija	inštruktor letenja, po njemu poimenovan aeroklub Maribor 1947-67	1921-1947
France Pirc	vojaški	Slovenija	pilot Messerschmitt Bf 109E, komandant 2. lovskega polka jugoslovanskega kraljevega letalstva, general letalstva JNA, prvi komandant poveljnik letalstva JNA 1944-46, Argetinski veleposlanik 1946-49	1899-1964
Zdenko Ulepič	vojaški	Slovenija	generalpolkovnik letalstva, poveljnik letalstva 1946-65 z najdalšim stažom v JNA -postavil nadzvočno jugoslovansko letalstvo, Avtor knjige: Ratno vazduhoplovstvo u 2. svetskom ratu	1906- 1988
Branko Ivanuš	poklicni pilot	Slovenija	javna osebnost, politik, predsednik aerokluba Naša krila, zet ministra Franca Leskoška, letalska siva imenenca, boter Mariborskemu aeroklubu, zagovornik masovne širitve tehnične in letalske kulture v Sloveniji, zaslužen za ustanovitev Konstrukcijskega biroja v Ljubljani in tovarne LETOV, FAI mu je podelila diplomo P. Tissandierja za prispevek k razvoju letalstva, pilot: slovenskega vladnega letala Beechcraft Bonanza	1919-1955
Josip Moravec	privatni	Slovenija	l.1929 kupi svoje privatno letalo Raab-Katzenstein RK.9, poznan Mariborski motorni pilot, poslovnež, funkcionar, Majstrov borec za severno mejo, trgovec in prodajalec BMW-jev	1892-1961
Boris Cijan	vojaški	Slovenija	letalski konstruktor: Utva Trojka, Utva Aero 3, Ikarus Kurir, hidroplan Kurir lovski testni pilot: Hawker Hurricane, Messerschmitt Me 109; inštruktor letenja, avtor knjig: Vazduhoplovno jedriličarstvo 1940, Vazduhoplovno jedriličarstvo 1949	1909-1993
Miha Šorn	prometni/linijski	Slovenija	državni sekretar za promet, kapitan inštruktor A320 pri AA, inštruktor letenja, izpraševalec pilotov letal, član Šaleškega aerokluba in Aerokluba Ljubljana	1949-2018
Frank Gorenc	vojaški	Slovenija ZDA	letalski general ZDA, povelnik zračnih sil v Evropi, T-38 inštruktor, F-15 pilot	1957
Kristina Gorišek Novaković	vojaški	Slovenija  Anglija	komercialno šolana v vojski - samoplačniško, prva Jugoslovanska pilotka- 1932 prvi solo let, medalja za hrabrost	1906-1996
Mato Dukovac	vojaški	Hrvaška Kanada	inštruktor letenja, letalski as druge svetovne vojne, 40 potrjenih zmag, veteran Arabsko-izraelske vojne 1948-49, sodelavec IBM	1918-1990
Niki Lauda	prometni/linijski	Avstrija	drikač formule 1, poslovnež, pilot A320, A330, Bombardier Challenger, Bombardier Global, Learjet 60, Cessna 421 ustanovitel 3 letalskih družb: Lauda Air, Niki (FlyNiki), LaudaMotion; letel je Airbuse svoje družbe, skupni nalet 13.000 ur	1949-2019
Dietrich Mateschitz	prometni/linijski	Avstrija	poslovnež, lastnik redbulla, pilot Falcon 900	1944-2022
Walter Mittelholzer	vojaški in prometni/linijski	Švica	fotograf, poslovnež, soustanovitelj družbe Swissair 1931 pilot: Junkers F 13, Dornier Komet, Junkers G 24, Lockheed Model 9 Orion; umrl med gorsko odpravo v avstriji	1894- 1937
Manfred von Richthofen	vojaški	Nemčija	letalski as nadimek: ''Rdeči Baron'' 80 zmag	1892-1918
Erich Hartmann	vojaški	Nemčija	najuspešnejši letalski as vseh časov, 352 zmag	1922-1993
Hans-Ulrich Rudel	vojaški	Nemčija	polkovnik najuspešnejši juršni pilot vseh časov na Ju-87 Stuka letalski as, pisatelj, politik in poslovnež, uničil 519 tankov, 150 topov, 1000 vozil, 70 čolnov, bojno ladjo, 2 križarki in rušilec, 2530 bojnih poletov, bil sestreljen 32 krat	1916- 1982
Erich Rudorffer	vojaški in prometni/linijski	Nemčija	letalski as in Lufthansin kapitan, 224 zmag	1917-2016
Erhard Milch	vojaški	Nemčija	generalfeldmaršal, prvi direktor Lufthanse, minister za letalstvo	1892-1972
Adolf Galland	vojaški	Nemčija	general letalstva, 104 zmage, povelnik elitne Jagdverband 44 z reaktivci Me-262 svetovalec Argentinskega vojnega letalstva po WW2 avtor: The First and The Last 1954	1912- 1996
Hanna Reitsch	vojaški in poklicni	Nemčija	letela 40 tipov letal, testna pilotka Luftwaffe (Wehrmacht), vojaški pilot: Ju-87 Štuka, Dornier 17, Messerschmitt 163 Komet, Messerschmitt 262 Schwalbe, testni pilot prvega helikopterja: Focke-Wulf Fw 61, 29. aprila 1945 odletela iz Berlina z Fieseler 156 Storch in Feldmaršalaom Robert von Greim, 1952: ustanovila letalsko šolo, 1954 postavila ženski višinski rekord v jadralnem letenju – 6.848 m,	1912- 1979
Florian Bergér	prometni/linijski	Nemčija	pilot A320 in B777 pri Lufthansa, tekomovalec z letalom Edge 540 dvakratni zmagovalec 2016 in 2017 Challenger Cup v Red Bull Air Race	1989
Patrick Biedenkapp	prometni/linijski	Nemčija	influencer knjiga: Pilot Patrick – mein glamourös-unglamouröses Leben als Jetset-Pilot	1988
Jacqueline Auriol	vojaški	Francija	testna pilotka, pisateljica, >4.000 h letenja pilot: Mirage III	1917-2000
André Turcat	vojaški	Francija	svetovni hitrostni rekord 2320 km/h 5.10.1959 z Nord 1500 Griffon, testni pilot Concorda, testni pilot Sud Aviation, EPNER inštruktor	1921- 2016
Antoine de Saint-Exupéry	vojaški	Francija	pilot: P-38 Lightning Avtor: Mali princ 1943, Nočni let 1931, Zemlja ljudi1939, Veter, pesek in zvezde 1939, Bojni pilot 1943, idr;	1900- 1944
Pierre Henri Clostermann	vojaški	Francija	pisatelj Najuspešnejši francoski lovski as WWII v RAF ≥33 potrjenih zmag pilot: Tempest, Spitfire Avtor: Le grand cirque 1962 in Reach for the sky 1978	1921- 2006
René Fonck	vojaški	Francija	70 zračnih zmag, prvi letalski as Antante in drugi as WW1 pilot: Caudron G.3, Nieuport 17, SPAD S.VII, SPAD S.XIII	1894- 1953
Raymonde de Laroche	privatni	Francija	Prva ženska na svetu, ki je prejela pilotsko licenco 8.3.1910 št. 36, ki jo je izdal Aéro-Club de France	1882- 1919
Marie Marvingt	privatni in vojaški	Francija	športnica, alpinistka, novinarka, medicinska sestra in predavateljica ter mati letalske medicine, pva ženska, ki je letela s hidroplanom, 1914 je ustanovila Aéroplane Sanitaire - zračno medicinsko pomoč, 1915 prvi bojni let nad nemčijo, pilot: Blériot XI, Caudron G.3, Nieuport 10, Farman MF.7, Voisin; pri svojih 80 letih je še vedno letela	1875- 1963
Yvonne Jourjon	privatni	Francija	prva inštruktorica letenja v Franciji, postavila več rekorodov v letenju	1899- 1985
Béatrice Vialle	prometni/linijski	Francija	prva francoska ženska, ki je letela Concorda na rednih linijah Air France, pilot A320, B747	1961
Enrique Iglesias	privatni	Španija ZDA	pevec	1975
Johnnie Yiannis	prometni/linijski	Grčija	influencer pilot: A320	1991
Bud Spencer	poklicni	Italija	igralec, preko 2000 ur letenja, ustanovitelj letalske družbe Mistral Air, pričel leteti po filmu All the Way Boys	1929-2016
Mihael I, rumunjski kralj	vojaški in prometni/linijski	Romunija  Švica	testni pilot Learjeta, kralj Romunije	1921-2017
Kralj Viljem Aleksander Nizozemski	prometni/linijski	Nizozemska	kopilot pri KLM, pilot-prostovoljec v Keniji za AMREF, pilot: Fokker 70, B737	1967
Michelle Gooris	prometni/linijski	Nizozemska	influencerka nick name: DutchPilotGirl pilot: B737 knjiga: Become An Airline Pilot’ eBook	1991
Eva Claire Marseille	prometni/linijski	Nizozemska	influencerka, novinarka pilot B737, B747	1985
Karel XVI. Gustav Švedski	privatni	Švedska	Kralj Švedske od 1973, velik podpornik letalstva tehnično usmerjen monarh	1946
Petter Hörnfeldt	prometni/linijski	Švedska	influencer nickname: Mentour Pilot pilot B737 soustanovitelj Airline Pilot Club	1981
Maria Fagerstrom	prometni/linijski	Švedska	influencerka pilot: B737	1994
Fesa Evrensev	vojaški	Turčija	26. april - mednarodni dan pilotov, v njegov spomin prvega poleta 1912, prvi pilot Turčije, predsednik Turkish Airlines 1933	1878-1951
Sabiha Gökçen	vojaški	Turčija	1937 prva turška bojna pilotka, jadralna pilotka, inštruktor letenja, članica uprave Turške CAA, posvojenka Mustafa Kemal Atatürk, vzor sodobne svobodne turške ženske, medijska zvezda Turčije, po njej poimenovano letališče Sabihe Gökçen v Istanbulu, po rodu bi naj bila bosanka	1913- 2001
Saburo Sakai	vojaški	Japonska	letalski as, 64 zračnih zmag, pilot Mitsubishi A6M Zero, Avtor knjige: Samurai! 1957	1916- 2000
Yuri Gagarin	vojaški	Rusija	prvi človek v vesolju 12.4.1961 z Vostok 1, pilot Mig-15, Mig-17, Jak-3, Li-2 letalski inštruktor in testni pilot, tragično umrl 27.3.1968 z MiG-15UTI	1934-1968
Georgy Mosolov	vojaški	Rusija	svetovni hitrostni rekord 2388 km/h 31.10.1959 z MiG-21 2681 km/h 7.7.1962 z MiG Ye-150	1926- 2018
Alexander Fedotov	vojaški	Rusija	svetovni višinski rekord 123 523ft (37 650 m) višine - balistični vzpon 1977 z Mig-25 Ye-266M skupaj 18 svetovnih rekordov 3 absolutni, prejemnik FAI Gold Air Medal 1975, letalski inštruktor in testni pilot tragično umrl 4.4.1984 z Mig-31	1932- 1984
Nikolai Sutyagin	vojaški	Rusija	najuspešnejši as Korejske vojne, 22 letalskih zmag, šef inštruktorjev v vietnamskih zračnih silah, pilot: Po-2, P-63, Jak-9, Mig-15, Mig-17, Mig-21 skupni nalet 3300 ur	1923- 1986
Vladimir Kokkinaki	vojaški	Rusija	glavni testni pilot biroja Ilijušin, ključna figura sovjetske letalske propagande, postavil 22 svetovnih rekordov, predsednik FAI organzacije 1966, pilot DB-3, Il-4, Il-2, Il-12, po njemu poimenovana cesta v Moskvi, spomenik v Novorosijsku	1904- 1985
Damir Yusupov	prometni/linijski	Rusija	Pristal A321 Ural Airlines 178 na koruznem polju leta 2019, Heroj rusije, po njemu posnet film: Emergency Landing 2023	1977
Yevgeny Novosyolov	vojaški in prometni/linijski	Rusija	Pristal Tu-154M Alrosa Flight 514 na zapuščeni stezi v Ižmi leta 2010, letalo je imelo popolno električno okvaro in izgubo navigacije ter komunikacije, Heroj rusije, pilot: L-410, An-24, Jak-40, Tu-154, B737, ALROSA Airlines	1968
Ivan Nikitovič Kožedub	vojaški	Ukrajina	maršal letalstva skupni nalet 1937 ur, najuspešnejši zavezniški pilot v 2. sv. vojni 62 potrjenih zmag pilot Jak-3, Jak-11, Jak-17, Lavočkin La-5, La-7, Mig-9, Mig-15, Mig-17, Mig-21, Li-2, Il-14, letalska univerza v Harkov-u poimenovana po njemu	1920- 1991
Vajiralongkorn	vojaški in prometni/linijski	Tajska	kralj Tajske, pilot: F-5, F-16, B737, inštruktor letenja, izpraševalec, pilotira 737-800 na državnih obiskih, pilot pri Thai Airways International, skupni nalet preko 3000 ur	1952
Abdulah II. Jordanski	vojaški	Jordanija	kralj Jordanije, vojaški strokovnjak: Royal Military Academy Sandhurst (VB), Georgetown University (ZDA); pilot: F-5 in F-16	1962
Mohammed bin Rashid Al Maktoum	privatni	Združeni arabski emirati	Vladar Dubaja, Premier ZAE; ustvaril sodobni Dubaj, močan vpliv na razvoj Emirates	1949
Princ Khalid bin Salman Al Saud	vojaški	Saudi Arabia	diplomat Saudske Arabije, T-38, F-15 pilot pri RSAF	1988
Emerson Fittipaldi	privatni	Brazilija	2x svetovni prvak formule 1, 2× zmagovalec Indianapolis 500, IndyCar prvak 1989, ustanovitelj Fittipaldi Automotive	1946
Gisele Bündchen	privatni	Brazilija	podjetnica, supermodel, več kot 1.200 naslovnic revij, najbolje plačana manekenka na svetu, Ambasadorica ZN za okolje, Knjiga: Lessons: My Path to a Meaningful Life	1980
David Neeleman	privatni	Brazilija ZDA	ustanovitelj družb: JetBlue, Azul Brazilian Airlines, WestJet pilot: Cirrus SR22	1959
Giora Epstein	vojaški	Izrael	17 potrjenih zmag, najvišje rangiran as modernih reaktivnih letal, veteran šestdnevna vojna 1967, vojna izčrpavanja 1969–70, Yom Kippur vojna 1973, pilot: Mirage III, IAI Nesher, F-16	1938- 2025
Nguyễn Văn Cốc	vojaški	Vietnam	Najuspešnejši MiG-21 as Vietnamske vojne, 9 zmag, leta 1967 preživel sestrelitev, pilot: Mig-17, Mig-21	1942
Cristián de la Fuente	vojaški in poklicni	Čile	igralec, član akrobatske eskadrilje “Halcones” pilot Extra EA-300, GameBird GB1,	1974
Luke Bakhuizen	poklicni	Južna Afrika  Nova Zelandija	influencer, fotograf, režiser	1993

Pojasnilo izrazov:

• Ultralahki pilot ULN – VFR pilot ultralahkih letal do 600 kg in največ 2 sedežev samo po dnevi.

• Privatni pilot PPL – nekomercialno letenje vseh tipov letal tudi po pravilih IFR do 5700 kg in 19 sedežev.

• Poklicni pilot CPL – dovoljeno komercialno letenje vseh tipov letal kot drugi pilot kot vodja zrakoplova samo do 5700 kg.

• Prometni/linijski pilot ATPL – brez omejitev kot vodja zrakoplova neomejena tonaža, redni linijski letalski prevoz potnikov.

• Vojaški pilot – pilot v oboroženih silah nima civilnih privilegijev licence.

Letalske knjige

Pisatelji letalskih pustolovskih knjig so običajno bili vojaški ali civilni piloti v mlajših letih in pogosto opisujejo svoje spomine, medtem ko so avtorji učbenikov in priročnikov inštruktorji letenja z bogatimi pedagoškimi izkušnjami iz praktičnega šolanja kadetov. Letalske pustolovske knjige so dragoceni vir informacij za letalske navdušence in približajo pilotove osebne izkušnje, ki jih je pisalo življenje širšim množicam, ki jih takšna vsebina zanima. Poleg tega je veliko tudi dragocenih splošnih ali tematskih učbenikov ter priročnikov za priprave na intervju, ki so neglede na stare datume izdaje zelo cenjeni v pilotski populaciji. Nekaj tipičnih pisnih del:

• Fate Is the Hunter, Ernest K. Gann, 1961
• The Right Stuff, Tom Wolfe, 1979
• Forever Flying, Bob Hoover, 1997
• Ferry Pilot, Kerry McCauley, 2020
• Wind, Sand and Stars, Antoine de Saint-Exupéry, 1939
• Stick and Rudder, Wolfgang Langewiesche, 1944
• Aerodynamics for Naval Aviators, Hugh Harrison Hunt, 1959
• Never get lost interpretation of radionavigation, Wilhelm Thaller, 2001
• Flying the Line, George E. Hopkins, 1982
• Instrument Flying, Monique Agazarian, 1988
• Transition to Twins, David P. Robson, 1998
• How to Land a Top Paying Airline Job, Rick Hogan, 2014
• A pilot's guide to the Successful Interview, Glen Solly, 1998
• Ace the Technical Pilot Interview, Gary V. Bristow, 2002
• Air Pilot's Manual, Flying Training, Pooleys Air Pilot, 1987
• An Airline Pilot's Life, Chris Manno, 2020

Letalski filmi

Top Gun Maverick 2022

Velik promotor letalstva je bil vedno tudi Hollywood v ameriškem filmu, nemalokrat so bili filmi sofinancirani s strani letalskih sil za potrebe novačenja kadetov, nekaj najbolj gledanih promocijskih letalskih filmov:

Sie wollten den Himmel erobern 2015

• A Yank in the R.A.F. (1941)
• Twelve O'Clock High (1949)
• Flying Leathernecks (1951)
• Above and Beyond (1952)
• Flat Top (1952)
• The Bridges at Toko-Ri (1954)
• The High and the Mighty (1954)
• The Dam Busters (1955)
• The McConnell Story (1955)
• The Court-Martial of Billy Mitchell (1955)
• Jet Pilot (1957)
• 633 Squadron (1964)
• Battle of Brittan (1969)
• Catch-22 (1970)
• Tora! Tora! Tora! (1970)
• Midway (1976)
• Airplane! (1980)
• Daleko Nebo (1982)
• Top Gun (1984)
• Bat*21 (1988)
• Always (1989)
• Memphis Belle (1990)
• Air America (1990)
• Flight of the Intruder (1991)
• Band of Brothers - mini series (2001)
• Behind Enemy Lines (2001)
• Catch Me If You Can (2002)
• Pearl Harbor (2001)
• The Aviator (2004)
• One Six Right (2005)
• Les Chevaliers du ciel (ang. Sky Fighters) (2005)
• Amelia (2009)
• Flight (2012)
• Starfighter – Sie wollten den Himmel erobern (ang. They wanted to conquer the sky) (2015)
• Sully (2016)
• American Made (2017)
• Midway (2019)
• Devotion (2022)
• Top Gun: Maverick (2022)

Letalski artikli

Letalski produkti so bili vedno popularni pri znanih osebnostih, ministrih in veleposlalnikih, predsednikih držav, letalcih in visokih vojaških časnikih. Tipično za letalske artikle je, da so kvalitetni in običajno dražji kot podobni izdelki brez letalskega prediha. Najbolj tipični letalski artikli:

Remove before flight - rdeči trakovi - letalska kulturna ikona, ki izhaja iz zatičev na letalih, ki jih je potrebno odstranit pred letom (pokrovi pitot cevi, zaklepi krmil, zatiči podvozja, varovalke na bombah in raketah)

Aluminjasti kovček RIMOWA na štirih kolesih simbolizira hotel–letališče–cockpit, vizualni identifikator poklica simbol starega letalstva, praktičnost in statusni znak v letalski kulturi

• ne polarizirana letalska sončna očala z tankimi ročkami
• letalska (poslovna) torba za laptop
• pilotski kovček (pilot trolley)
• aluminjasti kabinski kovček na štirih kolesih
• aluminjasta prtljaga
• aktivne (ang. noise cancelling) letalske slušalke čez celo uho
• letalski navigacijski pripomočki: - kolenska plošča, - analogni računalnik, - ploter (ravnilo)
• letalske navigacijske karte: - VFR&IFR sekcijska karta - VFR prihodne & letališke karte - IFR prihodne, priletne in odletne karte
• usnjeni registri za IFR,VFR karte
• usnjena pilotska knjižica za beleženje ur letenja
• kvaliteten moder kemični svinčnik za v žep srajce ali rokav jakne
• kvaliteten kovinski tehnični svinčnik debeline 0.7 mm da ne poči med turbolenco
• žepna svetilka oz. svetilka z rdečim filtrom za ohranjanje nočnega vida
• odsevni telovnik za na platformo
• usnjena jakna iz težkega usnja oz. topla bombniška jakna: tip A-2, tip G-1, tip B-3, tip B-6, tip B-7, tip D-1, tip AN-J-4, tip AN-J-3, tip TL 8415-0083
• tekstilna lahka jakna za sodobnejša letala : tip MA-1, tip MA-2, tip B-15,
• letalski kombinizon (vojska)
• tablični računalnik 8.3'' za priročnike, navigacijo in karte ter računanje zmogljivosti
• tester vode v gorivu z izvijačem
• ročna VHF radijska postaja
• usnjene rokavice
• cargo hlače
• debela topla športna mikica brez kapuce
• bela podložna majica s kratkimi rokavi (za pod srajco)
• dolgo termo spodnje perilo (za pod hlače)
• nepremočljivi topli gležnarji
• dežni plašč (trench coat)
• letalska značka
• prenosna baterija (powerbank)
• ovratnica z ID izkaznico in letališko kartico
• letalska ročna analogna ura
• remove before flight obeski
• nalepke in obeski znanih letalskih blagovnih znamk
• različne kape za zaščito glave pred soncem
• glušniki oz. čepi za zaščito sluha
• operativni priročnik letala vezan v usnje
• evropski avtomobilski proizvajalci, ki so v drugi svetovni vojni delali letalske motorje
• usnjen ovitek za potno listino in cepilne certifikate
• papirnata beležka in brezčrtni blok A5

Letalske reklame

Večina najboljših sloganov se osredotoča na udobje, luksuz, zanesljivost ali nacionalni ponos. Nekatere kampanje so postale ikonične tudi zaradi vizualne kreativnosti – npr. plakati Pan Am, British Airways in Qantas.

PanAm Clipper Poster 1930ta

Nekaj najbolj znanih sloganov v zgodovini:

KLM Royal Dutch Airlines. Bon voyage 1950ta

“World's Most Experienced Airline” – Pan Am

“You’re Going to Like Us” – TWA

“The Wings of Man” – Eastern Air Lines

“Something Special in the Air” – American Airlines

“Fly the Friendly Skies” – United Airlines

“Keep Climbing” – Delta Air Lines

“A Breath of Fresh Air” – Air Canada

“The Reliable Airline” – KLM

"We go the extra smile" – Brussels Airlines

"The Luxembourg Airline" – Luxair

“La Compagnie de Voyage” – Air France

“To Fly. To Serve.” – British Airways

“There’s No Better Way to Fly” – Lufthansa

“The holiday airline” – Condor

“The Art of Flying” – Swiss

“The Spirit of Australia” – Qantas

Swissair DC-6B poster 1950ta

“Fly Better” – Emirates

“Globally Yours” – Turkish Airlines

"Your Holiday Airline" – SunExpress

“A Great Way to Fly” – Singapore Airlines

“It’s Scandinavian” – SAS

"The Charter Airline of Yugoslavia" – Aviogenex

"The Shortest Way to the Sun" – JAT

“Your Home in the Air” – Adria Airways

“Flying into the Heart of Europe” – Croatia Airlines

"The Charming Way to Fly" – Austrian Airlines

"We Fly with You" – Air Dolomiti

Air France Constellation 1950ta

“Chosen by Excellence” – Alitalia

V zgodnjih dneh komercialnega letalstva so letalski plakati pogosto združevali umetnost in propagando. Letalske družbe, kot so Pan Am, Air France in Lufthansa, so ustvarjale plakate, ki niso le oglaševali destinacij, ampak so hkrati promovirali idejo svobode, avanture in modernosti. Nekateri plakati iz 1920-ih in 30-ih so še danes cenjeni kot umetniška dela.

Letalske reklame imajo tudi precej vpliva na osebje, ki dela za letalsko družbo, saj jih zelo radi nosijo na svoji prtljagi in tako so prepoznavni del blagovne znamke letalske družbe tudi piloti.

Tržne razmere v civilnem letalstvu

Glede na trg je največ priložnosti za delo:

• Azija 37%,
• Severna Amerika 25%,
• Evropa 17%,
• Bližnji vzhod 11%,
• Južna Amerika 9% in
• Afrika 1%

Možnosti zaposlovanja pilotov v civilnem letalstvu glede na sektor delovanja:

Poklicni piloti CPL(A):

• šolanje pilotov (inštruktor letenja),
• dela v zraku (panorame, snemanje, padalstvo, sondažni leti, meteo leti, vleka transparentov, vleka jadralnih letal, škropljenje pesticidov/gnojil, gasilstvo, medical, ipd),
• poslovno letalstvo,
• cargo (tovorne družbe),

Prometni piloti ATPL(A):

• poslovno letalstvo,
• cargo (tovorne družbe),
• ACMI družbe (ang. Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance),
• nizkocenovne družbe,
• regionalne linijske družbe in
• velike linijske družbe

Pilotom se svetuje, da so direktno zaposleni pri letalskih družbah. Vse ponudbe preko brokerjev, agencij in ostalih posrednikov ter samozaposleni predstavljajo zelo visok rizik, da se ne bo upoštevala delovno pravna zakonodaja. Običajno družbam, ki uporabljajo posrednike ali pogodbeno najemajo samozaposlene ni mar za zaposlene, regulative in zakonodajo, potrebujejo samo nekaj ljudi da začasno zapolnijo kadrovski manjko za sezono in se ne želijo obvezati z zaposlenimi. Resne tradicionalne letalske družbe nikoli ne uporabljajo posrednikov in imajo pilote direktno zaposlene pri sebi.

Uspešnost kandidatov, ki si želijo profesionalne kariere prometnega pilota in se vpišejo v letalsko šol ter se dejansko prebijejo na sedež potniškega reaktivnega letala je okoli 5-15% oz. vsak sedmi uspe v državah napredne ekonomije ali vsak dvajseti v državah v razvoju. V splošnem velja da PPL(A) opravi okvirno 92% motiviranih kadidatov, skozi ATPL(A) teorijo se prebije 70% motiviranih kandidatov, prvo zaposlitev v letalstvu uspešno pridobi 35% kadidatov in na linijskih reaktivnih letalih nad sto potnikov kariero nadaljuje 10% kandidatov v državah napredne ekonomije.

Krize v letalstvu

Gospodarske krize močno zmanjšajo povpraševanje po letalskih prevozih, kar privede do zmanjšanja obsega letalskih operacij in zamrznitve zaposlovanja pilotov. Letalske družbe pogosto uvedejo “hiring freeze”, prekinejo usposabljanje in odložijo napredovanja. Odpuščanja se običajno pojavijo z zamikom, ko začasni ukrepi (zmanjšanje delovnega časa, neplačani dopusti, znižanje plač) niso dovolj za znižanje stroškov.

V krizah so najbolj prizadeti piloti v družbah z manj stabilnim poslovnim modelom, kot so ACMI, charter in nekateri nizkocenovni prevozniki, kjer so pogodbe pogosto manj zaščitene. V tradicionalnih “legacy” družbah je prilagajanje običajno bolj postopno in se pogosto izvaja z znižanjem plač ali prerazporeditvijo, namesto masovnih odpuščanj. Dolgoročni učinek kriz je zamik kariernega napredovanja, saj se v času krize ustavi tudi prehod iz prvega častnika v kapitana.

Najbolj znane krize v civilnem letalstvu iz vidika zaposlovanja pilotov

Kriza	Obdobje	Trajanje	Vpliv na zaposlovanje pilotov
Velika represija 1929	1929-1934	~5 let	globalna recesija, propad družb, padec potovanj
Druga svetovna vojna	1939-1945	~6 let	masovna mobilizacija, močno znižane potrebe po civilnem prometu
Po vojna konkurenca veteranov	1945- 1947	~2 leta	ogromen presežek vojaških pilotov, zelo nizke plače, močna konkurenca
Konec Korejske vojne 1953	1953	~2 leta	ogromna količina pilotov z jet izkušnjami na trgu dela iz vojske
Naftna kriza 1973	1973– 1975	~2 let	hiring freeze, visoka cena nafte, zmanjšanje flote, upočasnitev napredovanj, propadanje GA
Odgovornost za izdelke GA letala 1980ta	1986- 1994	~8 let	uničenje GA zaradi ogromnih odškodnin, ustavljena proizvodnja GA letal
1991 politična in gospodarska kriza in Zalivska vojna 1991	1990–1993	~3 leta	zmanjšanje prometa, manj novih zaposlitev, zamrznitev upgrade
11.september 2001 napad na WTC	2001–2004	~3 leta	masovni strah, odpovedi, dolgoročno zmanjšanje zaposlovanja, ena najhujših kariernih kriz
Finančna kriza 2008	2008–2010	~2–3 leta	konec zaposlovanja, zmanjšanje flote, množični pojav “pay-to-fly”, zamrznitev napredovanj
Evropska dolžniška kriza 2011	2011–2013	~2–3 leta	dodatno znižanje plač, zmanjšanje zaposlovanja, podaljšani upgrade
COVID-19 pandemija	2019–2022	~2–3 leta	masovna odpuščanja, 90% flot prizemljenih, zaprtje simulatorjev, veliki reseti karier
Energetska kriza in Vojna v Iranu	2026		podvojitev cene goriva, ustavitev šolanj

Tržne razmere za pilote

Piloti so poleg kabinskega osebja eden izmed najbolj vidnih predstavnikov letalske družbe zatorej so zahteve za njih tudi temu primerno visoke. Piloti predstavljajo neposredno letalsko družbo in celo državo pri nacionalnih prevoznikih in so odraz organizacijske kulture letalske družbe – urejenost in profesionalnost ter kvalitetne uniforme so zrcalo širšega delovanja letalske družbe. Letalske družbe vzdržujejo standarde, ki pogosto presegajo zakonske zahteve. Poleg tega višji interni standardi zmanjšujejo operativna tveganja, izboljšujejo zanesljivost in utrjujejo ugled družbe v industriji, kjer ima varnost ključno vlogo pri zaupanju potnikov in regulatorjev.

Tržne zahteve za prometne pilote - kapitane

Kapitan potniške reaktivnega letala na mednarodnih letih je najvišja letalska pozicija, ki jo imajo piloti v rednem potniškem prometu in zahteva vrhunske kvalifikacije kot tudi zaupanje prevoznika v kapitana, ki je navišji predstavnik letalske družbe v času, ko letalo leti in je na njemu neposredna odgovornost za varnost letalske operacije. Zahteve za kapitane v mednarodnih prevoznikih so neprimerljivo višje od zakonskih zahtev. Napredovanje na položaj kapitana v letalski družbi zahteva večletne operativne izkušnje, dokazano strokovnost, vodstvene sposobnosti ter uspešno opravljene interne postopke preverjanja usposobljenosti. Standard vseh letalskih družb je, da svoje starejše kopilote šolajo za kapitane v svojih letalskih družbah, le izjemoma jemljejo zunaje kapitane. Nalet na drugih tipih letal kot so jadralno, LSA, ULN ima pri večjih letalskih prevoznikih praviloma omejeno vrednost, saj se največji poudarek namenja izkušnjam na letalih kategorije CS-23 (FAR-23), še posebej pa na veččlanskih letalih CS-25 (FAR-25) v komercialnem zračnem prometu. Pot do kapitanskega sedeža ni zagotovljena in je odvisna od potreb prevoznika, osebne uspešnosti pilota, razpoložljivosti delovnih mest ter splošnih razmer na trgu. V obdobjih pomanjkanja pilotov in upokojevanja so možnosti napredovanja hitrejše, medtem ko se lahko v drugih obdobjih bistveno podaljšajo. Tipične zahteve mednarodni letalski prevozniki za zaposlitev tujih kapitanov običajno zahtevajo:

• CV curriculum vitae s sliko in kontaktom iz katerega se jasno in hitro vidi izpolnjevanje pogojev
• državljan ene od držav skupnega gospodarskega prostora države zaposlovalke (EFTA, EU27, GCC, AFTA, Mercosur)
• mednarodni potni list in pravica do dela in bivanja v dotični državi
• zaupanja vredna osebnost po standardih managmenta družbe (SOP, CRM, integriteta, disciplina, zanesljivost)
• Type rating za dotični tip letala na katerega se navezuje razpis
• ICAO nivo angleškega jezika minimalno 4
• zaželen oz. obvezen ICAO nivo 6 (vsaj raven B2 ali C1) znanja nacionalnega jezika prevoznika za mesto kapitana
• 10 let referenčnih izkušenj v letalski industriji kot pilot
• ATPL(A) licenca
• veljavno zdravniško spričevalo I. razreda
• samostojna uporaba MS Office, Adobe Acrobat, Airbus FlySmart, Lido mPilot ali Jeppesen FliteDeck, GoodReader, iPad EFB
• pripravljenost na cepljenje s cepivi (rumena mrzlica, meningokokni meningitis, tifus, polio, hepatitis idr)
• pripravljenost na testiranje na psihoaktivne snovi pred in med zaposlitvijo
• pričakuje se splošna urejenost in spoštovanje bontona
• tetovaže in piercingi na vidnem mestu v uniformi niso dovoljeni zaradi profesionalnih razlogov
• brada ni dovoljena zaradi tesnenja maske
• dobra telesna pripravljenost (plank, sklece, tek, počepi)
• telesna višina: 157-191 cm, telesna teža 45-92 kg, max starost ob prijavi 62 let
• zaželjena orientacijska kognitivna sposobnost IQ med 110 in 125
• LVO Low Visibility Operations certifikat CAT II/ CATIII
• DGR Dangerous Goods Regulations certifikat
• Cold Weather Ops (Deicing, Anti-icing, Ice shedding, Contaminated airports)
• sposobnost prostega plavanja celotne dolžine bazena
• varnostni pregled pri pristojnostnih organih za vsak mesec v karieri
• potrdilo države, da se zoper osebo ne vodi kazenski postopek
• potrdilo CAA, da oseba ni bila udeležena v resnem incidentu ali letalski nesreči
• kopja knjižice letenja (zadnje strani)
• motivacijsko pismo za željeno pozicijo
• inštruktor na tipu letala je preferenca za boljše plačilne pogoje
• minimum 5000-7000 ur skupnega naleta na certificiranih letalih po CS-23 (FAR-23) ali CS-25 (FAR-25); kategorije ULN, CS-LSA in jadralno ne štejejo, višje zahtevane ure so za širokotrupna letala
• minimum 4000-5000 ur skupnega naleta na večmotornih reaktivnih letalih z FDM-om Flight Data Monitoring nad 27 ton s steklenim cockpitom, višje zahtevane ure so za širokotrupna letala
• minimum 4000 ur naleta na reaktivnih letalih FBW fly-by-wire nad 60 ton
• minimum 1500 ur skupnega PIC naleta kot vodja zrakoplova v CAT Commercial Air Transport
• minimum 1000 ur naleta na tipu letala ali primerljivem tipu (družina FBW Airbus A320, A330, A340, A350, A380; Boeing B777, B787)
• minimum 150 ur v zadnjih tekočih 12 mesecih na tipu letala ali primerljivem tipu

Tržne zahteve za prometne pilote - kopilote

Linijsko šolanje na letalu Austrian Airlines Airbus A320 v pilotsEye.tv

Pilotski poklic je izredno standardiziran in primerljiv, zaradi tega so zahteve trga za zaposlitev relativno visoke, dobiti prvo službo kot kopilot pri letalski družbi je bilo vedno zelo zahtevno. Nalet na letalih LSA (600 kg), ULN in jadralnih letalih se ne priznava, letalske družbe želijo, da se piloti usposabljajo za letenje samo na letalih CS-23 (FAR-23). Povprečna uspešnost kandidatov, ki uspešno zaključijo šolanje in so pripravljeni za type rating ter pridobijo eno izmed oblik zaposlitev kot pilot je okoli 50% od tega jim okoli 30% uspe priti do zaposlitve na potniških letalih. Zagotovil za zaposlitev ni, so obdobja ko so službe za izkušnje pilote in so obdobja ko jih ni, odhod v tujino je dejstvo. Tipične zahteve, ki jih želijo mednarodni letalski prevozniki, preden nudijo zaposlitev tujim kopilotom so:

• CV curriculum vitae s sliko in kontaktom iz katerega se jasno in hitro vidi izpolnjevanje pogojev
• državljan ene od držav skupnega gospodarskega prostora države zaposlovalke (EFTA, EU27, GCC, AFTA, Mercosur)
• mednarodni potni list in pravica do dela in bivanja v dotični državi
• Type rating za dotični tip letala na katerega se navezuje razpis
• ICAO nivo angleškega jezika minimalno 4, zaželen vsaj nivo 5 za boljše plačilne pogoje
• zaželen ICAO nivo 6 (vsaj raven B2) znanja nacionalnega jezika prevoznika
• 2 do 5 let referenčnih izkušenj v letalski industriji odvisno od izobrazbe
• visokošolska diploma 180 ECTS
• CPL licenca z opravljeno teorijo ATPL(A)
• veljavno zdravniško spričevalo I. razreda
• samostojna uporaba MS Office, Adobe Acrobat, Airbus FlySmart, Lido mPilot ali Jeppesen FliteDeck, GoodReader, iPad EFB
• pripravljenost na cepljenje s cepivi (rumena mrzlica, meningokokni meningitis, tifus, polio, hepatitis idr)
• pripravljenost na testiranje na psihoaktivne snovi pred in med zaposlitvijo
• pričakuje se splošna urejenost in spoštovanje bontona
• tetovaže in piercingi na vidnem mestu v uniformi niso dovoljeni zaradi profesionalnih razlogov
• brada ni dovoljena zaradi tesnenja maske
• dobra telesna pripravljenost (plank, sklece, tek, počepi)
• telesna višina: 157-191 cm, teža 45-92 kg, max starost ob prijavi 56 let
• zaželjena orientacijska kognitivna sposobnost IQ med 105 in 120
• LVO Low Visibility Operations certifikat CAT II/ CATIII
• DGR Dangerous Goods Regulations certifikat
• Cold Weather Ops (Deicing, Anti-icing, Ice shedding, Contaminated airports)
• sposobnost prostega plavanja celotne dolžine bazena
• varnostni pregled pri pristojnostnih organih za vsak mesec v karieri
• potrdilo države, da se zoper osebo ne vodi kazenski postopek
• potrdilo CAA, da oseba ni bila udeležena v resnem incidentu ali letalski nesreči
• kopja knjižice letenja (zadnje strani)
• motivacijsko pismo za željeno pozicijo
• 4000 ur skupnega naleta nad 27 ton je preferenca za boljše plačilne pogoje
• minimum 3000 ur skupnega naleta na certificiranih letalih po CS-23 (FAR-23) ali CS-25 (FAR-25); kategorije ULN, CS-LSA in jadralno ne štejejo
• minimum 2000 ur skupnega naleta na večmotornih reaktivnih letalih z FDM-om Flight Data Monitoring nad 27 ton s steklenim cockpitom v CAT Commercial Air Transport
• minimum 1000 ur naleta na letalih FBW fly-by-wire nad 60 ton
• minimum 500 ur naleta na tipu letala ali primerljivem tipu (družina FBW Airbus A320, A330, A340, A350, A380; Boeing B777, B787)
• minimum 150 ur v zadnjih tekočih 12 mesecih na tipu letala ali primerljivem tipu

Tržne zahteve za inštruktorje letenja GA

Airline Training Center Arizona Lufthansa Bonanza F33

Kvaliteten inštruktorski kader je vedno potreben za nemoten proces šolanja, pri temu je prvi vstopni korak v svet šolanja kot inštruktor: rating FI(A). Tipične zahteve za zaposlitev v veliki (nad 30 letal) mednarodni letalski akademiji so:

• CV curriculum vitae s sliko in kontaktom iz katerega se jasno in hitro vidi izpolnjevanje pogojev
• mednarodni potni list in pravica do dela in bivanja v dotični državi
• ICAO nivo angleškega jezika 5
• CPL licenca z opravljeno teorijo ATPL(A)
• IR/SE, IR/ME veljavni ratingi
• FI(A) rating z pooblastili za: NVFR, CPL, FII, CRI MEP, IRI
• veljavno zdravniško spričevalo I. razreda
• samostojna uporaba MS Office, Adobe Acrobat Pro, Jeppesen FliteDeck, ForeFlight, SkyDemon, Garmin Pilot na iPad-u
• uporaba in upravljanje z CBT-ji: CAE, Evionica, Aviationexam, ATPL questions, Bristol
• izdelava PPT in izvajanje predavanj iz vseh predmetov ATPL(A) teorije
• 4 leta referenčnih izkušenj v letalstvu od tega minimalno 2 leti kot inštruktor
• telesna višina: 157-191 cm, teža 45-92 kg, max starost ob prijavi 45 let
• zaželjena orientacijska kognitivna sposobnost IQ med 95 in 110
• potrdilo države, da se zoper osebo ne vodi kazenski postopek
• potrdilo CAA, da oseba ni bila udeležena v resnem incidentu ali letalski nesreči
• glass cockpit izkušnje Garmin G1000
• zahtevane organizacijske, komunikacijske, računalniške, promocijske in timske sposobnosti
• vozniški izpit B kategorije za vožnjo kombija, vsestranskost dela, urejanje dokumentcije
• ab-initio inštruktorske izkušnje v velikem ATO z mednarodnimi kadeti iz celega sveta
• kopja knjižice letenja (zadnje strani)
• motivacijsko pismo za željeno pozicijo
• 1000 ur skupnega naleta (štejejo samo letala GA, ULN, LSA in jadralno ne velja) na letalih CS-23 ali CS-25
• 500 ur šolanja kot instruktor letenja FI(A) na letalih CS-23 (LSA, ULN in jadralno ne velja)
• 500 ur IFR dejanskega naleta
• 30 ur MEP dejanskega naleta

Plače

Plače pilotov so zelo različne, začetniki dostikrat letijo za smešen denar, potem po opravljenem line trainingu se plačilo vzdigne, vendar je največ odvisno od družbe za katero pilot leti, veliko pilotov ni zaposlenih pri družbi ampak delajo kot pogodbeniki. Potrebno je razlikovati pri plačah dotično katerega delovnega mesta se dotikajo: kopilot na šolanju, mladi kopilot, stari kopilot, kapetan, stari kapetan, kapetan inštruktor, kapetan izpraševalec, šef pilotov idr. Obseg bruto mesečnih plač (neto so za okvirno polovico manjše) slovenskih pilotov sega v razponu od 2710 do 11589 EUR za 80% pilotov, ki delujejo v tej panogi 10% jih zasluži manj in 10% jih zasluži več. Pri plačah nikakor ne smemo pozabiti začetnega vložka, ki je okvirno od 130.000 EUR naprej v letalsko šolanje posameznega kopilota, ki si je šolanje mogel plačati, da je prišel na desni sedež potniškega letala in do plače kot pilot v prometnem letalu. Plače letalskih pilotov se med državami in letalskimi prevozniki močno razlikujejo ter so odvisne predvsem od vrste prevoznika (tradicionalni, nizkocenovni, regionalni ali tovorni), delovnega mesta (kopilot ali kapitan), delovne dobe, vrste letala, baze zaposlitve in nacionalnega davčnega sistema. Tradicionalni letalski prevozniki praviloma ponujajo višje osnovne plače in obsežnejše dodatne ugodnosti kot nizkocenovni ali regionalni prevozniki, čeprav so se razlike v zadnjih letih nekoliko zmanjšale. Piloti večjih in zahtevnejših letal ter piloti z več izkušnjami in višjim činom praviloma prejemajo višje plačilo. Na višino dejanskega neto dohodka pomembno vplivajo tudi davčna ureditev države zaposlitve, dodatki za letenje, dnevnice, nadure ter druge pogodbeno določene ugodnosti. Zaradi stalnega svetovnega pomanjkanja izkušnjih pilotov ostajajo plače v poklicu med najvišjimi v prometnem sektorju, pri čemer se v številnih državah pričakuje nadaljnja rast plač in povpraševanja po pilotskem kadru.

Letne bruto plače prometnih pilotov
po državah v letu 2026

Država	Kopilot	Kapitan
ZDA	80.000–180.000 USD	200.000–450.000 USD
ZAE	100.000–180.000 USD	220.000–350.000 USD
Kitajska	100.000–180.000 USD	200.000–350.000 USD
Katar	95.000–170.000 USD	210.000–320.000 USD
Švica	80.000–130.000 CHF	160.000–280.000 CHF
Nizozemska	80.000–180.000 €	150.000–290.000 €
Luksenburg	70.000–150.000 €	110.000–260.000 €
Singapur	55.000–110.000 USD	140.000–270.000 USD
Norveška	50.000–150.000 €	100.000–250.000 €
Irska	45.000–140.000 €	90.000–250.000 €
Malta	45.000–120.000 €	90.000–220.000 €
Nemčija	65.000–110.000 €	140.000–220.000 €
Francija	60.000–100.000 €	130.000–210.000 €
Avstrija	55.000–90.000 €	120.000–190.000 €
Belgija	50.000–90.000 €	120.000–190.000 €
Anglija	45.000–90.000 £	100.000–190.000 £
Hrvaška	40.000–90.000 €	70.000–190.000 €
Turčija	50.000–90.000 USD	120.000–220.000 USD
Japonska	48.000–80.000 USD	120.000–205.000 USD
Španija	45.000–80.000 €	100.000–170.000 €
Italija	40.000–75.000 €	90.000–160.000 €
Rusija	45.000–90.000 USD	100.000–180.000 USD
Slovenija	35.000–85.000 €	80.000–130.000 €
Srbija	30.000–55.000 €	70.000–130.000 €
Vietnam	30.000–60.000 USD	80.000–150.000 USD
Albanija	20.000–40.000 €	50.000–90.000 €
Kongo	15.000–35.000 USD	40.000–80.000 USD

Višina plače je zelo odvisna od izkušenj - ur letenja na letalih nad 27 ton. Primerjat plače različnih delovnih mest med sabo je brezpredmetno. Potrebno je tudi ločiti neto in bruto plače ter upoštevati socialna zavarovanja, ki jih nudi delodajalec, namestitev, prehrano ipd. Piloti, ki delajo v davčnih oazah in so njihove bruto plače relativno visoke, niso v primerjavi z kolegi v EU plačani bolje, saj si morejo sami plačati vse prispevke, urediti pokojninski načrt in na koncu ko zaključijo svojo zaposlitev običajno nimajo niti pravice bivanja v dotični državi. Potrebno je poudariti, da imajo piloti neobičajno velike stroške vzdrževanja svojih kvalifikacij na pram drugim poklicem, to je približno okoli štiri tisoč eurov na leto ter plačujejo največje socialne prispevke zaradi narave svojega dela in plačujejo tudi veliko premij za dodatna zavarovanja, npr. zavarovanje ob izgubi sposobnosti za licenco itd. Pilotsko delo je zelo zahtevno in terja celega človeka. Zahteve trga za zaposlitev civilnih pilotov so izredno visoke za ne izkušnje v linijskem letenju in so bistveno večje kot pa zakonski minimumi. Civilni piloti imajo ob upokojitvi okoli 20000 ur v zraku, kar znese točno dve leti in tri mesece skupaj, ki jih preživijo v zraku.

Glej tudi

• letalski as
• testni pilot
• seznam slovenskih letalcev
• seznam slovenskih vojaških pilotov