SENNA

Samuel Mateo Giménez     En la temporada de 2024 de la NASCAR Cup Series, tanto Ford como Toyota estrenaban una nueva carrocería del coche. Por un lado, Ford implementaba su nuevo Mustang Dark Horse, remplazando al Mustang GT que venía usándose desde la temporada de 2019. Por otrto lado, Toyota empezaba a usar la nueva generación del Camry, el cual ha sido su modelo en la máxima división de NASCAR desde que entró allá por 2008.     Por lo general, el primer año de un nuevo chasis o de un nuevo concepto de carrocería suele ser complicado, como ya vimos en el pasado con el Camaro de Chevrolet, pero este año ha habido suertes dispares para los dos coches novatos. La cruz ha sido para Ford, que está teniendo muchos problemas para obtener buen rendimiento con su Dark Horse. El Mustang Dark Horse ha debutado en 2024 Foto de Ford Performance     Así las cosas, analizamos con datos hasta que punto es aguda la crisis de Ford en este inicio de campaña y si hay motivo...

Samuel Mateo Giménez     La sanción de NASCAR a Kyle Larson el año pasado dejó, tras su despido de Chip Ganassi Racing, una situación en la que uno de los mejores pilotos de la parrilla se encontraba sin asiento y libre para firmar con cualquiera que se lo propusiese.     Rápidamente, Tony Stewart, dueño de Stewart-Haas Racing, se ofreció a Larson para darle un asiento para la temporada de 2021, pues así lo manifestó el propio Stewart, quien dijo que estaría dispuesto a ficharlo en cuanto NASCAR le levantase la sanción, utilizando como principal baza para convencer a Larson el hecho de eliminar el cupo máximo de carreras en tierra que podría correr Larson, un cupo que tuvo en años anteriores en Chip Ganassi Racing.     Así, en verano, parecía que Larson sería el fichaje estrella de Stewart-Haas Racing, que para entonces era el mejor equipo de NASCAR, y tendría como jefe a Tony Stewart, un piloto de intereses similares a los de Stewart (ambos son apasionados...

Samuel Mateo Giménez     La ruptura entre ThorSport Racing y Ford, además de provocar que nos preguntemos las causas que han conducido hacia ella , ha hecho que tengamos que preguntarnos cuál será el constructor que tenga el equipo con sede en Ohio. Por otro lado, en el mismo comunicado con el que daban a conocer que su relación con Ford ha llegado a su fin, comunicaban que su alineación de pilotos también será confirmada en los próximos días.     Es curioso que se haga referencia a la alineación de pilotos, pues todo el mundo daba por sentado que todos y cada uno de los cuatro pilotos que corrieron en el equipo en 2020 volverían a ser miembros de la escudería en 2021. Aunque en el comunicado no se afirmaba que rompían relaciones con alguno de sus pilotos, el hecho de que haga mención a la alineación provoca que surjan dudas acerca de si el equipo de Duke Thorson realizará fichajes.     Así las cosas, desde SENNA analizamos cuál será el posible constructor ...

Samuel Mateo Giménez     El pasado lunes 18 de enero hubo una gran noticia en la NASCAR Camping World Truck Series: ThorSport Racing anunciaba que dejaba de competir con la Ford F-150, camioneta con la que habían competido en las últimas tres temporadas (2018, 2019 y 2020). Crafton, corriendo con la F-150 nº 88 del equipo Foto de NASCAR Digital Media LLC     Los logros que han conseguido en esos tres años son bastante reseñables: en 2018 Enfinger, Crafton y Rhodes se clasificaron para los playoffs , aunque bien es cierto que ninguno llegó a la final a cuatro y sólo consiguieron dos victorias, una con Rhodes y otra con Enfinger.     Sin embargo, en 2019 las cosas fueron mucho mejor pues, aunque Rhodes no se clasificó para los playoffs , Sauter, Enfinger y Crafton sí que lo consiguieron. Además, Sauter ganó una carrera. Sin embargo, éso no fue lo mejor, pues el equipo logró ganar la temporada regular con Enfinger y el campeonato con Crafton.     En ...

Samuel Mateo Giménez     El recientemente aprobado reglamento del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), en el que se introducirá un nuevo prototipo conocido como Hypercar (LM Hypercars es su nombre concreto) y otro que compartirá con el WeatherTech Sport Cars Championship, el campeonato de resistencia americano por excelencia, sancionado por IMSA, el llamado LMDh, ha atraído el interés de numerosos fabricantes que participaron antaño en la modalidad de resistencia.     Así las cosas, Toyota lleva años desarrollando su Hypercar, y a ellos se le ha unido el equipo ByKolles y Peugeot. En LMDh volverán a verse las caras Porsche y Audi, seguramente los los fabricantes con más éxito en resistencia en el siglo XXI, además de Acura.     Desde luego, parece que tanto los Hypercars como los LMDh serán los encargados de llevar a la modalidad de resistencia a una nueva época dorada... en prototipos. Desgraciadamente, a día de hoy no parece que en Gran Turismos (GT) ...