SU1691142A1

SU1691142A1 - Vehicle wheel

Info

Publication number: SU1691142A1
Application number: SU894740064A
Authority: SU
Inventors: Магомет Салиханович Сагов
Original assignee: Институт математики и механики АН КазССР
Priority date: 1989-10-02
Filing date: 1989-10-02
Publication date: 1991-11-15

Abstract

Изобретение относитс к колесным движител м повышенной проходимости, способным перемещатьс по деформируемым грунтам в услови х бездорожь . Цель изобретени - повышение опорной проходимости и уменьшение уплотнени грунтов с низкой несущей способностью. Колесо содержит жестко закрепленные на ступице 1 два р да спиц 3. симметрично расположенных относительно друг друга с возможностью упругого их изгиба в противоположные относительно друг друга стороны. На конце каждой спицы 3 имеетс отдельный опорный элемент 2. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to off-road wheeled propulsion units capable of moving on deformable soils in off-road conditions. The purpose of the invention is to increase the supporting maneuverability and reduce the compaction of soils with a low bearing capacity. The wheel contains two rows of spokes 3 rigidly mounted on the hub 1 symmetrically relative to each other with the possibility of their elastic bending in opposite directions to each other. At the end of each needle 3 there is a separate supporting element 2. 2 Cp. f-ly, 3 ill.

Description

Изобретение относится к колесным движителям повышенной проходимости, способным перемещаться по деформируемым грунтам в условиях бездорожья.The invention relates to wheeled movers with increased cross-country ability, able to move on deformable soils in off-road conditions.

Цель изобретения - повышение опорной проходимости и уменьшение уплотнения грунтов с низкой несущей способностью.The purpose of the invention is to increase the support patency and reduce compaction of soils with low bearing capacity.

На фиг. 1 изображено колесо, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вариант с винтовыми пружинами; на фиг. 3 - колесо, вид сбоку.In FIG. 1 shows a wheel, a cross section; in FIG. 2 - the same version with coil springs; in FIG. 3 - wheel, side view.

Колесо содержит ступицу 1 и секционный обод с опорными элементами 2, установленными в два ряда. Каждый опорный элемент 2 закреплен на своей спице 3, жестко связанной со ступицей. Спицы 3 установлены радиально попарно в два ряда с возможностью их упругого изгиба в противоположные боковые стороны. Конкретно это может достигаться выполнением спиц 3 в виде отрезков листовых рессор (фиг. 1) или соединениям их жесткими стяжками 4 с винтовыми пружинами 5 (фиг. 2).The wheel contains a hub 1 and a sectional rim with support elements 2 mounted in two rows. Each supporting element 2 is fixed on its spoke 3, rigidly connected with the hub. The spokes 3 are mounted radially in pairs in two rows with the possibility of their elastic bending in opposite sides. Specifically, this can be achieved by making spokes 3 in the form of segments of leaf springs (Fig. 1) or by connecting them with rigid couplers 4 with coil springs 5 (Fig. 2).

При движении транспортного средства по грунтам с низкой несущей способностью внешняя нагрузка через ступицу 1 передается на спицы 3 и опорный элемент2 и через подошву опорных элементов - на грунт. Процесс нагружения сопровождается деформацией грунта и явлением в контактной зоне горизонтальных сил распора, которые зэ счет трения грунта: о подошву опорных элементов 2 смещают их в противополож ные стороны относительно друг друга перпендикулярно направлению движения транспортного средства. Это приводит к возможности деформации грунта в горизонтальном направлении (показано на фиг. 1 штриховыми линиями), Преобладание пластических деформаций в горизонтальном направлении под движителем над деформациями уплотнения приводит к тому, что увеличивается несущая способность грунта и уменьшается его уплотнение по глубине. Это в свою очередь способствует увеличению силы тяги транспортного средства и повышению его проходимости.When the vehicle moves on soils with low bearing capacity, the external load through the hub 1 is transferred to the spokes 3 and the supporting element 2 and through the sole of the supporting elements to the ground. The loading process is accompanied by deformation of the soil and the occurrence in the contact zone of horizontal thrust forces, which are due to soil friction: about the base of the supporting elements 2, they are displaced in opposite directions relative to each other perpendicular to the direction of vehicle movement. This leads to the possibility of soil deformation in the horizontal direction (shown in Fig. 1 by dashed lines). The predominance of plastic deformations in the horizontal direction under the mover above the seal deformations leads to an increase in the bearing capacity of the soil and a decrease in its compaction in depth. This, in turn, helps to increase the traction of the vehicle and increase its cross-country ability.

Claims

Claim

1. A vehicle wheel containing a hub, a sectional rim with supporting elements spaced around the circumference and arranged in two rows, each of which is connected to the hub by a spoke, distinguished by the fact that, in order to increase passability and reduce soil compaction with low bearing capacity, the spokes are rigidly fixed on the hub symmetrically in two rows with the possibility of their elastic bending in opposite sides.

2. Wheel pop. 1, characterized in that the spokes are made in the form of segments of leaf springs.

3. The wheel according to claim 1, characterized in that the spokes are paired with rigid couplers with elastic elements in the form of coil springs.

<, W \ 142