Изобретение относитс к тормозным устройствам спаренных колес праймуЕ(ественно детских кол сок. Наиболее близкойпо технической сущности к изобретению вл етс ходова часть детской кол ски, содержаща П-образную скобу подвески на которой установлена ось спаренны колес, и рычаг тормоза Lll. Недостатком этого устройства вл етс быстрый износ ребер колес, недостаточна надежность торможени за счет возможности выхода из зацеп лени с ребрами диска колеса рычага тормоза при износе ребер, дискретность положений, необходим1з1х дл торможени колес, а также необходимость установки определенного взаим ного расположени дисков колес дл осуществлени торможени , кроме того, нижн часть рычага тормоза уменьшает дорожный просвет, что также ухудшает эксплуатационные характеристики кол ски. Цель изобретени - улу шшние экс плуатационных характеристик путем повышени надежности торможени и уменьшени износа колес. Поставленна цель достигаетс тем, что в ходовой части детской кол ски, содержащей П-образную скобу подвески, на которой установлены ось спаренных колес и рычаг тормоза, последний выполнен в виде гшастины, с отогнутой по периметру кромкой, частично срезанной с одной стороны, прикрепленной к скобе подвески винтовым соединением через пр жинную шайбу и расположенной на периферии колес с возможностью пово рота относительно последних в плоскости , перпендикул рной плоскости колес, до упора срезом кромки вско бу подвески. На фиг. 1 изображена схема взаим действи тормоза и колес в плоскости , перпендикул рной плоскости колес; на фиг. 2 - то же, в плоскости параллельно плоскости колес {заторможенное положение изображено пункт ром, Устройство состоит из П-образной скобы подвески 1 с осью 2, на которой установлены колеса 3. В верхней части скобы подвески 1 с помощью болта 4 и гайки 5 через пружинную шайбу 6 закреплен рычаг тормоза 7, который выполнен в виде пластины с отогнутой по периметру кромкой 8, частично срезанной с одной стороны так, что срез 9 кромки 8 образует упор, ограничивающий угол поворота рычага тормоза 7. Дп приведени тормоза в рабочее положение рычаг 7 поворачивают относительно П-образной скобы подвески 1 до упора срезом 9 кромки 8 в щеку П-образной скобы подвески . При этом отогнута кромка рычага тормоза 7 проминает шины колес 3, фиксиру их вращение относительно оси 2. Пружинна шайба 6 преп тствует с;змопроизвольному повороту рычага тормоза в расторможенном положении. Регулировка усили поворота рычага осуществл етс болтом. 4 и гайкой 5. Предлагаемое устройство надежно фиксирует колеса в заторможенном положении , так как самопроизвольное растормаживание колес невозможно в реальных услови х эксплуатации. Усилие приведени тормоза в рабочее-положение также значительно меньше чем у известных тормозов. Расположение тормоза в верхней периферийной зоне колес повьпиает удобство пользовани им и увеличивает дорожный просвет, что по сравнению с известными конструкци ми тормозов улучшает эксплуатационные характеристики кол сок. Вза1имодействие рычага тормоза при торможении с шинами колес исключает износ дисков колес и позвол ет примен ть как гладкие, так и оребренные диски колес. Небольшие усили дл торможени практически исключают износ резины шин и позвол ют примен ть дл шин резину любой твердости и любого рисунка протектора. Торможение осуществл етс при любом взаимном расположении дисков колес и в любой точке колеса. Конструкци тормозного устройства проста и не требует дефицитт1х матери апон.The invention relates to braking devices of twin wheels Prime (naturally children's wheels. The closest technical essence to the invention is the running gear of a children's wheel, which has a U-shaped suspension bracket on which the axle of the coupled wheels is mounted, and the brake lever Lll. A disadvantage of this device is rapid wear of the ribs of the wheels, inadequate reliability of braking due to the possibility of getting out of the gearing with the ribs of the wheel of the brake lever when the ribs are worn, discreteness of the positions required for braking and wheels, as well as the need to install a certain mutual arrangement of wheel disks for braking, in addition, the lower part of the brake lever reduces ground clearance, which also degrades the performance of the wheel. The purpose of the invention is to improve performance characteristics by improving braking and reducing reliability. wheel wear. The goal is achieved by the fact that in the undercarriage of a children's wheel, which contains a U-shaped suspension bracket, on which the axle of the twin wheels and the lever are mounted brakes, the latter is made in the form of a gshastina, with an edge bent around the perimeter, partially cut off on one side, screw connection attached to the suspension bracket through a spring washer and located on the periphery of the wheels with the possibility of rotation relative to the latter in the plane perpendicular to the plane of the wheels, to stop cut edge vsko bu suspension. FIG. 1 shows a diagram of the interaction between the brake and the wheels in a plane perpendicular to the plane of the wheels; in fig. 2 - the same, in the plane parallel to the plane of the wheels {the braked position is shown the item rom, The device consists of a U-shaped suspension bracket 1 with an axis 2 on which the wheels 3 are mounted. In the upper part of the suspension bracket 1 with a bolt 4 and a nut 5 through the spring washer 6 is fixed to the brake lever 7, which is made in the form of a plate with an edge 8 bent around the perimeter, partially cut off on one side so that the cut 9 of the edge 8 forms a stop limiting the angle of rotation of the brake lever 7. Dp bring the brake to the working position lever 7 I turn t relative to the U-shaped bracket suspension 1 until it stops cut 9 edges 8 in the cheek U-shaped bracket suspension. At the same time, the edge of the brake lever 7 is bent away and the tires of the wheels 3 are fixed by fixing their rotation about axis 2. The spring washer 6 interferes with the spontaneous rotation of the brake lever in the unbraked position. The adjustment of the rotational force of the lever is carried out by a bolt. 4 and a nut 5. The proposed device reliably fixes the wheels in the braked position, since spontaneous disinhibition of the wheels is impossible under actual operating conditions. The force to bring the brake into working position is also significantly less than that of known brakes. The location of the brake in the upper peripheral zone of the wheels makes it easier to use and increases ground clearance, which, in comparison with the known brake structures, improves the performance characteristics of the wheel. The interaction of the brake lever when braking with wheel tires eliminates wear of the wheel disks and allows the use of both smooth and ribbed wheel disks. Small braking forces virtually eliminate tire wear and allow tires to be used for tires of any hardness and any tread pattern. Braking is carried out at any relative position of the wheel disks and at any point of the wheel. The design of the braking device is simple and does not require a shortage of mothers.