KR20110107354A - 자체-안정화식 롤링가능한 여행가방 어셈블리용 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

여행가방 어셈블리는 여행가방의 제 1 부분과 여행가방의 제 2 부분을 포함한다. 부착 부재는 여행가방의 제 2 부분을 여행가방의 제 1 부분에 결합시켜 여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 직립 및 기울어지고 및 이동중이고 정지되어 있을 때 자체-안정화된다.

Description

자체-안정화식 롤링가능한 여행가방 어셈블리용 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR SELF-STABILIZED ROLLABLE LUGGAGE ASSEMBLY}

본 발명은 자체-안정화식 롤링가능한 여행가방 어셈블리용 장치 및 방법에 관한 것이다.

휴대용 백(carry-on bag)과 롤링 더플 백(rolling duffel bag)과 같은 일부 종래의 여행가방은 여행자가 용이하게 백을 운반할 수 있도록 하측에 롤러를 가질 수 있다. 그러나, 여행자는 종종 2개 이상의 바퀴 달린 여행가방을 동시에 운반할 필요가 있다. 여행자가 2개의 바퀴 달린 여행가방을 운반할 필요가 있을 경우, 통상적으로 양손이 필요하다. 따라서, 2개 이상의 크고 무거운 여행가방을 운반하는 동안에, 여행자는 휴대폰 통화에 응답하거나 지갑 또는 포켓으로부터 현금 또는 열쇠를 꺼내거나 또는 어린이의 손을 잡거나, 등등과 같은 다른 일을 하기가 곤란하거나 불가능하다.

게다가, 다수의 상황에서, 여행자는 다수의 여행가방을 동시에 조종하기가 어렵다. 예를 들어, 계단 또는 에스컬레이터 위 또는 아래로 2개의 큰 여행가방을 안전하게 운반하거나 또는 좁은 문을 통해 2개의 가방을 안전하게 운반하기가 곤란할 수 있다. 이러한 조종은 여행자가 작고 여행가방들 중 하나 또는 모두가 크고 무거운 경우 특히 곤란해질 수 있다. 2개 이상의 여행가방이 운반되는 경우, 이러한 곤란함은 배가될 수 있다.

본 발명의 수단은 하기 청구항에 의해 정의된다.

본 발명의 특징과 장점은 첨부된 청구항, 하나 이상의 예시적 실시예의 하기 상세한 설명 및 해당 도면으로부터 명확해질 것이다.

도 1은 자체-안정화식 롤링가능한 여행가방 어셈블리의 실시예를 도시하는 도면.
도 2는 휴대용 백으로 언급되는 여행가방의 사시도.
도 3은 롤링 더플 백으로 언급되는 여행가방의 사시도.
도 4는 숄더 백으로 언급되는 여행가방의 사시도.
도 5 내지 도 8은 본 발명의 예시적인 실시예에 따라서 여행가방 어셈블리 또는 여행가방 트레인을 형성하기 위한 방법을 도시하는, 도 2 내지 도 4에 도시된 구성요소의 측면도.
도 9는 도 7로부터의 롤링 더플 백과 휴대용 백의 상면도.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따르는 롤링 더플 백의 정면도 및 휴대용 백의 배면도.
도 11 내지 도 13은 여행가방 트레인을 형성하기 위한 방법의 또 다른 예시적인 실시예의 다양한 단계에서 도 10의 롤링 더플 백과 휴대용 백의 측면도.
도 14 내지 도 17은 여행가방 트레인을 형성하기 위한 방법에서 롤링 더플 백과 휴대용 백의 또 다른 실시예의 측면도.
도 18은 도 17에서 롤링 더플백에 결합된 휴대용 가방의 상면도.
도 19는 숄더 백 및 2개의 슈트케이스를 포함한 기울어진 여행가방 어셈블리의 실시예를 도시하는 도면.
도 20은 직립 위치에 있는 여행가방 어셈블리의 실시예를 도시하는 도면.
도 21A는 도 19 및 도 20의 여행가방 어셈블리 내에서 사용될 수 있는 스테빌라이저의 실시예의 상면도.
도 21B 및 도 21C는 도 19 및 도 20의 여행가방 어셈블리 내에서 사용될 수 있는 스테빌라이저의 또 다른 실시예의 상면도 및 측면도.
도 22는 한 쌍의 슈트케이스를 결합하는 도 21A의 스테빌라이저의 상면도.
도 23은 스테빌라이저의 또 다른 실시예를 도시하는 도면.
도 24는 한 쌍의 슈트케이스를 결합하는 도 23의 스테빌라이저의 상면도.
도 25는 휴대용 슈트케이스로 언급되는 여행가방의 일부의 실시예의 사시도.
도 26 내지 도 29는 도 19의 여행가방 어셈블리를 형성하기 위한 방법의 실시예를 도시하는 도면.
도 30은 슈트케이스의 포켓 내에 보관되거나 또는 이 내에 형성되는 스테빌라이저의 실시예.
도 31은 여행가방 어셈블리를 위한 스테빌라이저의 또 다른 실시예.
도 32는 여행가방 어셈블리를 위한 스테빌라이저의 또 다른 실시예.

도 1은 트레일링 백(trailing bag, 104)에 연결된 휴대용 백(carry-on bag, 102)과 제 3 백(third bag, 106을 포함하는 여행가방 어셈블리(luggage assembly, 100)의 예시적인 실시예를 도시한다. 게다가, 백(102, 104, 106)은 휴대용 백(102)과 트레일링 백(104)의 바퀴 위에 어셈블리(100)의 대부분의 중량이 실릴 수 있도록 연결된다. 어셈블리(100)는 이동 시 그리고 정지 시 자체적으로 안정화되며, 특히 여행자는 이동 중이거나 또는 이동 중이 아닐 경우 어셈블리(100)를 직립시키거나 또는 경사진 위치로 유지시키기 위해 핸들(236)을 파지할 필요가 없다. 여행가방 어셈블리(100)의 이러한 그리고 그 외의 다른 특징들은 우수한 안정성 및 조작성을 위해 제공된다. 내구성 있는 여행가방 어셈블리(100)를 형성할 뿐만 아니라 여행가방 어셈블리(100)의 다양한 조작 특성을 위해 사용되는 구성요소 및 단계에 대한 추가 세부 사항이 하기에 제공된다.

도 2는 휴대용 백(102)으로 언급되는 여행가방의 일부의 실시예의 사시도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 휴대용 백(102)은 전방(224), 후방(222), 상측(226), 하측(228), 좌측(230) 및 우측(232)을 갖는다. 하기에서 더 구체적으로 기술되는 바와 같이, 일부 실시예에서, 휴대용 백(102)은 운반, 조작 및 임시 보관이 용이할 수 있는 백의 어셈블리에 대한 기초로서 제공된다.

본 개시의 목적의 경우, 휴대용 백(102)은 제 1 백, 기저 백 또는 리딩 백(leading bag, 102)으로 언급될 수 있다. 일 실시예에서, 제 1 백(102)의 치수는 대략 23 인치의 높이, 12 인치의 폭 및 10 인치의 깊이로 형성된다. 그 외의 다른 실시예에서, 그 외의 다른 유형 및/또는 크기의 백이 제 1 백 또는 기저 백으로서 사용될 수 있다.

도 2의 실시예에서, 제 1 백(102)의 상측은 연성의 핸들(soft handle, 234)을 포함한다. 좌측(230)도 또한 연성의 핸들이 구성될 수 있다. 제 1 백(102)은 또한 2개의 신장가능하고 강성의 직립 부재(240)와 직립 부재(240)의 상측에 걸쳐있는 실질적으로 강성의 그립 부재(238)를 포함하는 실질적으로 강성이고 신장가능한 핸들(236)을 포함한다. 도 1의 실시예에서, 핸들(236)은 백(102)의 후방에 위치되며, 좌측과 우측 사이에서 종방향으로 중심에 위치된다.

제 1 백(102)은 또한 한 쌍의 바퀴(242)를 가질 수 있으며, 한 바퀴는 백(102)의 하측의 후방좌측 코너에 위치되고, 그 외의 다른 바퀴는 백(102)의 하측의 후방우측 코너에 위치된다. 하나 이상의 풋(foot, 224)은 제 1 백(102)이 풋(244)과 바퀴(242)에 실리는 중량에 따라 직립 위치로 놓여질 때 안정성을 제공하고 움직임을 방지하기 위하여 제 1 백(102)의 하측의 전방 변부에 또는 이에 근접하게 제공될 수 있다.

도 3은 롤링 더플 백(rolling duffel bag, 104)으로 알려진 여행가방의 부분을 실시예의 사시도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 롤링 더플 백(104)은 전방(304), 후방(302), 상측(306), 하측(308), 좌측(310) 및 우측(312)을 갖는다.

일부 실시예에서, 롤링 더플 백(104)은 운반, 조작 및 임시 보관이 용이할 수 있는 여행가방 어셈블리(100)를 형성하기 위하여 제 1 백(102)에 연결된다. 따라서, 본 개시를 목적으로, 롤링 더플 백(104)은 제 2 백 또는 트레일링 백(104)으로서 언급될 수 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 트레일링 백(104)은 리딩 백보다 크다. 일 실시예에서, 제 2 백(104)의 치수는 대략 28.5 인치의 높이, 13.5 인치의 폭 및 11.5 인치의 깊이로 형성된다. 또 다른 실시예에서, 제 2 백의 치수는 대략 33 인치의 높이, 16 인치의 폭 및 13 인치의 깊이로 형성된다. 또 다른 실시예에서, 제 2 백은 47 인치의 높이를 초과할 수 있다. 그 외의 다른 실시예에서, 그 외의 다른 유형 및/또는 크기의 백이 제 2 백 또는 트레일링 백(104)으로서 사용될 수 있다. 예를 들어, 트레일링 백(104)은 리딩 백(102)과 동일한 크기일 수 있거나 또는 이보다 작을 수 있으며, 이에 따라서 백(102, 104)에 대해 안정성을 제공하는 적합한 중량 분포를 제공하기 위하여 부착 수단(604)(도 6)의 치수가 형성된다(예를 들어, 더 긴 부착 스트랩).

도 3의 실시예에서, 제 2 백(104)의 상측은 유연한 핸들(314)을 포함한다. 제 2 백(104)은 강성의 신장가능한 핸들(316), 백의 하측의 후방 코너에 한 쌍의 바퀴(318) 및 하측의 전방 변부에 또는 이에 근접한 위치에 하나 이상의 풋(320)도 또한 포함할 수 있다. 풋(320)은 제 2 백(104)이 풋(320)과 바퀴(318) 위에서 직립 위치에 임시로 높일 때 안정성을 제공하고 움직임을 방지할 수 있다.

도 4는 숄더 백(shoulder bag, 106)으로 알려진 여행가방의 부분의 실시예의 사시도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 숄더 백(106)은 후방(402), 전방(404) 및 스트랩(406)을 갖는다. 하기에서 더 구체적으로 기술된 바와 같이, 일 실시예에서, 숄더 백(106)은 운반, 조작 및 임시 보관을 용이하게 할 수 있는 백의 어셈블리를 형성하기 위하여 제 2 백(104)과 함께 제 1 백(102)에 연결될 수 있다. 따라서, 이러한 개시를 목적으로, 숄더 백(106)은 상측 백 또는 제 3 백(106)으로 언급될 수 있다.

도 4의 실시예에서, 스트랩(406)은 핸들(236)을 안착되게 수용하도록 치수가 형성된다. 따라서, 스트랩(406)은 제 3 백(106)이 제 1 백(102)의 상측에 놓일 때까지 핸들(235)을 미끄러져 내려갈 수 있으며(slide down), 이에 따라 스트랩(406)은 이후에 상측 백(106)이 이탈되는 것을 방지할 것이다. 그 외의 다른 실시예에서, 그 외의 다른 유형 및/또는 크기의 백이 제 3 백(106)으로서 사용될 수 있다(예를 들어, 랩탑 백, 지갑, 캐리-올 백, 기어 백). 전형적으로, 제 3 백(106)은 휴대용 백의 경우 항공기 요건에 부합되도록 크기가 형성될 수 있다. 예를 들어, 제 3 백(106)은 통상적인 항공기 시트 아래에 안착되기에 충분히 작을 수 있다. 그 외의 다른 실시예에서, 제 3 백(106)은 제거될 수 있다.

도 5 내지 도 8은 도 2 내지 도 4에 도시된 구성요소의 측면도를 도시한다. 추가로, 도 5 내지 도 8은 여행가방 어셈블리(100)(도 1)를 형성하기 위한 방법의 실시예를 도시한다.

도 5는, 예를 들어, 여행자가 수화물 컨베이어(baggage carousel)로부터 제 2 백(104)을 회수한 후, 위치될 수 있는 각각의 직립 위치에서 플로어 상에 배열되는 제 1 백(102), 제 2 백(104) 및 제 3 백(106)을 도시한다. 적합한 여행가방 어셈블리(100)를 형성하기 위하여 백들을 서로 부착하기 위한 공정은 백이 이러한 위치에 있을 때부터 시작될 수 있다. 그 뒤, 여행자는 핸들(314)을 2개의 개별 부재로 분리시킬 수 있다.

도 6에 도시된 바와 같이, 핸들(314)은 주 핸들 스트랩(602)과 보강 핸들 스트랩(604)을 포함할 수 있다. 스냅(snap)을 포함한 슬리브(sleeve) 또는 임의의 그 외의 다른 임시 연결 수단이 제 2 백(104)이 단독으로 사용될 때 주 핸들 스트랩(602)과 보강 핸들 스트랩(604)을 연결된 상태로 유지하기 위해 사용될 수 있다. 요구 시, 그러나 여행자는 임시 연결 수단을 분리시켜 여행자가 도 6에서의 화살표(606)로 도시된 바와 같이 주 핸들 스트랩(602)으로부터 보강 핸들 스트랩(604)을 분리시킬 수 있다.

일 실시예에서, 주 핸들 스트랩(602)의 2개의 단부는 백(104)의 상측(306)의 좌측 및 우측 변부에서 또는 이에 근접한 위치에서의 두 지점에서 제 2 백(104)의 상측에 연결되며, 반면 보강 핸들 스트랩(604)의 2개의 단부는 제 2 백(104)의 후방의 상측 부분(322)(예를 들어, 상측의 1/3)에 연결된다. 예를 들어, 보강 핸들 스트랩(604)의 2개의 단부는 후방(302)의 상측 변부에 또는 이에 근접한 위치에서의 두 지점에 연결될 수 있다. 일 실시예에서, 보강 핸들 스트랩(604)에 대한 2개의 부착 지점은 제 2 백(104)의 종방향 중심으로부터 대략 동일한 거리에 형성되며, 2개의 부착 지점은 제 1 백(102)의 핸들(236)의 직립 부재(240)와 같이 적어도 서로 떨어져 위치된다. 그 외의 다른 실시예는 직립부, 핸들 및/또는 스트랩의 그 외의 다른 형상을 사용할 수 있다.

여행자가 주 핸들 스트랩(602)으로부터 보강 핸들 스트랩(604)을 분리시킨다면, 여행자는 화살표(608)로 도시된 바와 같이 핸들(236)의 그립(238) 위로 보강 핸들 스트랩(604)을 들어올린다. 신장가능한 핸들(236)은 이러한 작업을 더 용이하게 하기 위하여 인입될 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 그 뒤 여행자는 핸들(236) 아래로 보강 핸들 스트랩(604)을 슬라이드하고, 및/또는 제 2 백(104)을 제 1 백(102)에 결합하기 위해 보강 핸들 스트랩(604)을 통해 핸들(236)을 상부로 신장시킨다. 이에 따라, 보강 핸들 스트랩(604)과 핸들(236)은 부착 부재로서 언급되고 제공될 수 있다. 유사하게, 보강 핸들 스트랩(604)은 또한 부착 스트랩(604)으로서 언급될 수도 있다.

도 9는, 제 2 백(104)이 제 1 백(102)에 부착되지만 제 3 백(10)이 없는, 제 1 백(102)과 제 2 백(104)이 형상의 상면도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 여행자가 보강 핸들 스트랩(604)으로 제 2 백(104)을 제 1 백(102)에 부착시키면, 보강 핸들 스트랩(604)은 3개의 세그먼트, 즉 핸들(236) 주위에서 제 2 백(104)으로부터 각각 신장되는 제 1 세그먼트(604A)와 제 3 세그먼트(604C) 및 핸들(236)에 걸쳐있는 중간 제 2 세그먼트(604B)를 가질 수 있다. 일 실시예에서, 제 1 세그먼트(604A)와 제 3 세그먼트(604C)는 대략 동일한 길이(902)이며, 이 길이(902)는 핸들(236)에 걸쳐있는 세그먼트의 길이(904)에 대략 2배이다. 예를 들어, 세그먼트(604A, 604C)는 대략 10 인치의 길이일 수 있으며, 세그먼트(604B)는 대략 6 인치의 길이일 수 있다. 세그먼트(604A, 604C)에 대한 제 2 백(104) 상의 접합 지점들 사이의 거리는 대략 6 인치일 수 있다. 제 2 백(104) 상의 상대적으로 넓은 부착 지점들과 공동으로 상대적으로 넓은 중간 세그먼트는 제 2 백(104)의 좌측 및 우측이 제 1 백(102)으로부터 멀어지도록 들어 올려지는 것을 방지함으로써 여행가방 어셈블리(100)에 대한 증가된 안전성을 제공할 수 있다. 그 외의 다른 치수 및/또는 비율이 그 외의 다른 실시예에서 사용될 수 있다. 예를 들어, 리딩 백(102) 상의 강성의 핸들(236)이 6 인치 미만 또는 초과의 폭일 수 있으며(예를 들어, 싱글 포스트), 부착 스트랩은 이에 대응하여 길어지거나 또는 짧아질 수 있다. 따라서, 내구성 있는 여행가방 어셈블리(100)는 트레일링 백(104)이 리딩 백(102)의 아래쪽으로 너무 떨어져서 슬라이드되는 것을 방지하기 위하여 트레일링 백(104)으로부터 핸들(236) 주위에서 그리고 핸들(236)까지의 길이에 비례하는 부착 스트랩(604)을 사용할 수 있다.

재차, 도 7을 참조하면, 여행자는 또한 보강 핸들 스트랩(604)과 제 1 백(102)의 상측에 제 3 백(106)을 배치시키기 위하여 핸들(236) 아래로 스트랩(406)을 슬라이드함으로써 제 3 백(106)을 어셈블리(100)에 부착시킬 수 있다. 보강 핸들 스트랩(604) 상에서 제 3 백(106)의 추가된 중량은 여행가방 어셈블리(100)에 대해 향상된 안정성을 제공할 수 있다. 제 3 백(106)의 추가된 중량은 그 외의 다른 백의 중량 및 각도에 따라 여행가방 어셈블리(100)의 전체 안정성에 기여할 수 있다. 예를 들어, 트레일링 백(104)이 매우 중량이고 리딩 백(102)이 매우 경량이라면, 리딩 백(102)의 상측에서의 제 3 백(106)은 제 1 백(102)이 직립 위치로 되돌아가는 것을 방지하기 위해 제 1 백(102)의 바퀴(242)의 전방에서 하측을 향하는 선호되는 힘을 제공할 수 있다.

게다가, 전술된 바와 같이, 다수의 다양한 종류의 물체들이 제 3 백(106)으로서 사용될 수 있다. 예를 들어, 박스 또는 패키지가 제 3 백(106)으로서 제공되도록 제 1 백(102)의 상측에 위치될 수 있으며, 롤링가능한 여행가방 어셈블리(100)도 또한 박스 또는 패키지를 운반하기 위하여 자체-안정성의 소형 짐나르개(dolly)로서 제공될 수 있다. 제 3 백(106)은 스트랩(406)을 포함할 수 있거나 또는 포함하지 않을 수 있다.

핸들(236)이 보강 핸들 스트랩(604)을 통해 상측으로 신장될 때, 어셈블리는 도 7에 도시된 형상을 실질적으로 가질 수 있으며, 이 형상에서 1 백(102)은 직립 위치에 있으며 제 2 백(104)은 제 1 백(102)에 대해 기대어 있다. 이 형상에서, 제 2 백(104)의 대부분의 중량은 바퀴(318)의 후방에 실릴 수 있다. 이에 따라, 중력은 제 1 백(102)의 상측과 직립 부재(240)의 전방에 대해 보강 핸들 스트랩(604)을 확고하게 잡아당길 수 있다. 보강 핸들 스트랩(604)은 제 1 백(102)의 적어도 일부분과 제 2 백(104)을 접촉된 상태로 유지시키도록 구성되고, 여행가방 어셈블리(100)가 운반 중에 제 2 백(104)이 제 1 백(102)의 전방으로부터 멀어지도록 이동되거나 하향으로 슬라이드되는 것을 방지한다. 일 실시예에서, 보강 핸들 스트랩(604)은 제 2 백(104)의 상측 후방 변부가 제 1 백(102)의 상측 후방 변부에 대해 실질적으로 인접하도록 유지시킨다. 그 외의 다른 실시예에서, 부착 부재에 따라 제 2 백(104)은 제 1 백(102)의 후방 아래로 짧은 거리 만큼 더 슬라이드될 수 있다. 그러나, 통상적으로 하기에서 기술되는 바와 같이 중량 분배 이점을 제공하기 위하여 예를 들어, 제 1 백(102)의 상측의 대략 2 인치와 같이 소정의 거리 내에 제 2 백(104)의 상측이 있도록 유지시키는 것이 선호될 수 있다.

재차, 도 8을 참조하면, 여행가방 어셈블리(100)가 기울어진 형상으로 도시된다. 구체적으로, (a) 제 2 백(104)의 보강 핸들 스트랩(604)은 제 1 백(102)의 핸들(236) 주위에 감겨지고, (b) 제 3 백(106)은 보강 핸들 스트랩(604)과 제 1 백(102)의 상측에 배열되고, 스트랩(406)은 핸들(236)을 수용하며, (c) 제 1 백(102)과 제 2 백(104) 모두는 이의 바퀴(242, 318)에서 소정의 각도로 기울어지며, 풋(244, 320)은 바닥으로부터 들어올려지며, (d) 제 2 백(104)의 후방의 적어도 일부분은 제 1 백(102)의 전방의 적어도 일부분과 접촉한다. 제 3 백(106)을 포함하지 않는 실시예에서, 어셈블리(100)는 전술된 형상이지만 제 3 백(106)이 없을 때 완전히 잘 조립될 수 있다.

보강 핸들 스트랩(604)은 제 2 백(104)이 제 1 백(102)과 나란히 배열될 때 핸들(236)과 계합되도록(engage) 치수가 형성된다. 보강 핸들 스트랩(604)은 전형적으로 유연하지만 실질적으로 비탄력적이며, 스트랩(604)은 또한 일부 탄성을 가질 수 있다. 따라서, 제 1 백(102)이 직립 위치로부터 도 8에 도시된 기울어진 위치로 전방을 향해 경사질 때, 보강 핸들 스트랩(604)은 어셈블리(100)가 이동되고 정지되어 있을 때 제 1 백(102)으로부터 멀어지도록 이동되거나 또는 제 1 백(102)의 전방 아래로 제 2 백(104)이 슬라이드되는 것을 실질적으로 방지한다. 예를 들어, 제 2 백(104)과 제 1 백(102)의 상측들의 상대적인 위치는 도 8의 실시예에서 제 1 백(102)의 높이의 5%(예를 들어, 1 인치) 미만으로 변화할 수 있다. 그 외의 다른 실시예에서, 트레일링 백(104)의 크기와 중량에 따라, 부착 수단(604)은 밸런스를 유지시키기 위한 위치에서 더 크거나 더 작은 변화를 위해 제공될 수 있다.

제 1 백(102)과 제 2 백(104)은 도 8에 도시된 바와 같이 경사지거나 또는 기울어질 때, 제 2 백(104)의 대부분의 중량은 바퀴(318)의 전방에 놓인다. 따라서, 제 2 백(104)의 중량은 제 2 백(104)을 제 1 백(102)에 대해 확고히 압축된 상태로 유지시키고, 제 2 백(104)이 직립 위치로 뜻하지 않게 복귀되는 것을 방지한다. 게다가, 전형적으로 어셈블리(100)의 중량의 충분한 부분이 제 1 백(102)이 직립 위치로 복귀되는 것을 방지하기 위하여 바퀴(242)의 전방에 실린다. 하기에서 더 구체적으로 기술되는 바와 같이, 기울어지나 또는 전방을 향해 고정된 위치에 머무르고자 하는 백의 이러한 경향은 내부적인 피치 안정성(internal pitch stability) 또는 자체-안정화(self-stabilizing)로 불릴 수 있다.

일 실시예에서, 제 1 백(102)의 전방(222)이 제 2 백(104)의 후방(302)과 접촉하는 접촉 영역은 제 1 백(102)의 전방(224)의 75%, 제 2 백(104)의 후방(302)의 60%를 초과하여 덮는다. 이 접촉 영역에 따라 제 2 백(104)은 제 1 백(102)에 대해 이동되는 것에 도움이 된다.

따라서, 백(102, 104)은 실질적으로 완전히 적재되고 도 8에 도시된 위치로 구성되며, 여행가방 어셈블리(100)는 바퀴(242)에 의해 지지된 어셈블리의 일부 중량과 바퀴(318)에 의해 지지된 나머지 부분에 따라 이 위치로 유지되는 경향이 있다. 따라서, 어셈블리가 완성되었을 때, 여행자는 어셈블리를 함께 유지시키고 적절히 위치시키는 임의의 노력을 할 필요가 없다. 여행자는 또한 한 손으로 어셈블리(100)를 용이하게 이동시킬 수 있다. 게다가, 정지되거나 이동 중인 경우, 기울어지거나 또는 그렇지 않은 경우에, 어셈블리(100)는 완전히 자체-안정화될 수 있으며, 이의 정해진 코스를 손 또는 그 외의 다른 외부 지지부 없이 유지시킬 수 있다.

추가로, 일부 실시예에서, 완성되고 도 8에 도시된 감겨질 준비가 된 경우에, 어셈블리(100)의 상당한 중량이 바퀴(242)의 전방에 실릴 수 있다. 예를 들어, 각각의 백 내의 중량의 분포와 각각의 백의 중량에 의존하여, 어셈블리(100)의 대략 20 내지 40%의 중량이 제 1 백(102)의 바퀴(242)의 전방에 실릴 수 있다.

게다가, 핸들(236)은 상당한 지레비(leverage)를 제공하고, 보강 핸들 스트랩(604)은 제 1 백(102) 상에서 제 2 백(104)이 이의 위치로부터 이동되는 것을 방지시킨다. 따라서, 전형적으로 핸들(236)을 누르고 바퀴(318)를 지면으로부터 완전히 들어올리는 것이 용이하다. 예를 들어, 백 내에서 중량이 알맞게 분포되는 경우에, 100 파운드의 여행자는 100 파운드를 초과하는 여행가방 어셈블리(100)를 한 손으로 용이하게 조작할 수 있다. 추가로, 여행자가 핸들(236)을 추가로 누름에 따라 더 큰 중량이 바퀴(242)의 전방으로 이동된다. 따라서, 여행자는 계단, 에스컬레이터, 등등 위에서 유모차를 조종하는 것과 유사하게 바퀴(242) 위의 전체 어셈블리(100)의 밸런스를 용이하게 유지시킬 수 있다. 따라서, 어셈블리(100)가 리딩 백(102)의 바퀴(242)에 대해 밸런스가 유지됨에 따라, 여행자는 각각의 한 손으로 종래의 여행가방의 2개 이상의 부분을 취급하기가 더 어려울 수 있는 다양한 그 외의 다른 장애물을 통해 그리고 모퉁이 주위, 계단 위에서, 상향 및 하향 에스컬레이터 위에서 전체 어셈블리(100)를 더욱 용이하게 조종할 수 있다. 게다가, 어셈블리(100)가 어셈블리(100) 내의 가장 넓은 백보다 폭이 넓지 않기 때문에, 번잡하거나 좁은 문 또는 도로를 통하여 어셈블리(100)를 더 용이하게 조종할 수 있다.

여행자가 어셈블리(100)를 이동시키기를 원치 않을 때, 여행자는 제 1 백(102)을 직립 위치로 용이하게 복귀시킬 수 있어서 풋(244)이 어셈블리(100)의 중량의 일부를 지탱하고 지면과 접촉한다.

또한, 전술된 바와 같이, 보강 핸들 스트랩(604)이 제 1 백과 제 2 백을 서로 연결하는 방식에 따라 어셈블리(100)가 내구성 있는 형상일 때 제 2 백(104)의 좌측 및 우측이 제 1 백(102)으로부터 들어 올려지거나 또는 이로부터 멀리 이동되는 것에 도움이 된다. 즉, 보강 핸들 스트랩(604)은 제 2 백(104)이 제 1 백(102)에 대해 이의 종방향 축을 따라 스핀회전하거나 또는 회전하는 것을 방지한다. 예를 들어, 도 8의 실시예에서, 보강 핸들 스트랩(604)은 제 1 백(102)과 제 2 백(104)이 실질적으로 완전히 패킹되었을 때 제 2 백(104)이 제 1 백(102)에 대해 5도를 초과하여 롤링되는 것을 방지한다. 또 다른 실시예에 따라 제 1 백은 제 1 백에 대해 최대 30도로 롤링될 수 있다(rolling). 어셈블리(100)에 대한 이러한 유형의 안정성은 내부적인 롤 안정성(internal roll stability)으로 불릴 수 있다. 대조적으로, 전체 어셈블리(100)가 이의 중방향 축 주위에서의 회전에 대한 저항력은 제 1 백(102)의 하측에서 바퀴들 사이의 거리에 의해 주요하게 결정될 수 있으며, 이러한 유형의 안정성은 외부적인 롤 안정성(external roll stability)으로 불릴 수 있다.

어셈블리(100)는 또한 우수한 내부적인 및 외부적인 피치 안정성을 나타낼 수 있다. 이러한 개시를 목적으로, 내부적인 피치 안정성은 제 1 및 제 2 백(102, 104)이 내구성 있는 형상일 때 백(102, 104) 모두가 서로에 대해 동일한 경사각을 보유하는 경향을 말한다. 즉, 부착 부재, 중량 분포 및 그 외의 다른 특징부들은 심지어 여행자가 핸들(236) 또는 제 1 백(102) 또는 제 2 백(104)의 임의의 그 외의 다른 부분을 파지하지 않을 때에도 하나의 백이 그 외의 다른 백에 대해 위로 또는 아래로 기대어 질 수 있는 힘을 견디도록 작용한다. 우수한 내부적인 피치 안정성은 핸들(236)을 누름으로써 바퀴(318)를 용이하게 들어올리는데 기여하는 것들 중 하나이다. 외부적인 피치 안정성은 완전한 어셈블리(100) 4개의 바퀴(242, 318) 모두가 지면에 유지되는 경향을 말한다.

게다가, 어셈블리(100)는 우수한 내부적인 그리고 외부적인 요우 안정성(yaw stability)을 나타낸다. 개시를 목적으로, 내부적인 요우 안정성은 제 1 및 제 2 백(102, 104)이 이의 종방향 축에 대해 동일한 상대적인 정렬 상태를 유지하는 경향을 말한다. 즉, 제 1 백(102)과 제 2 백(104) 사이의 접촉 배치(contact patch, 802)를 고려할 때, 제 2 백(104)의 전방(304)은 제 1 백(102)의 후방(222)에 대해 회전을 하지 않는 경향이 있다. 외부적인 요우 안정성은 4개의 바퀴 모두가 롤링될 때 어셈블리(100)가 일직선으로 나아가는 경향을 말한다. 어셈블리(100)에 의해 나타내지는 피치, 롤 및 요유 안정성의 특성은 백(102, 104)이 기울어지거나 또는 그렇지 않은 경우, 이동중이고 정지되어 있을 때 어셈블리(100)가 자체-안정화되는 것에 기여한다. 어셈블리(100)의 구성 요소는 하나 이상의 벨크로 스트랩, 스냅 또는 지퍼를 포함한 스트랩, 리딩 백(102)에서 대응하는 스트랩과 분리 및 재연결되는 트레일링 백(104) 상의 스트랩과 같은 대안의 부착 수단을 사용하여 결합될 수 있다. 스트랩은 여행가방 어셈블리(100)을 형성하기 위해 사용되지 않을 때 보강 스트랩으로서 제공될 수 있고, 상이한 중량으로 패키징되는 백에 대해 적합한 밸런스/지레비를 제공하도록 조절되거나 또는 조절되지 않을 수 있다.

도 10은 롤링 더플 백(1050)의 또 다른 실시예의 정면도와 휴대용 백(1040)의 또 다른 실시예의 배면도를 도시한다. 휴대용 백(1040)은 또한 제 1 백(1040) 또는 리딩 백으로 언급될 수 있다. 롤링 더플 백(1050)은 또한 트레일링 백 또는 제 2 백(1050)으로 언급될 수 있다. 도시된 바와 같이, 정합 스트랩(mating strap, 1042)은 제 1 백(1040)의 전방에 부착되고, 대응하는 정합 후크(1052)는 제 2 백(1050)의 후방에 부착된다. 정합 스트랩(1042)은 직물, 가죽, 플라스틱 또는 임의의 그 외의 다른 적합한 재료로 제조될 수 있다. 정합 후크(1052)는 금속, 플라스틱 또는 임의의 그 외의 다른 적합한 재료로 제조될 수 있다.

정합 스트랩(1042)은 정합 후크(1052)를 수용하도록 치수가 형성된다. 예를 들어, 정합 후크(1052)의 상측(1054)은 대략 4 인치의 폭으로 형성될 수 있으며, 제 1 백(1040)의 후방은 상측(1054)과 실질적으로 동일한 폭일 수 있다. 정합 스트랩(1042)과 계합 시, 상대적으로 넓은 폭의 정합 후크(1052)는 제 2 백(1050)의 좌측과 우측이 제 1 백(1040)으로부터 이동되거나 또는 이격되어 들어 올려지는 것을 방지하는 경향이 있을 수 있다. 개구(1044)는 정합 슬롯(mating slot, 1044)으로 언급될 수 있다. 그 외의 다른 치수는 그 외의 다른 실시예에서 사용될 수 있다.

도 11은 제 1 위치에 있는 백(1040, 1050)의 측면도를 도시한다. 제 1 백(1040)과 제 2 백(1050)을 안전한 여행가방 어셈블리(1000)(도 12 및 도 13) 또는 여행가방 트레인(luggage train) 내로 연결을 개시하기 위하여, 여행자는 도시된 바와 같이 제 1 백(1040)과 제 2 백(1050)을 다소 후방을 향하여 기울일 수 있다. 여행자는 그 뒤 정합 후크(1052)의 팁(tip, 1056)을 정합 슬롯(104$) 내로 삽입할 수 있다.

도 12는 여행가방 어셈블리(1000) 내에서 직립한 백(1040, 1050)의 측면도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 제 1 백(1040)과 제 2 백(1050)이 직립 위치로 복귀될 때, 정합 후크(1052)는 백들을 합쳐진 상태로 유지시킬 수 있다. 따라서, 정합 후크(1052)와 정합 스트랩(1042)은 부착 부재로서 언급될 수 있다.

도 13은 여행가방 어셈블리(1000) 내에서 기울어진 상태의 백(1040, 1050)의 측면도를 도시한다. 제 1 백(1040)이 제 2 백(1050)으로부터 기울어짐에 따라, 정합 후크(1052)는 정합 후크(1052)의 내부 상측(1054)이 정합 스트랩(1042)과 계합될 때까지 정합 슬롯(1044) 내로 하향 슬라이드된다. 기울어진 배향으로, 제 2 백(1050)의 적어도 일부 중량은 제 2 백(1050)의 바퀴(1058)의 전방에 실릴 수 있으며, 이에 따라 중력은 제 1 백(1040)의 전방에 대해 제 2 백(1050)의 후방을 압축한다. 따라서, 도 8의 실시예와 유사하게, 여행가방 어셈블리(1000)는 이러한 형상으로 자체-안정화될 수 있으며, 한 손으로 용이하게 롤링될 수 있다. 또한, 제 1 백(1040)의 핸들은 지면으로부터 바퀴(1058)를 들어올리기 위해 사용될 수 있으며, 이에 따라 도 2 내지 도 9에 관해 실질적으로 전술된 바와 같이 우수한 조작성이 허용된다.

도 14 내지 도 17은 여행가방 어셈블리(luggage assembly, 1400)를 형성하기 위하여 또 다른 방법의 다양한 단계에 따른 휴대용 백(1402)과 롤링 더플 백(1404)의 또 다른 실시예의 측면도를 도시한다. 도시된 실시예에서, 휴대용 백(1402)과 롤링 더플 백(1404)은 2개 이상의 각각의 세트의 스트랩(1406, 1410)을 포함하고, 탈착가능한 커넥터(1408, 1412)는 스트랩(1406, 1410)을 따라 중간 부분에 결합된다. 커넥터(1408, 1412)는 동일한 백 또는 인접한 백 상에서 수용 커넥터 부분과 분리되고 재결합되도록 구성된다. 즉, 스트랩(1406, 1410)의 일 단부는 백(1402, 1404)의 상측 후방에 부착되고, 스트랩(1406, 1410)의 중간 단부는 커넥터(1408, 1412)의 일부분과 말단을 이룬다. 스트랩(1406, 1410)의 또 다른 단부는 백(1402, 1404)의 전방 상측에 부착되고, 스트랩(1406, 1410)의 또 다른 중간 단부는 커넥터(1408, 1412)의 또 다른 부분과 말단을 이룬다. 스트랩(1406, 1410)은 커넥터(1408, 1412)의 일부분이 결합될 때 각각의 백(1402, 1404)의 상측에 걸쳐서 전방으로부터 후방으로 걸쳐있을 수 있다. 추가로, 더플 백(1404) 상의 커넥터(1412)의 일부분은 휴대용 백(1402) 상의 커넥터(1408)의 적합한 부분에 그리고 역으로 결합될 수 있다. 스트랩(1406, 1410)과 커넥터(1408, 1412)는 또한 본원에서 집합적으로 부착 부재로서 언급될 수 있다.

도 15는 스트랩(1406, 1410)의 4개의 중간 단부가 느슨한 상태로 유지되는, 분리된 커넥터(1408, 1412)를 도시한다. 도 16에서, 더플 백(1404)의 상측 후방에 부착된 스트랩(1410) 상의 커넥터(1412)의 부분은 휴대용 백(1402)의 상측 후방에 부착되는 스트랩(1406) 상의 커넥터(1408)의 부분에 결합된다. 스트랩(1406, 1410)의 길이는 커넥터(1408, 1412)가 결합될 때 휴대용 백(1402)과 더플 백(1404)을 더 근접하게 잡아당기기 위해 조절될 수 있다.

도 17은 백(1402, 1404)이 기울어진 위치에 있는 여행가방 어셈블리(1400)의 측면도를 도시한다. 커넥터(1408, 1412)가 결합됨에 따라, 백(1404)은 백(1402)이 기울어지기 때문에 백(1402)의 방향으로 기대어 진다. 이러한 배향으로, 백(1404)의 중량의 적어도 일부는 백(1402)의 바퀴(1414)의 전방 및/또는 이 위에 실릴 수 있으며, 이에 따라 중력은 백(1402)의 전방에 대해 백(1404)의 후방을 압축한다. 따라서, 도 8의 실시예와 유사하게, 여행가방 어셈블리(1400)는 이러한 형상으로 자체-안정화될 수 있으며, 한 손으로 용이하게 롤링될 수 있다. 또한, 제 1 백(1402)의 핸들은 지면으로부터 바퀴(1416)를 들어올리기 위해 사용될 수 있으며, 이에 따라 도 2 내지 도 9에 관해 실질적으로 전술된 바와 같이 우수한 조작성이 허용된다.

도 19 및 도 20은 트레일링 슈트케이스(trailing suitcase, 1904)에 연결된 휴대용 슈트케이스(carry-on suitcase, 1902)와 숄더 백(shoulder bag, 1906)을 포함하는 여행가방 어셈블리(1900)의 예시적인 실시예를 도시한다. 게다가, 슈트케이스(1902, 1904)는 모든 또는 대부분의 어셈블리(1900)의 중량이 휴대용 슈트케이스(1902)와 트레일링 슈트케이스(1904)의 바퀴에 실리도록 스테빌라이저(stabilizer, 1908)와 연결된다. 스테빌라이저(1908)에 따라 어셈블리(1900)는 이동 중이고 정지되었을 때 자체-안정화될 수 있으며,

특히 여행자는 어셈블리(1900)이 이동 중이거나 또는 정지되어 있는 경우 어셈블리(1900)를 도 20에 도시된 바와 같이 직립시키거나 또는 도 19에 도시된 바와 같이 경사진 위치로 유지시키기 위해 핸들(1910)을 파지할 필요가 없다. 여행가방 어셈블리(1900)의 이러한 그리고 그 외의 다른 특징들은 우수한 안정성 및 조작성을 위해 제공된다. 롤링가능한 여행가방 어셈블리(1900)를 형성할 뿐만 아니라 여행가방 어셈블리(1900)와 스테빌라이저(1908)의 다양한 조작 특성을 위해 사용되는 구성요소 및 단계에 대한 추가 세부 사항이 하기에 제공된다.

도 19 및 도 21A를 참조하면, 도 21A는 제 1 슈트케이스 상에서 핸들(1912) 아래에 끼워맞춤되도록 구성된 제 1 커넥터 또는 부착 부재(2102)를 포함한 스테빌라이저(1908)의 실시예를 도시한다. 핸들(1912)은 전형적으로 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며, 부착 부재(2102)는 스테빌라이저(1908)로 슈트케이스(1902)에 결합 시 슈트케이스(1904)의 안정성을 증가시키기 위하여 핸들(1912)의 길이의 적어도 절반이도록 추가로 구성될 수 있다. 또한, 스테빌라이저(1908)는 부착 부재(2102)에 결합된 신장 부분(2104)(또한 중심 몸체로 언급됨)을 포함한다. 신장 부분(2104)의 길이는 제 1 슈트케이스(1902)와 제 2 슈트케이스(1904) 사이에서 신장되고, 제 1 및 제 2 슈트 케이스(1902, 1904)가 직립하고, 기울어지며, 이동하고 및 정지되어 있을 때 제 2 슈트레이스(1904)에 인접하게 제 1 슈트케이스(1902)를 유지시키도록 구성될 수 있다.

신장 부분(2104)은 신장 부분(2104)의 길이를 따라 슬롯(2108A-2108D)과 같은 하나 이상의 맞물림 구조물을 포함할 수 있다. 도 21A에 도시된 스테빌라이저(1908)의 실시예는 신장 부분(2104) 내에 4개의 직사각형 슬롯(2108A-2108D)을 포함하지만 임의의 적합함 개수 및 형태의 슬롯(2108A-2108D)이 사용될 수 있다. 부착 부재(2102)가 핸들(1912) 아래에서 그리고 이를 통해 잡아당겨질 때, 부착 부재(2102)에 결합된 신장 부분(2104)의 단부는 슬롯(2108)들 중 하나의 슬롯에 부착 부재(2102)를 결합하거나 계합시키기 위하여 핸들(1912) 위로 접혀질 수 있다.

부착 부재(2102)는 L-형, 코터-핀(cotter-pin) 형태, U-형, 또는 슬롯(2108)들 중 하나의 슬롯과 계합되고 제 1 슈트케이스(1904) 상에서 핸들(1912) 아래에 끼워맞춤되는 또 다른 적합한 형태인 단부(2106)를 포함할 수 있다. 도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 부착 부재(2102)는 부착 부재(2102)가 슈트케이스(1904)와 핸들(1912) 사이에 끼워맞춤될 수 있도록 신장 부분(2104)과 단부(2106) 사이에 실질적으로 평면형의 부분을 포함할 수 있다. 벨크로, 스냅 및/또는 그 외의 다른 것들 중 하나 이상의 스트랩과 같은 부착 부재(2102)의 그 외의 다른 적합한 형상이 사용될 수 있다.

신장 부분(2104)은 임의의 그 외의 다른 적합한 치수 및 형태를 가질 수 있다. 신장 부분(2104)은 재료가 강성/반-강성 또는 용이한 보관을 위해 가요성일 수 있을지라도 전형적으로 탄력성이 없는 재료를 사용하여 제조된다. 재료는 또한 저-탄성률의 플라스틱일 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 신장 부분(2104)은 방탄 나일론으로 제조되며, 부착 부재(2102)는 금속 또는 플라스틱으로 제조된다. 그 외의 다른 실시예에서, 신장 부분(2104)은 플라스틱으로 제조된다. 추가로, 슬롯(2108)의 변부는 여행가방 어셈블리(1900)의 안정성을 증가시키기 위해 플라스틱 또는 금속과 같은 강성의 재료로 보강될 수 있다. 그 외의 다른 적합한 재료 및 형상이 신장 부분(2104)과 부착 부재(2102)에 대해 사용될 수 있다.

일 실시예에서, 신장 부분(2104)은 대략 16 인치의 길이와 8 인치의 폭이다. 슬롯(2108)은 슬롯(2108)들 사이에 1/2 인치 내지 1 인치의 분할기(divider)를 포함하는 대략 2.5 인치의 길이와 7.5 인치의 폭으로 형성된다. 부착 부재는 대략 2.5 인치의 길이와 2 인치의 폭이다. 그 외의 다른 적합한 치수가 슈트케이스(1902, 1904) 상에서 핸들(1910, 1912)의 크기에 기초하여 사용될 수 있다.

도 21B 및 도 21C는 슈트케이스 상에서 핸들(1912)(도 19) 아래에 끼워맞춤되도록 구성된 제 1 커넥터 또는 부착 부재(2102)를 포함하는 스테빌라이저(1908)의 도 다른 실시예의 상면도 및 측면도를 각각 도시한다. 핸들(1912)은 전형적으로 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며, 부착 부재(2102)는 임의의 적합한 크기일 수 있다. 일부 실시예에서, 부착 부재(2102)는 스테빌라이저(1908)로 슈트케이스(1902)에 결합 시 슈트케이스(1904)의 안정성을 증가시키기 위하여 핸들(1912)의 길이의 적어도 절반이도록 구성될 수 있다. 또한, 스테빌라이저(1908)는 부착 부재(2102)에 결합된 신장 부분(2104)(또한 중심 몸체로 언급됨)을 포함한다. 신장 부분(2104)의 길이는 제 1 슈트케이스(1902)와 제 2 슈트케이스(1904) 사이에서 신장되고, 제 1 및 제 2 슈트 케이스(1902, 1904)가 직립하고, 기울어지며, 이동하고 및 정지되어 있을 때 제 2 슈트레이스(1904)에 인접하게 제 1 슈트케이스(1902)를 유지시키도록 구성될 수 있다. 신장 부분(2104)은 부착 부재(2102)의 일 단부가 신장 부분(2104)에 체결되는 부착 부재(2102)의 폭보다 다소 크도록 일 단부에서 테이퍼구성된다(taper). 도시된 실시예에서, 부착 부재(2102)의 일 단부(2105)는 신장 부분(2104)의 테이퍼구성된 섹션의 단부 주위를 둘러싸고, 리벳으로 신장 부분(2104)에 체결된다. 부착 부재(2102)를 신장 부분(2104)에 결합하거나 또는 체결하기 위한 그 외의 다른 적합한 패스너 및 형상이 사용될 수 있다.

부착 부재(2102)의 그 외의 다른 단부(2106)는 는 L-형, 코터-핀 형태, U-형, 또는 슬롯(2108A-D)들 사이에서 분할기(2110A-D)들 중 하나의 분할기의 변부와 계합되고 제 1 슈트케이스(1904) 상에서 핸들(1912) 아래에 끼워맞춤되는 또 다른 적합한 형태일 수 있다. 도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 부착 부재(2102)는 부착 부재(2102)가 슈트케이스(1904)와 핸들(1912) 사이에 끼워맞춤될 수 있도록 신장 부분(2104)과 단부(2106) 사이에 실질적으로 평면형의 부분을 포함할 수 있다. 벨크로, 스냅 및/또는 그 외의 다른 것들 중 하나 이상의 스트랩과 같은 부착 부재(2102)의 그 외의 다른 적합한 형상이 사용될 수 있다.

신장 부분(2104)은 신장 부분(2104)의 길이를 따라 슬롯(2108A-2108D)과 같은 하나 이상의 계합 구조물을 포함할 수 있다. 도 21B에 도시된 스테빌라이저(1908)의 실시예는 사다리꼴 슬롯(2108A)과 신장 부분(2104) 내의 3개의 직사각형 슬롯(2108B-2108D)의 조합을 포함하지만 임의의 적합한 개수 및 형태의 슬롯(2108B-2108D)이 사용될 수 있다. 신장 부분(2104)은 또한 임의의 그 외의 다른 적합한 치수와 형태를 가질 수 있다. 신장 부분(2104)은 재료가 강성/반-강성 또는 용이한 보관을 위해 가요성일 수 있을지라도 전형적으로 탄력성이 없는 재료를 사용하여 제조된다. 재료는 또한 저-탄성률의 플라스틱일 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 신장 부분(2104)은 방탄 나일론(ballistic nylon)으로 제조되며, 부착 부재(2102)는 금속 또는 플라스틱으로 제조된다. 그 외의 다른 실시예에서, 신장 부분(2104)은 플라스틱으로 제조된다. 추가로, 슬롯(2108)의 변부는 여행가방 어셈블리(1900)의 안정성을 증가시키기 위해 플라스틱 또는 금속과 같은 강성의 재료로 보강될 수 있다. 그 외의 다른 적합한 재료 및 형상이 신장 부분(2104)과 부착 부재(2102)에 대해 사용될 수 있다.

일 실시예에서, 신방 부분(2104)은 일 단부에서 대략 16 인치의 길이와 8 인치의 폭이고, 분할기(2108B)에서 8 인치로부터 부착 부재(2102)에 결합되는 신장 부분(2104)의 단부에서 대략 2.5 내지 3 인치까지 테이퍼구성된다. 슬롯(2108B-2108D)은 대략 2.5 인치의 길이와 7 인치의 폭이며, 슬롯(2108A)은 대략 2.5 인치 길이의 사다리꼴 형태를 가지며,분할기(2108B)에서 대략 7 인치의 폭으로부터 분할기(2108A)에서 6 인치까지 테이퍼구성된다. 또 다른 테이퍼구성된 슬롯(2112)이 부착 부재(2102)에서 신장 부분(2104)의 단부와 분할기(2110A) 사이에 포함될 수 있다. 분할기(2110)는 1/2 내지 1 인치의 폭일 수 있다. 일부 실시예에서, 부착 부재(2102)는 대략 2.5 인치의 길이와 2 인치의 폭이다. 그 외의 다른 적합한 치수가 슈트케이스(1902, 1904) 상의 핸들(1910, 1912)의 크기에 기초하여 분할기(2110), 슬롯(2108), 부착 부재(2102) 및 신장 부재(2104)에 대해 사용될 수 있다.

도 21A 내지 도 21C와 도 22를 참조하면, 도 22는 슈트케이스(1902, 1904)를 서로 결합하는 스테빌라이저(1908)의 상면도를 도시한다. 스테빌라이저(1908) 내의 슬롯(2108A-2108D)들 중 하나의 슬롯은 전형적으로 제 2 슈트케이스(1902) 상의 핸들(1910)과 계합되도록 거리를 조정할 것이며, 동시에 신장 부분(2104)(또한, 중심 몸체로 언급됨)은 핸들(1912) 위에서 접혀지고 부착 부재(2102)는 슬롯(2108)들 중 하나의 슬롯 내에 계합된다. 도 22에 도시된 예에서, 슬롯(2108D)은 슈트케이스(1902) 상에서 핸들(1910)과 계합되고, 동시에 부착 부재(2102)는 슬롯(2108B)과 계합된다. 사용된 슬롯(2108A-2108D)은 일반적으로 슬롯(2108)의 치수와 슈트케이스(1902, 1904)의 깊이에 의존될 것이다. 예를 들어, 얇은 슈트케이스(1902, 1904)에 따라 부착 부재(2102)는 슬롯(2108C 또는 2108D)과 계합될 수 있는 동시에 깊은 슈트케이스(1902, 1904)에 따라 부착 부재(2102)는 슬롯(2108A 또는 2108B)과 계합될 수 있다. 일반적으로, 슈트케이스(1902, 1904) 상의 바퀴(1918, 1920)가 지면 상에 놓여지고, 이동되고 정지되며, 직립 위치와 기울어진 위치에 있을 때 슈트케이스(1902, 1904)를 서로 접촉한 상태로 배열하거나 도는 서로 가능한 최소한으로 떨어진 상태로 위치시키는 슬롯(2108)이 전형적으로 사용된다. 바퀴(1918, 1920)는 스위블 바퀴, 단-방향성 바퀴 또는 슈트케이스(1902, 1904)를 구르게 할 수 있는 그 외의 다른 적합한 장치일 수 있다.

제 2 슈트케이스(1902) 상의 핸들(1910)은 전형적으로 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며, 핸들이 슈트케이스(1902)의 상측과 대략 동일한 높이이고 슈트케이스(1902)의 후방측면을 따라 또는 이 내에 보관될 수 있는 인입가능한 부분(retractable portion, 1914)을 포함할 수 있다. 핸들(1910)은 적합한 슬롯(2108)이 핸들(1910) 위에 위치된 후 들어 올려지고, 보관 위치에 배치될 수 있다.

도 23 및 도 24를 참조하면, 슈트케이스(1904) 상에서 핸들(1912) 내에 계합된 제 1 커넥터 또는 부착 부재와 슈트케이스(1902) 상에서 핸들(1916) 내에 계합된 제 2 부착 부재(2302)를 포함하는 스테빌라이저(2300)의 또 다른 실시예가 도시된다. 핸들(1912, 1916)은 전형적으로 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며, 스테빌라이저(2300)로 슈트케이스(1902)에 결합 시 슈트케이스(1904)의 안정성을 향상시키기 위해 핸들(1912, 1916)의 길이의 적어도 절반에 계합되도록 추가로 구성될 수 있다. 스테빌라이저(2300)는 부착 부재(2102, 2302) 사이에 결합된 조절형 신장 부분(2304)도 또한 포함할 수 있다. 신장 부분(2304)은 버클 또는 그 외의 다른 적합한 패스너로 결합된 재료의 2개의 길이를 포함한다. 스테빌라이저(2300)는 슈트케이스(1902, 1904)가 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 슈트케이스(1904)에 인접하게 슈트케이스(1902)를 유지시키고, 슈트케이스(1902, 1904) 사이에서 신장되도록 구성된다.

부착 부재(2302)는 는 L-형, 코터-핀 형태, U-형, 또는 핸들(1912 또는 1916)의 변부에서 적어도 계합되도록 또 다른 적합한 형태를 갖는 단부(2306)를 포함할 수 있다. 도 24에 도시된 바와 같이, 부착 부재(2102, 2302)는 부착 부재(2102, 2302)가 각각의 슈트케이스(1904) 상에서 핸들(1912, 1916) 아래에 끼워맞춤될 수 있도록 신장 부분(2304)과 단부(2106, 2306) 사이에 실질적으로 평면형의 부분을 포함할 수 있다. 벨크로(VELCRO^®), 스냅 및/또는 그 외의 다른 것들 중 하나 이상의 스트랩과 같은 부착 부재(2102, 2302)의 그 외의 다른 적합한 형상이 사용될 수 있다. 도시된 신장 부분(2304)의 실시예가 직사각형 형태를 가질지라도, 신장 부분(2304)은 타원형, 정사각형 또는 원형과 같은 임의의 적합한 형태를 가질 수 있다.

도 25는 휴대용 슈트케이스(carry-on suitcase, 1902)로 불리는 여행가방의 부분의 실시예의 사시도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 여행가방 슈트케이스(1902)는 전방(2502), 후방(2504), 상측(2506), 하측(2508), 좌측(2510) 및 우측(2512)을 갖는다. 하기에서 더 구체적으로 기술된 바와 같이, 일부 실시예에서, 2개 이상의 슈트케이스(1902, 1904)(도 19)는 운반, 조작 및 임시 보관을 용이하게 할 수 있는 여행가방 어셈블리(1900)를 형성하기 위하여 스테빌라이저(1908)와 결합된다. 따라서, 이러한 개시를 목적으로, 슈트케이스(1902, 1904)는 슈트케이스 또는 여행가방의 부분으로 언급될 수 있다.

도 25의 실시예에서, 슈트케이스(1902)의 상측은 연성의 핸들(soft handle, 1916)을 포함한다. 좌측(2510)도 또한 연성의 핸들을 포함할 수 있다. 제 1 슈트케이스(1902)는 또한 2개의 신장가능하고 강성의 직립 부재(1914)와 직립 부재(1914)의 상측에 걸쳐있는 실질적으로 강성의 그립 부재(2520)를 포함하는 실질적으로 강성이고 신장가능한 핸들(1910)을 포함한다. 도 19의 실시예에서, 핸들(1910)은 슈트케이스(1902)의 후방에 위치되며, 좌측과 우측 사이에서 종방향으로 중심에 위치된다. 그 외의 다른 실시예에서, 핸들(1910)은 2개의 인입가능한 직립 부재(1914) 대신에 단일의 강성인 인입가능한 직립 부재(1914)에 부착된다.

슈트케이스(1902)는 또한 한 쌍의 강성이거나 또는 스위블 바퀴(1920)를 가질 수 있으며, 하나의 바퀴는 슈트케이스(1902)의 하측의 후방좌측 코너에 위치되고, 그 외의 다른 바퀴는 슈트케이스(1902)의 하측의 후방우측 코너에 위치된다. 하나 이상의 풋(foot, 2524)은 슈트케이스(1902)가 풋(2524)과 바퀴(1920)에 실리는 중량에 따라 직립 위치에 놓여질 때 안정성을 제공하고 움직임을 방지하기 위하여 슈트케이스(1902)의 하측의 전방 변부에 또는 이에 근접하게 제공될 수 있다. 대안으로, 스위블 바퀴는 슈트케이스의 후방과 전방에 제공될 수 있다.

여행가방 어셈블리(1900)의 밸런스를 유지시키기 위하여, 슈트케이스(1904)는 전형적으로 슈트케이스(1902)와 동일한 크기, 이보다 더 크고 및/또는 이와 동일하거나 또는 이보다 큰 중량을 가진다. 스테빌라이저(1908)는 슈트케이스(1902, 1904)의 바퀴(1918, 1920)가 지면에 놓여진 상태에서 직립 그리고 기울어진 위치에서 여행가방 어셈블리(1900)의 밸런스를 유지할 필요가 있을 때 조절될 수 있다. 스테빌라이저(1908)가 너무 빡빡하다면, 슈트케이스(1904)의 바퀴(1920)는 지면으로부터 들어올려질 수 있으며, 이에 따라 여행가방 어셈블리(1900)가 불안정해진다. 스테빌라이저(1908)가 너무 느슨하다면, 슈트케이스(1902, 1904)의 밸런스를 유지하기가 곤란할 수 있어서 여행가방 어셈블리(1900)가 자체-안정화된다. 스테빌라이저(1908)는 기울어진 위치와 직립 위치에서 이들 슈트케이스의 밸런스를 유지시키는 슈트케이스의 다양한 크기와 중량에 대한 무게중심을 형성하기 위해 폭 넓은 범위의 조절 기능을 제공한다.

도 26 내지 도 29는 여행가방 어셈블리(1900)(도 19)를 형성하기 위한 방법의 실시예와 여행가방 부분(1902, 1904)의 측면도를 도시한다. 여행가방 어셈블리(1900)를 형성하기 위한 방법의 실시예에 따르는 지시부(instruction)는 스테빌라이저(1908)가 판매되는 위치를 나타내는 표시 및/또는 인터넷과 같이 컴퓨터화된 정보 네트워크에 의해 접속가능한 제조자의 웹사이트와 같이 그 외의 다른 소스에 의해 입수가능하거나 또는 스테빌라이저(1908)를 포함한 패키징 내에 포함될 수 있다.

도 26은, 예를 들어, 여행자가 수화물 컨베이어(baggage carousel)로부터 제 2 슈트케이스(1904)을 회수한 후, 위치될 수 있는 각각의 직립 위치에서 플로어 상에 직립 배열되는 제 1 슈트케이스(1902)와 제 2 슈트케이스(1904)를 도시한다. 안정적인 여행가방 어셈블리(1900)를 형성하기 위하여 슈트케이스들을 서로 부착하기 위한 공정은 슈트케이스(1902, 1904)가 이러한 위치에 있을 때부터 시작될 수 있다. 슈트케이스(1904)의 후방은 슈트케이스(1902)의 전방에 인접하게 위치된다. 스테빌라이저(1908)의 슬롯(2108)들 중 하나의 슬롯(도 21A)은 슈트케이스(1902)의 인입가능한 핸들(1910) 위에 배치된다.

도 27은 슈트케이스(1904) 상의 핸들(1912) 아래를 통해 잡아당겨질 준비가 된 스테빌라이저(1908)의 느슨한 단부(2106)(도 21A)를 도시하며, 이에 따라 슈트케이스(1904)의 상측에서 핸들(1912)과 계합된다. 도 28은 핸들(1912)을 통해 팽팽하게 잡아당겨진 스테빌라이저(1908)를 도시하며, 도 29는 핸들(1912) 위에서 접혀진 스테빌라이저(1908)를 도시하며, 이에 따라 부착 부재(2102)의 단부(2106)(도 21A)는 슬롯(2108)들 중 한 슬롯의 변부와 계합될 수 있다.

그 외의 다른 실시예에서, 여행자는 스테빌라이저(2300)(도 24)의 일 단부(2106)(도 24)와 여행가방(1904)의 제 1 부분의 상측에서 핸들(1910)과 계합될 수 있고, 스테빌라이저(2300)의 또 다른 단부(2306)와 여행가방(1902)의 제 2 부분의 상측에서 핸들(1916)과 계합될 수 있다.

슬롯(2108)들 중 하나의 슬롯이 핸들(1910)과 계합되거나 또는 핸들(1916)이 부착 부재(2302)(도 23)와 계합될 때, 제 1 슈트케이스(1902)는 직립 위치에 있을 수 있으며, 제 2 슈트케이스(1904)는 제 1 슈트케이스(1902)에 대해 기대어질 수 있다. 이러한 형상에 있어서, 제 2 슈트케이스(1904)의 대부분의 중량은 바퀴(1920)의 후방에 실릴 수 있다. 따라서, 중력은 핸들(1912 및 1910 또는 1916)에 대해 확고히 스테빌라이저(1908, 2300)를 끌어당길 수 있다.

스테빌라이저(1908, 2300)는 제 1 슈트케이스(1902)의 적어도 일부분과 제 2 슈트케이스(1904)를 접촉된 상태로 유지시키도록 구성되고, 여행가방 어셈블리(1900)가 운반 중에 제 2 슈트케이스(1904)가 제 1 슈트케이스(1902)의 전방으로부터 멀어지도록 이동되거나 하향으로 슬라이드되는 것을 방지한다. 일부 실시예에서, 스테빌라이저(1908, 2300)는 제 2 슈트케이스(1904)의 상측 후방 변부가 제 1 슈트케이스(1902)의 상측 후방 변부에 대해 실질적으로 인접하도록 유지시킨다. 그 외의 다른 실시예에서, 스테빌라이저(1908, 2300)에 따라 제 2 슈트케이스(1904)는 제 1 슈트케이스(1902)의 후방 아래로 짧은 거리 만큼 더 슬라이드될 수 있다. 그러나, 통상적으로 하기에서 기술되는 바와 같이 중량 분배 이점을 제공하기 위하여 예를 들어, 제 1 슈트케이스(1902)의 상측의 대략 2 내지 4 인치와 같이 소정의 거리 내에 제 2 슈트케이스(1904)의 상측이 있도록 유지시키는 것이 선호될 수 있다.

제 1 슈트케이스(1902)와 제 2 슈트케이스(1904)는 도 19에 도시된 바와 같이 경사지거나 또는 기울어질 때, 제 2 슈트케이스(1904)의 대부분의 중량은 바퀴(1920) 뒤에 실린다. 따라서, 제 2 슈트케이스(1904)의 중량은 제 2 슈트케이스(1904)를 제 1 슈트케이스(1902)에 대해 확고히 압축된 상태로 유지시키고, 제 2 슈트케이스(1904)가 직립 위치로 뜻하지 않게 복귀되는 것을 방지한다. 게다가, 전형적으로 어셈블리(1900)의 중량의 충분한 부분은 제 1 슈트케이스(1902)가 직립 위치로 복귀되는 것을 방지하기 위하여 바퀴(1920)의 후방에 실린다. 하기에서 더 구체적으로 기술되는 바와 같이, 기울어지나 또는 전방을 향해 고정된 위치에 머무르고자 하는 슈트케이스의 이러한 경향은 내부적인 피치 안정성(internal pitch stability) 또는 자체-안정화(self-stabilizing)로 불릴 수 있다.

따라서, 슈트케이스(1902, 1904)는 실질적으로 완전히 적재되고 도 19에 도시된 위치로 구성되며, 여행가방 어셈블리(1900)는 슈트케이스(1902) 상에서 바퀴(1918)에 의해 지지된 어셈블리의 일부 중량과 슈트케이스(1904) 상에서 바퀴(1920)에 의해 지지된 나머지 부분에 따라 이 위치로 유지되는 경향이 있다. 따라서, 어셈블리(1900)가 완성되었을 때, 여행자는 어셈블리를 함께 유지시키고 적절히 위치시키는 임의의 노력을 할 필요가 없다. 여행자는 또한 한 손으로 어셈블리(1900)를 용이하게 이동시킬 수 있다. 게다가, 정지되거나 이동 중인 경우, 기울어지거나 또는 그렇지 않은 경우에, 어셈블리(1900)는 완전히 자체-안정화될 수 있으며, 이동 중일 때 이의 정해진 코스를 손 또는 그 외의 다른 외부 지지부 없이 유지시킬 수 있다.

추가로, 일부 실시예에서, 도 19에 도시된 완성되고 롤링될 준비가 된 위치에서, 어셈블리(1900)의 상당한 중량이 바퀴(1920)의 후방에 실릴 수 있다. 예를 들어, 각각의 슈트케이스의 중량과 각각의 슈트케이스의 중량 분포에 의존하여, 어셈블리(1900)의 중량의 대략 20% 내지 40%가 슈트케이스(1904)의 바퀴(1920)의 후방에 실릴 수 있다.

게다가, 핸들(1910)은 상당한 지레비(leverage)를 제공하고, 스테빌라이저(1908, 2300)는 제 1 슈트케이스(1902) 상에서 제 2 슈트케이스(1904)가 이의 위치로부터 이동되는 것을 방지시킨다. 따라서, 전형적으로 핸들(1910)을 누르고 바퀴(1920)를 지면으로부터 완전히 들어올리는 것이 용이하다. 예를 들어, 슈트케이스 내에서 중량이 알맞게 분포되는 경우에, 1910 파운드의 여행자는 1900 파운드를 초과하는 여행가방 어셈블리(1900)를 한 손으로 용이하게 조작할 수 있다. 추가로, 여행자가 핸들(1910)을 추가로 누름에 따라 더 큰 중량이 바퀴(1920)의 후방으로 이동된다. 따라서, 여행자는 계단, 에스컬레이터, 등등 위에서 유모차를 조종하는 것과 유사하게 바퀴(1918) 위의 전체 어셈블리(1900)의 밸런스를 용이하게 유지시킬 수 있다. 따라서, 어셈블리(1900)가 리딩 슈트케이스(1902)의 바퀴(1918)에 대해 밸런스가 유지됨에 따라, 여행자는 각각의 한 손으로 종래의 여행가방의 2개 이상의 부분을 취급하기가 더 어려울 수 있는 다양한 그 외의 다른 장애물을 통해 그리고 모퉁이 주위, 계단 위에서, 상향 및 하향 에스컬레이터 위에서 전체 어셈블리(1900)를 더욱 용이하게 조종할 수 있다. 게다가, 어셈블리(1900)가 어셈블리(1900) 내의 가장 넓은 슈트케이스보다 폭이 넓지 않기 때문에, 번잡하거나 좁은 문 또는 도로를 통하여 어셈블리(1900)를 더 용이하게 조종할 수 있다. 대안으로, 슈트케이스(1902, 1904)는 스위블 바퀴를 포함할 때, 좁은 공간 내에서 여행가방 어셈블리(1900)를 조종하기 위해 하향 압력이 필요치 않을 수 있다.

여행자가 어셈블리(1900)를 이동시키기를 원치 않을 때, 여행자는 제 1 슈트케이스(1902)을 직립 위치로 용이하게 복귀시킬 수 있어서 풋(2524)이 어셈블리(1900)의 중량의 일부를 지탱하고 지면과 접촉한다.

또한, 전술된 바와 같이, 스테빌라이저(1908, 2300)가 제 1 슈트케이스와 제 2 슈트케이스를 서로 연결하는 방식에 따라 어셈블리(1900)가 내구성 있는 형상일 때 제 2 슈트케이스(1904)의 좌측 및 우측이 제 1 슈트케이스(1902)로부터 들어 올려지거나 또는 이로부터 멀리 이동되는 것에 도움이 된다. 즉, 스테빌라이저(1908, 2300)는 제 2 슈트케이스(1904)가 제 1 슈트케이스(1902)에 대해 이의 종방향 축을 따라 스핀회전하거나 또는 회전하는 것을 방지한다. 예를 들어, 도 26의 실시예에서, 스테빌라이저(1908, 2300)는 제 1 슈트케이스(1902)와 제 2 슈트케이스(1904)가 실질적으로 완전히 패킹되었을 때 제 제 2 슈트케이스(1904)가 제 1 슈트케이스(1902)에 대해 5도를 초과하여 롤링되는 것을 방지한다. 또 다른 실시예에 따라 제 1 슈트케이스는 제 1 슈트케이스에 대해 최대 30도로 롤링될 수 있다. 어셈블리(1900)에 대한 이러한 유형의 안정성은 내부적인 롤 안정성(internal roll stability)으로 불릴 수 있다. 대조적으로, 전체 어셈블리(1900)가 이의 중방향 축 주위에서의 회전에 대한 저항력은 제 1 슈트케이스(1902)의 하측에서 바퀴들 사이의 거리에 의해 주요하게 결정될 수 있으며, 이러한 유형의 안정성은 외부적인 롤 안정성(external roll stability)으로 불릴 수 있다.

어셈블리(1900)는 또한 우수한 내부적인 및 외부적인 피치 안정성을 나타낼 수 있다. 이러한 개시를 목적으로, 내부적인 피치 안정성은 제 1 및 제 2 슈트케이스(1902, 1904)가 내구성 있는 형상일 때 슈트케이스(1902, 1904) 모두가 서로에 대해 동일한 경사각을 보유하는 경향을 말한다. 즉, 부착 부재, 중량 분포 및 그 외의 다른 특징부들은 심지어 여행자가 핸들(1910) 또는 제 1 슈트케이스(1902) 또는 제 2 슈트케이스(1904)의 임의의 그 외의 다른 부분을 파지하지 않을 때에도 하나의 슈트케이스가 그 외의 다른 슈트케이스에 대해 위로 또는 아래로 기대어 질 수 있는 힘을 견디도록 작용한다. 우수한 내부적인 피치 안정성은 핸들(1910)을 누름으로써 바퀴(1920)를 용이하게 들어올리는데 기여하는 것들 중 하나이다. 외부적인 피치 안정성은 완전한 어셈블리(1900)가 바퀴(1918, 1920)를 지면에 유지되는 경향을 말한다.

게다가, 어셈블리(1900)는 우수한 내부적인 그리고 외부적인 요우 안정성(yaw stability)을 나타낸다. 개시를 목적으로, 내부적인 요우 안정성은 제 1 및 제 2 슈트케이스(1902, 1904)가 이의 종방향 축에 대해 동일한 상대적인 정렬 상태를 유지하는 경향을 말한다. 즉, 제 1 및 제 2 슈트케이스(1902, 1904) 사이의 접촉을 고려할 때, 제 2 슈트케이스(1904)의 후방은 제 1 슈트케이스(1902)의 전방(2502)에 대해 회전을 하지 않는 경향이 있다. 외부적인 요우 안정성은 4개의 바퀴 모두가 롤링될 때 어셈블리(1900)가 일직선으로 나아가는 경향을 말한다. 어셈블리(1900)에 의해 나타내지는 피치, 롤 및 요유 안정성의 특성은 슈트케이스(1902, 1904)가 기울어지거나 또는 그렇지 않은 경우, 이동중이고 정지되어 있을 때 어셈블리(1900)가 자체-안정화되는 것에 기여한다.

도 30을 참조하면, 슈트케이스(1902)의 상측에서 포켓(2004) 내에 형성된 스테빌라이저(3002)의 또 다른 실시예가 도시된다. 스테빌라이저(3002)의 일 단부는 재봉되거나 또는 이와 다르게 포켓(3004) 내로 체결되며, 또 다른 단부(3006)는 또 다른 슈트케이스(도시되지 않음)에 결합될 수 있다. 스테빌라이저(3002)는 사용중이 아닐 때 포켓(3004) 내에 보관될 수 있다. 그 외의 다른 실시예에서, 스테빌라이저(3002)는 포켓(3004)으로부터 완전히 제거될 수 있으며, 스테빌라이저(3002)의 일 단부(도시되지 않음)는 핸들(1910, 1916) 또는 슈트케이스(1902) 상의 그 외의 다른 적합한 위치에 부착되도록 구성될 수 있으며, 스테빌라이저(3002)의 또 다른 단부(3006)는 또 다른 슈트케이스(도시되지 않음) 상의 적합한 위치에 부착된다.

도 31은 여행가방 어셈블리(1900)(도 19)를 형성하기 위해 사용될 수 있는 Y-형 스테빌라이저(3100)의 또 다른 실시예를 도시한다. 스테빌라이저(3100)의 하나의 부착 부재(3110)는 인입가능한 핸들(1910)의 직립 지지부 주위에 배열되는 기저를 포함한 삼각형 개구를 포함한다. 스테빌라이저(3100)의 또 다른 섹션(3112)은 슈트케이스(1902, 1904)의 상측 위로 신장되고, 핸들(1912)의 적어도 일부분에서 계합되도록 구성된 단부를 포함한다. 스테빌라이저(3100)는 또한 버클 또는 그 외의 다른 적합한 패스너를 사용하여 부작 부재(3110, 3112)들 사이에 결합된 조절형 신장 부분(3114)을 포함할 수 있다. 스테빌라이저(3100)는 슈트케이스(1902, 1904)가 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 슈트케이스(1904)에 인접하게 슈트케이스(1902)를 유지시키고, 슈트케이스(1902, 1904) 사이에서 신장되도록 구성된다. 신장 부분(3114)은 여행자가 핸들(1910, 1912) 사이로부터 초과 재료를 잡아 당기고, 슈트케이스(1902, 1904)를 서로 근접하게 끌어당기며, 뿐만 아니라 필요에 따라 신장 부분(3114)의 길이를 신장시킬 수 있도록 구성될 수 있다.

도 32는 여행가방 어셈블리(1900)를 형성하기 위하여 사용될 수 있는 Y-형 스테빌라이저(3200)의 또 다른 실시예를 도시한다. 스테빌라이저(3200)의 일 섹션(3202)은 인입가능한 핸들(1910)의 직립 지지부 주위에 위치되고, 스테빌라이저(3200)의 또 다른 섹션(3204)은 슈트케이스(1904)의 상측 위로 신장되며 핸들(1912) 주위에서 감싸지도록 구성된 단부(3206)를 포함하고 핸들(1910, 1912)들 사이에서 스테빌라이저(3200)의 중심 부분 또는 신장 부분 상에 위치된 일련의 슬롯 또는 바(3208)들 중 하나와 계합된다. 스테빌라이저(3200)는 슈트케이스(1902, 1904)가 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 슈트케이스(1904)에 인접하게 슈트케이스(1902)를 유지시키고, 슈트케이스(1902, 1904) 사이에서 신장되도록 구성된다. 여행자는 핸들(1910, 1912) 사이로부터 초과 재료를 잡아 당기고, 슈트케이스(1902, 1904)를 서로 근접하게 끌어당기기 위해 슬롯 또는 바(3208)들 중 하나 내에서 단부 부분(3206)을 계합시킬 수 있다.

따라서, 전술된 바와 같이 롤링가능한 여행가방 어셈블리의 실시예는 정지 중에 그리고 롤링될 때 여행가방 어셈블리를 자체-안정화되도록 유지시키는 적합한 부착 수단을 사용하여 2개 이상의 여행가방 부분으로 만들어질 수 있다. 완전히 적재 시 각각의 여행가방 부분의 크기와 중량뿐만 아니라 부착 수단의 형상은 어셈블리의 바퀴 상에서 부분들의 밸런스를 유지시키기 위해 제공될 수 있다.

본원에 예시되고 기술된 원리와 예시적 실시예에 비추어, 예시된 실시예는 이러한 원리로부터 벗어남이 없이 배열 및 세부 사항이 변경될 수 있다는 것을 인식할 수 있을 것이다. 예를 들어, 대안의 실시예는 백의 그 외의 다른 유형과 크기, 부착 부재의 그 외의 다른 유형, 등등을 포함한 여행가방 어셈블리를 형성하기 위하여 전술된 것과 유사한 대체 수단을 사용할 수 있다. 예를 들어, 트레일링 백은 일부 실시예에서 실질적으로 직육면체와 같이 형태가 형성될 수 있다. 또한, 제 2 트레일링 백은 지면 위에 6개의 바퀴를 포함하는 롤링가능한 여행가방 어셈블리를 형성하기 위하여 제 1 트레일링 백에 부착될 수 있다. 게다가, 2개 초과의 트레일링 백이 사용될 수 있다.

또한, 전술한 기재 내용은 특정 실시예를 주안점으로 하지만 그 외의 다른 형상들이 고려된다. 특히, "일 실시예에서", "또 다른 실시예에서", 또는 이와 유사한 표현이 본원에서 사용될지라도, 이러한 3가지의 용어는 통상적으로 가능한 참조 실시예를 의미하며, 특정의 실시예 형상으로 본 발명을 한정하기 위함은 아니다. 본원에 사용된 바와 같이, 이러한 용어들은 그 외의 다른 실시예에 조합될 수 있는 동일하거나 상이한 실시예를 참조할 수 있다.

유사하게, 예시적인 공정들이 특정의 순서에 따라 수행되는 특정의 작업에 관한 것으로 기술될지라도, 다수의 변경이 본 발명의 다양한 대안의 실시예를 도출하기 위해 이러한 공정에 적용될 수 있다. 예를 들어, 대안의 실시예는 공개된 모든 작업, 추가 작업을 사용하는 공정 및 본원에 개시된 개개의 작업이 조합되거나, 분할되거나, 재배열되거나 또는 이와 달리 변경될 수 있는 공정들보다 더 적은 개수로 사용되는 공정을 포함할 수 있다.

본원에 기술된 예시적인 실시예로부터 용이하게 도출될 수 있는 다양하고 유용한 변경에 비추어, 이 상세 기술 내용은 단지 예시를 위한 것이며 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 고려되어서는 안된다. 따라서, 본 발명에 따라 청구되는 것은 이러한 응용예에 대한 모든 균등물과 하기 청구항의 범위 내에 있는 모든 응용예이다.

Claims (45)

1. -제 1 슈트케이스 상의 핸들 아래에 끼워맞춤되도록 구성된 제 1 부착 부재를 포함하고, 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며,
   -제 1 부착 부재에 결합된 신장 부분을 포함하며, 신장 부분은 제 1 및 제 2 슈트케이스가 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 제 2 슈트케이스에 인접하게 제 1 슈트케이스를 유지시키고 제 1 슈트케이스와 제 2 슈트케이스 사이에서 신장되도록 구성되며, 신장 부분은 제 1 슈트케이스 상의 핸들 위로 접혀지도록 구성되며, 부착 부재는 제 1 슈트케이스와 제 2 슈트케이스를 서로 결합시키기 위해 신장 부분의 섹션과 조절가능하게 계합되도록 구성되며,
   -장치를 사용하여 제 1 및 제 2 슈트케이스를 포함한 여행가방 어셈블리를 형성하기 위한 지시부를 포함하는 장치.
2. 제1항에 있어서, 신장 부분의 길이를 따라 형성된 일련의 슬롯을 추가로 포함하고, 장치의 하나 이상의 단부는 제 2 슈트케이스 상에서 핸들과 계합되도록 구성되며, 슬롯들은 제 1 슈트케이스와 제 2 슈트케이스의 상이한 크기를 수용하도록 이격되며, 제 2 슈트케이스 상의 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되는 장치.
3. 제1항에 있어서, 제 1 부착 부재는 신장 부분 내에서 슬롯의 변부와 계합되도록 U-형 단부 및 코터 핀으로 구성된 그룹 중 하나 이상을 포함하는 장치.
4. 제1항에 있어서, 신장 부분은 제 2 슈트케이스 상에서 핸들의 적어도 절반과 계합되도록 추가로 구성되며, 제 2 슈트케이스 상의 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되는 장치.
5. 제1항에 있어서, 신장 부분은 제 2 슈트케이스 상의 핸들과 계합되는 슬롯을 포함하고, 제 2 슈트케이스 상의 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되는 장치.
6. 제1항에 있어서, 제 1 부착 부재는 신장 부분 상에서 슬롯의 변부와 계합되도록 크기가 형성된 단부를 포함하는 장치.
7. 제1항에 있어서, 제 2 부착 부재는 제 2 슈트케이스 상에서 핸들의 적어도 절반과 계합되도록 추가로 구성되며, 제 2 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되는 장치.
8. 제1항에 있어서, 스테빌라이저는 제 2 슈트케이스 내에 형성되는 장치.
9. 여행가방 안정화 장치로서,
   -여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 서로에 대해 인접하고 자체-안정화되도록 유지시키기 위하여 바퀴가 달린 여행가방의 제 1 부분과 제 2 부분을 계합시키도록 구성된 스테빌라이저를 포함하고, 스테빌라이저는
   -여행가방의 제 1 부분의 일부분을 보유하도록 구성된 제 1 커넥터와,
   -여행가방의 제 2 부분의 일부분을 보유하도록 구성된 제 2 커넥터와,
   -제 1 및 제 2 커넥터들 사이에 결합된 신장 부분을 포함하고,
   제 1 커넥터는 여행가방의 제 1 부분과 제 2 부분 사이에서 신장 부분의 길이를 조절하기 위하여 신장 부분을 따라 상이한 위치에 부착가능하고, 스테빌라이저는 여행가방의 제 1 및 제 2 부분으로부터 제거가능한 여행가방 안정화 장치.
10. 제9항에 있어서, 제 1 커넥터는 여행가장의 제 1 부분의 상측에서 핸들 주위에서 감싸지도록 구성되는 여행가방 안정화 장치.
11. 제9항에 있어서, 신장 부분은 일련의 슬롯을 포함하도록 구성되며, 슬롯들 중 하나의 슬롯은 여행가방의 제 2 부분에서 인입가능한 핸들 위로 끼워맞춤되도록 구성되며, 그 외의 다른 슬롯은 여행가방의 제 1 및 제 2 부분의 치수를 기초로 하여 제 1 커넥터에 의해 계합되도록 구성되는 여행가방 안정화 장치.
12. 제9항에 있어서, 제 2 커넥터는 여행가방의 제 2 부분의 상측에서 핸들의 일부분과 계합되도록 구성되는 여행가방 안정화 장치.
13. 제9항에 있어서, 제 2 커넥터는 신장 부분 내의 슬롯이며, 제 1 커넥터는 제 1 슈트케이스의 상측에서 핸들과 계합되도록 구성된 단부를 포함하고, 제 2 커넥터는 제 2 슈트케이스의 상측에서 핸들 아래에 끼워맞춤되도록 구성되고, 제 2 핸들은 사람의 손에 들어맞도록 크기가 형성되며, 제 2 부착 부재는 제 2 핸들의 길이의 적어도 절반과 계합되도록 구성되는 여행가방 안정화 장치.
14. 제9항에 있어서, 바퀴가 달린 여행가방의 제 1 부분과 바퀴가 달린 여행가방의 제 2 부분을 추가로 포함하는 여행가방 안정화 장치.
15. 자체-안정화식 여행가방 어셈블리를 형성하기 위한 방법으로서,
    여행가방의 제 1 및 제 2 부분의 하측에 있는 바퀴가 지면 상에 있는 동안 여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 여행가방의 제 1 부분에 있는 핸들을 여행가방의 제 2 부분에 있는 핸들에 결합하도록 구성된 조절형 스테빌라이저를 사용하여 여행가방의 제 2 부분과 접촉하는 여행가방의 제 1 부분을 결합시키는 단계를 포함하는 방법.
16. 제15항에 있어서, 스테빌라이저의 일 단부와 여행가방의 제 1 부분의 상측에 있는 핸들을 계합시키는 단계와,
    여행가방의 제 2 부분의 상측에 있는 핸들 위로 스테빌라이저의 또 다른 단부 내에 슬롯을 배치시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
17. 제15항에 있어서, 스테빌라이저의 일 단부와 여행가방의 제 1 부분의 상측에서 핸들을 계합시키는 단계와,
    스테빌라이저의 또 다른 단부와 여행가방의 제 2 부분의 상측에서 핸들을 계합시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
18. 여행가방의 두 부분을 서로 부착시키는 수단을 포함하고, 수단은 여행가방의 제 1 부분의 상측에서 핸들에 결합되도록 구성된 일 단부와 여행가방의 제 2 부분에서 핸들에 결합되도록 구성된 또 다른 단부와 핸들들 사이에서 조절가능하게 신장되도록 구성된 중간 부분을 포함하는 장치.
19. 제18항에 있어서, 여행가방의 두 부분들을 부착하기 위한 수단은 중간 부분에서 일련의 직사각형 슬롯을 포함하고, 슬롯은 서로 이격되어 여행가방의 두 부분의 상이한 크기를 수용하기 위하여 상이한 슬롯이 사용되는 장치.
20. 제18항에 있어서, 중간 부분은 여행가방의 상이한 크기를 수용하기 위하여 조절형 스트랩을 포함하는 장치.
21. 제19항에 있어서, 핸들의 길이의 적어도 절반과 계합되도록 구성된 여행가방의 제 1 부분에서 핸들 아래에 끼워맞춤되는 제 1 단부 상에 구성되고, 중간 부분에 결합된 제 1 부착 부재를 추가로 포함하는 장치.
22. 제18항에 있어서, 여행가방의 제 1 부분에서 핸들의 길이의 적어도 절반과 계합되고 여행가방의 제 1 부분에서 핸들 아래에 끼워맞춤되도록 제 1 단부 상에 구성되며 중간 부분에 결합된 제 1 부착 부재를 추가로 포함하고, 여행가방의 제 2 부분에서 핸들의 길이의 적어도 절반과 계합되고 여행가방의 제 2 부분에서 핸들 아래에 끼워맞춤되도록 구성되며 중간 부분에 결합된 제 2 부착 부재를 추가로 포함하는 장치.
23. 바퀴를 갖는 여행가방으로부터 자체-안정화식 여행가방 어셈블리를 형성하기 위한 방법으로서,
    여행가방의 제 2 부분에서의 핸들에 여행가방의 제 1 부분에서의 핸들을 결합시키기 위해 조절형 스테빌라이저를 사용하는 단계를 포함하고, 조절형 스테빌라이저는 여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 직립, 기울어지고, 이동하며 및 정지되어 있을 때 지면에서 여행가방의 제 1 및 제 2 부분의 하측에 휠이 있도록 유지시키기 위하여 여행가방의 제 1 부분을 여행가방의 제 2 부분과 접촉한 상태로 유지하도록 구성되는 방법.
24. 여행가방 안정화 장치로서,
    -제 1 단부, 제 2 단부 및 제 1 단부와 제 2 단부 사이의 하나 이상의 계합 구조물을 포함하는 중심 몸체와,
    -중심 몸체의 제 1 단부에 결합된 제 1 부착 부재와,
    -중심 몸체의 제 2 단부에 결합된 제 2 부착 부재를 포함하고, 부착 부재는 제 1 슈트케이스의 상측 부분에서 제 1 핸들과 계합되도록 구성되며, 제 2 부착 부재는 제 2 슈트케이스의 상측 부분에서 제 2 핸들 아래를 통과하도록 구성되고 그 뒤 중심 몸체의 계합 구조물과 계합되어 여행가방 안정화 장치는 제 2 핸들을 포획하고, 중심 몸체는 제 1 부착 부재가 제 1 핸들과 계합되고 제 2 계합 부재가 중심 몸체의 계합 구조물과 계합될 때 제 1 핸들과 제 2 핸들 사이에서 신장되도록 구성되며, 그 뒤 제 1 및 제 2 슈트케이스 모두가 기울어졌을 때 실질적으로 안정적인 여행가방 어셈블리를 형성하기 위하여 충분한 힘으로 제 2 슈트케이스에 인접하게 제 1 슈트케이스를 유지시키는 장치.
25. 제24항에 있어서, 중심 몸체의 제 2 단부는 제 2 슈트케이스 상에서 핸들 위로 접혀지고 제 2 부착 부재가 중심 몸체의 계합 구조물과 계합될 수 있도록 구성되는 장치.
26. 여행가방 어셈블리로서,
    -상측, 하측, 전방, 후방 및 제 1 부분의 하측에 있는 하나 이상의 바퀴를 포함하는 여행가방의 제 1 부분과,
    -상측 부분, 상측, 하측 전방, 후방 좌측, 우측 및 제 2 부분의 하측에 있는 하나 이상의 바퀴를 포함하는 여행가방의 제 2 부분과,
    -여행가방의 제 2 부분에 부착된 부착 부재를 포함하고, 부착 부재는 여행가방의 제 2 부분을 여행가방의 제 1 부분에 결합시켜서 여행가방의 제 1 및 제 2 부분은 이동 중이고 정지되어 있을 때 기울어지고 직립한 방향으로 자체-안정화되는 여행가방 어셈블리.
27. 제26항에 있어서, 여행가방의 제 1 부분의 상측에 있는 핸들을 추가로 포함하고, 부착 부재는 핸들에 결합되는 여행가방 어셈블리.
28. 제26항에 있어서, 여행가방의 제 1 부분의 상측에 있는 핸들을 추가로 포함하고, 부착 부재는 여행가방의 제 1 부분의 상측에서 핸들 주위에 감겨지는 여행가방의 제 2 부분에 부착된 부착 스트랩을 포함하는 여행가방 어셈블리.
29. 제28항에 있어서, 부착 스트랩은 여행가방의 제 2 부분으로부터 여행가방의 제 1 부분으로 각각 신장되는 좌측 세그먼트와 우측 세그먼트를 포함하고, 핸들을 가로질러 신장되고 좌측 및 우측 세그먼트를 연결하는 중간 세그먼트를 포함하는 여행가방 어셈블리.
30. 제28항에 있어서, 여행가방의 제 2 부분은 좌측과 우측 사이의 종방향 중심부를 포함하고, 부착 스트랩은 두 단부를 포함하며, 일 단부는 종방향 중심부와 좌측 사이에서 이격된 지점에 부착되고, 그 외의 다른 단부는 종방향 중심부와 우측 사이에서 이격된 지점에 부착되는 여행가방 어셈블리.
31. 제30항에 있어서, 부착 스트랩은 여행가방의 제 2 부분의 후방에 부착되는 여행가방 어셈블리.
32. 제26항에 있어서, 여행가방의 제 2 부분의 중량%는 여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 구르는 형상으로 기울어졌을 때 여행가방의 제 1 부분의 하측에서 하나 이상의 휠에 또는 이 뒤에 있는 여행가방 어셈블리.
33. 제26항에 있어서, 제 1 부분의 상측에 있는 실질적으로 강성의 핸들을 추가로 포함하고, 핸들은 여행가방의 제 1 부분과 제 2 부분을 기울어지게 하기 위한 지레비를 제공하는 여행가방 어셈블리.
34. 제26항에 있어서, 부착 부재는 여행가방이 제 1 부분과 제 2 부분이 기울어져 있을 때 여행가방의 제 2 부분이 여행가방의 제 1 부분으로부터 이격되어 이동되는 것을 방지하는 방식으로 여행가방의 제 1 부분과 계합되는 치수로 형성되는 여행가방 어셈블리.
35. 제26항에 있어서, 여행가방의 제 2 부분은 여행가방의 제 2 부분이 기울어져 있을 때 여행가방의 제 2 부분에서 하나 이상의 바퀴의 후방에 중량의 일부가 실리는 중량을 가지며, 이에 따라 여행가방의 제 2 부분의 후방은 여행가방의 제 1 부분의 전방에 대해 압축되는 여행가방 어셈블리.
36. 제26항에 있어서, 여행가방의 제 1 부분과 제 2 부분이 기울어져 있을 때, 여행가방의 제 1 부분의 전방의 적어도 일부분이 여행가방 어셈블리가 이동 중일 때 여행가방의 제 2 부분의 후방의 적어도 일부분과 접촉을 이루는 상태로 유지되는 여행가방 어셈블리.
37. 제28항에 있어서, 제 1 핸들은 강성의 신장가능한 핸들이고, 부착 스트랩은 가요성인 여행가방 어셈블리.
38. 제26항에 있어서, 제 1 부분의 전방에 있는 정합 스트랩을 포함하고, 부착 부재는 정합 스트랩과 계합되는 정합 후크를 추가로 포함하며, 여행가방의 제 2 부분에서의 일련의 스트랩 상에서의 커넥터 부분과 계합되는 여행가방의 제 1 부분에서의 커넥터 부분을 포함하는 일련의 스트랩을 추가로 포함하는 여행가방 어셈블리.
39. 자체-안정화식 여행가방 트레인을 형성하기 위한 방법으로서,
    -여행가방의 제 1 부분을 직립으로 세우는 단계를 포함하고, 여행가방의 제 1 부분은 하나 이상의 바퀴를 포함한 하측을 포함하며,
    -여행가방의 제 2 부분을 여행가방의 제 1 부분에 실질적으로 인접하게 위치시키는 단계를 포함하고, 여행가방의 제 2 부분은 좌측, 우측, 하나 이상의 휠을 포함한 하측, 상측 부분 및 상측 부분에 부착된 부착 부재를 포함하고,
    -제 1 및 제 2 부분이 자체-안정화식 여행가방 트레인을 형성하기 위하여 기울어졌을 때, 여행가방의 제 2 부분이 여행가방의 제 1 부분으로부터 이격되어 이동되는 것을 실질적으로 방지하는 방식으로 부착 부재를 여행가방의 제 1 부분에 연결하는 단계를 포함하고, 여행가방 어셈블리는 직립, 기울어지고, 이동중이고, 정지되어 있을 때 자체-안정화상태로 유지되며,
    -자체-안정화식 여행가방 트레인을 형성하기 위하여 제 1 및 제 2 부분을 기울이는 단계를 포함하고, 자체-안정화된 여행가방 트레인은 여행가방의 제 2 부분의 하측에서 하나 이상의 바퀴와 여행가방의 제 1 부분의 하측에서 하나 이상의 바퀴에 의해 실질적으로 지지되는 중량을 갖는 방법.
40. 제39항에 있어서, 부착 부재를 연결하는 것은,
    -여행가방의 제 1 부분의 상측에 있는 핸들을 추가로 포함하고, 부착 부재는 여행가방의 제 1 부분의 상측에서 핸들 주위에 감싸지는 여행가방의 제 2 부분에 부착된 부착 스트랩을 포함하고,
    -제 1 부분의 전방에 있는 정합 스트랩을 포함하고, 부착 부재는 정합 스트랩과 계합되도록 정합 후크를 포함하고,
    -여행가방의 제 2 부분에서 일련의 스트랩 상에서 커넥터 부분과 계합되는 여행가방의 제 1 부분 상의 커넥터 부분을 포함하는 일련의 스트랩으로 구성된 그룹 중 하나 이상을 포함하는 방법.
41. 여행가방 어셈블리로서,
    -여행가방의 제 1 부분과,
    -여행가방의 제 1 부분의 적어도 일부분과 접촉하는 여행가방의 제 2 부분을 결합시키도록 구성된 부착 부재를 포함한 여행가방의 제 2 부분을 포함하고, 여행가방의 제 1 및 제 2 부분은 여행가방의 제 1 및 제 2 부분이 조립되고 직립 및 기울어진 방향으로 위치되며 및 이동되고 정지 중일 때 자체-안정화되도록 구성되는 여행가방 어셈블리.
42. 제41항에 있어서, 부착 부재는 가요성이며 실질적으로 비탄력적인 핸들 스트랩인 여행가방 어셈블리.
43. 제41항에 있어서, 제 1 백은 상측을 포함하고, 제 2 백은 상측을 포함하며, 제 1 및 제 2 백의 상측의 상대적인 위치는 제 1 및 제 2 백이 기울어진 배향으로 이동 중일 때 제 1 백의 높이의 5% 미만만큼 변화되는 여행가방 어셈블리.
44. 제16항에 있어서, 제 1 백은 하측 및 후방과 하측 상의 일련의 바퀴를 포함하고, 제 2 백은 하측 및 후방과 하측 상의 일련의 바퀴를 포함하며, 어셈블리의 중량의 충분한 부분은 제 1 및 제 2 백이 기울어진 배향으로부터 직립 배향으로 복귀되는 것을 방지하기 위하여 제 1 백의 바퀴의 전방에 실리는 여행가방 어셈블리.
45. 제41항에 있어서, 부착 부재는
    -제 1 백의 상측에 있는 핸들을 추가로 포함하고, 부착 부재는 제 1 백 상에서 핸들 주위에 감겨지는 제 2 백에 부착된 부착 스트랩을 포함하고,
    -정합 스트랩과 계합되도록 제 2 백 상의 정합 후크와 제 1 부분의 전방에 있는 정합 스트랩을 포함하고,
    -제 2 백의 일련의 스트랩 상에서 커넥터 부분과 계합되는 제 1 백 상의 커넥터 부분을 포함한 일련의 스트랩을 포함하는 여행가방 어셈블리.

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