FR3037308A1

FR3037308A1 - TRAILER FOR REACHING A TRACTOR VEHICLE AND ASSEMBLY COMPRISING SUCH A TRAILER

Info

Publication number: FR3037308A1
Application number: FR1555247A
Authority: FR
Inventors: Pierre Geoffroy; Eric Lombard-Ramel; Christophe Berneau
Original assignee: Renault SA
Current assignee: Renault SA
Priority date: 2015-06-09
Filing date: 2015-06-09
Publication date: 2016-12-16
Anticipated expiration: 2035-06-09
Also published as: FR3037308B1

Abstract

L'invention concerne une remorque (2) destinée à être attelée à un véhicule tracteur (1), caractérisé en ce que la remorque (2) comprend un châssis (20) reposant sur au moins un essieu (5) pourvu de roues latérales (6), un plateau de chargement (4) dont une partie avant est en porte-à-faux vers l'avant de la remorque (2) par rapport à l'essieu (5) et une roue jockey (12) montée à l'extrémité inférieure d'une jambe d'appui (13) articulée en dessous de la partie avant en porte-à-faux du plateau (4), la jambe d'appui (13) étant apte à être disposée sélectivement dans une position abaissée permettant un appui sur le sol de la partie avant de la remorque (2) via la roue jockey (12), ou dans une position remontée permettant d'atteler la remorque (2) au véhicule tracteur (1) en verrouillant des moyens d'accouplement de la remorque à un verrou appartenant au véhicule tracteur (1).The invention relates to a trailer (2) intended to be coupled to a towing vehicle (1), characterized in that the trailer (2) comprises a chassis (20) resting on at least one axle (5) provided with lateral wheels ( 6), a loading platform (4), a front part of which is cantilevered towards the front of the trailer (2) relative to the axle (5) and a jockey wheel (12) mounted to the lower end of a support leg (13) articulated below the cantilevered front part of the plate (4), the support leg (13) being adapted to be selectively disposed in a lowered position allowing a support on the ground of the front part of the trailer (2) via the jockey wheel (12), or in a raised position for coupling the trailer (2) to the towing vehicle (1) by locking means of coupling the trailer to a latch belonging to the towing vehicle (1).

Description

1 Remorque destinée à être attelée à un véhicule tracteur et ensemble attelé comprenant une telle remorque.Trailer intended to be coupled to a towing vehicle and coupled assembly comprising such a trailer.

Domaine de l'invention : La présente invention concerne une remorque destinée à être attelée à un véhicule tracteur. L'invention concerne également un ensemble attelé comprenant un véhicule tracteur, notamment de type quadricycle, à l'arrière duquel est attelée une remorque.Field of the invention: The present invention relates to a trailer intended to be coupled to a towing vehicle. The invention also relates to a coupled assembly comprising a towing vehicle, in particular quadricycle type, behind which is coupled a trailer.

Etat de la technique : On connaît, notamment via le document EP 2 151 373 Al un ensemble attelé dans lequel une remorque comprenant un unique essieu est attachée à la partie arrière d'un véhicule tracteur de façon que l'essieu de la remorque soit placé au plus près de l'essieu arrière du véhicule tracteur. La partie avant de la remorque s'avance au plus près d'une cabine ou d'un habitacle du véhicule tracteur, et est fixée au véhicule tracteur par des moyens d'accouplement réversibles. Une telle remorque est assujettie au véhicule tracteur sans articulation relative possible et constitue une extension arrière du véhicule tracteur, interchangeable, permettant le chargement ou déchargement de marchandises spécifiques tout en offrant des possibilités de manoeuvres grandement facilitées par rapport à des ensembles attelés avec articulation, qui s'avèrent en général délicats à manoeuvrer notamment en situation de recul. Une telle articulation forme un ensemble quasiment monobloc avec le véhicule tracteur, tout en ayant des essieux distincts et indépendants entre le véhicule tracteur et la remorque, ce qui offre également des capacités de chargement supplémentaires et une plus grande souplesse d'utilisation. Une telle remorque connue comporte une partie avant en porte-à-faux par rapport à son ou des essieux arrière, cette partie avant étant destinée à être positionnée au-dessus d'un plateau de chargement arrière du véhicule tracteur.STATE OF THE ART: In particular, EP 2 151 373 A1 discloses a coupled assembly in which a trailer comprising a single axle is attached to the rear part of a towing vehicle so that the axle of the trailer is placed. closer to the rear axle of the towing vehicle. The front part of the trailer moves closer to a cabin or cabin of the towing vehicle, and is fixed to the towing vehicle by reversible coupling means. Such a trailer is subject to the tractor vehicle without possible relative articulation and constitutes a rear extension of the towing vehicle, interchangeable, allowing the loading or unloading of specific goods while offering greatly facilitated maneuvering possibilities compared to hitched assemblies with articulation, which In general, they turn out to be difficult to maneuver, especially in a retreat situation. Such a joint forms an almost integral assembly with the towing vehicle, while having separate and independent axles between the towing vehicle and the trailer, which also offers additional loading capacities and greater flexibility of use. Such a known trailer has a front portion cantilevered with respect to its or rear axles, the front portion being intended to be positioned above a rear loading tray of the towing vehicle.

Lorsque la remorque n'est pas attelée, elle doit être soutenue à l'avant par un système de jambe(s) d'appui ou d'étai(s) dont la manipulation est lourde et 3037308 2 délicate. Ce soutien à l'avant de la remorque assure qu'elle ne bascule pas vers l'avant compte tenu du porte-à-faux avant et de chargement de la remorque qui peuvent induire un centre de gravité situé en avant de l'essieu. Une telle remorque et un tel ensemble attelé nécessitent une intervention 5 manuelle délicate lors des phases d'attelage et d'accrochage de la remorque, et également lors des opérations inverses de séparation de la remorque. Le conducteur du véhicule tracteur peut avoir besoin de quitter le poste de conduite afin de réaliser lui-même ces interventions si aucune autre personne n'est disponible pour ces opérations. Ces opérations demandent également un certain 10 temps, ce qui n'optimise pas la productivité et le coût d'intervention, en particulier lorsque ces opérations doivent être souvent renouvelées. But de l'invention : L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en 15 proposant une remorque améliorée, qui soit particulièrement adaptée à une utilisation simple, aisée, et rapide lors des opérations d'attelage de la remorque au véhicule tracteur, ainsi que lors des opérations inverses. Objet de l'invention : 20 A cet effet, l'invention a pour objet une remorque destinée à être attelée à un véhicule tracteur, caractérisé en ce que la remorque comprend un châssis reposant sur au moins un essieu pourvu de roues latérales, un plateau de chargement dont une partie avant est en porte-à-faux vers l'avant de la remorque par rapport à l'essieu et une roue jockey montée à l'extrémité inférieure d'une 25 jambe d'appui articulée en dessous de la partie avant en porte-à-faux du plateau, la jambe d'appui étant apte à être disposée sélectivement dans une position abaissée permettant un appui sur le sol de la partie avant de la remorque via la roue jockey, ou dans une position remontée permettant d'atteler la remorque au véhicule tracteur en verrouillant des moyens d'accouplement de la remorque à un 30 verrou appartenant au véhicule tracteur.When the trailer is not coupled, it must be supported at the front by a system of support leg (s) or forestay (s) whose handling is heavy and 3037308 2 delicate. This support at the front of the trailer ensures that it does not tilt forward given the front overhang and loading of the trailer that can induce a center of gravity located in front of the axle. Such a trailer and such a coupled assembly require a delicate manual intervention during the coupling and hooking phases of the trailer, and also during the reverse operations of separation of the trailer. The driver of the towing vehicle may need to leave the driving position to perform these interventions himself if no other person is available for these operations. These operations also require a certain amount of time, which does not optimize the productivity and the cost of intervention, especially when these operations must be often renewed. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to overcome all or some of the foregoing disadvantages by proposing an improved trailer, which is particularly suitable for simple, easy, and quick use during trailer coupling operations. towing vehicle, as well as during reverse operations. OBJECT OF THE INVENTION To this end, the invention relates to a trailer intended to be coupled to a towing vehicle, characterized in that the trailer comprises a chassis resting on at least one axle provided with side wheels, a plate a front portion is cantilevered forward of the trailer relative to the axle and a jockey wheel mounted at the lower end of an articulated support leg below the portion front cantilever tray, the support leg being adapted to be selectively disposed in a lowered position allowing a support on the ground of the front part of the trailer via the jockey wheel, or in a raised position allowing coupling the trailer to the towing vehicle by locking means for coupling the trailer to a latch belonging to the towing vehicle.

3037308 3 Ainsi la roue jockey et la jambe d'appui qui la porte peuvent être installée en position déployée, sensiblement verticale permettant un appui au sol de la partie avant de la remorque de façon à maintenir la remorque d'aplomb, ou en position rétractée, libérant de la place et permettant de disposer la partie avant de la 5 remorque en porte-à-faux au-dessus d'un plateau arrière de chargement du véhicule tracteur. Le passage d'une position à une autre peut être réalisé de façon très aisée et automatique dès lors que le véhicule tracteur peut reculer vers la remorque suivant l'axe longitudinal de celle-ci et que cette dernière est immobilisée.Thus, the jockey wheel and the support leg which carries it can be installed in the extended, substantially vertical position allowing a support on the ground of the front part of the trailer so as to keep the trailer plumb, or in the retracted position. , freeing up space and making it possible to arrange the front part of the cantilevered trailer over a rear loading platform of the towing vehicle. The passage from one position to another can be achieved very easily and automatically when the towing vehicle can back to the trailer along the longitudinal axis thereof and the latter is immobilized.

10 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - la jambe d'appui se présente sous la forme d'un axe longitudinal comprenant à son extrémité supérieure une chape à deux flasques latéraux articulés via une liaison pivot horizontale sur un élément de structure de la remorque relié au 15 châssis, - la jambe d'appui supporte un cylindre monté en rotation libre autour de l'axe longitudinal, auquel est reliée la roue jockey via un profilé disposé en biais, de façon que l'axe de rotation de la roue jockey soit décalé de l'axe longitudinal de la jambe d'appui, 20 - la remorque comprend un système de freinage commandé apte à bloquer les roues latérales de l'essieu, de façon qu'un effort exercé par une partie arrière du véhicule tracteur reculant vers la remorque, sur une zone de contact ménagé à l'extrémité supérieure de la jambe d'appui en position abaissée, notamment sur le flasque provoque la rotation de la jambe d'appui autour de la liaison pivot 25 horizontale afin de déplacer vers la position remontée, - la remorque comprend un vérin conformé pour repousser la jambe d'appui dans la position abaissée, en l'absence d'un effort contraire subi par la jambe d'appui, - les moyens d'accouplement de la remorque sont situés à l'extrémité supérieure de l'axe longitudinal de la jambe d'appui, 30 3037308 4 L'invention a également pour objet un ensemble attelé comprenant un véhicule tracteur, notamment de type quadricycle, à l'arrière duquel est attelée une remorque ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, par verrouillage 5 des moyens d'accouplement de la remorque au verrou du véhicule tracteur. Selon d'autres caractéristiques de l'ensemble attelé suivant l'invention : - le véhicule tracteur comprend un plateau arrière, apte à être surplombé par une partie avant de la remorque en position attelée, la jambe d'appui étant en position 10 remontée de façon que la roue jockey se présente par gravité en dessous de l'axe longitudinal de la jambe d'appui et en appui sur une surface du plateau arrière du véhicule tracteur, - le plateau arrière comprend une piste centrale en retrait vers le bas, sur laquelle la roue jockey coopère en contact et des moyens de guidage latéraux contribuant 15 à l'alignement de la remorque avec le véhicule tracteur, - le plateau arrière du véhicule tracteur comprend un rebord arrière constitué d'un profilé transversal destiné à coopérer en appui contre l'extrémité supérieure de la jambe d'appui de façon à faire pivoter la jambe d'appui autour de sa liaison pivot horizontale de sa position abaissée vers sa position remontée lorsque le véhicule 20 tracteur recule vers la remorque immobilisée par son système de freinage. Exposé de l'invention : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur 25 lesquels : - la figure 1 représente une vue partielle de côté de la partie arrière d'un ensemble attelé comprenant un véhicule tracteur et une remorque selon l'invention, - la figure 2 représente une vue de côté de la remorque de la figure 1 seule, la roue jockey et sa jambe d'appui étant illustrées en position relevée, 30 - les figures 3 et 4 illustrent des vues de dessous en perspective de la roue jockey et de sa jambe d'appui, en position relevée, 3037308 5 - la figure 5 représente une vue en perspective de la jambe d'appui et de la roue jockey depuis l'avant de celle-ci, en position relevée et - la figure 6 représente une vue de côté de la jambe d'appui et de la roue jockey en position abaissée, et au contact d'une partie arrière du véhicule tracteur.According to other advantageous features of the invention: the support leg is in the form of a longitudinal axis comprising at its upper end a clevis with two lateral flanges articulated via a horizontal pivot connection on a structural element; of the trailer connected to the chassis, the support leg supports a cylinder mounted in free rotation around the longitudinal axis, to which the jockey wheel is connected via a profile arranged at an angle, so that the axis of rotation of the the jockey wheel is offset from the longitudinal axis of the support leg, 20 - the trailer comprises a controlled braking system adapted to lock the lateral wheels of the axle, so that a force exerted by a rear part of the towing vehicle back towards the trailer, on a contact zone formed at the upper end of the support leg in the lowered position, in particular on the flange causes rotation of the support leg around the link horizontal pivot in order to move towards the raised position, the trailer comprises a cylinder shaped to push the support leg in the lowered position, in the absence of a contrary force undergone by the supporting leg, the coupling means of the trailer are located at the upper end of the longitudinal axis of the support leg, 30 3037308 4 The invention also relates to a coupled assembly comprising a towing vehicle, in particular quadricycle type, to the rear of which is coupled a trailer having all or part of the preceding characteristics, by locking 5 means of coupling the trailer lock tractor vehicle. According to other characteristics of the coupled assembly according to the invention: - the towing vehicle comprises a rear plate, adapted to be overhung by a front portion of the trailer in the coupled position, the support leg being in the up position 10 of so that the jockey wheel is present by gravity below the longitudinal axis of the support leg and resting on a surface of the rear deck of the towing vehicle, - the rear deck comprises a central track set back down, on which the jockey wheel cooperates in contact and lateral guide means contributing to the alignment of the trailer with the towing vehicle, - the rear deck of the towing vehicle comprises a rear flange consisting of a transverse section intended to cooperate in abutment against the upper end of the support leg so as to rotate the support leg around its horizontal pivot link from its lowered position to its raised position when the tractor vehicle moves back to the immobilized trailer by its braking system. DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting example of the invention, and in the light of the appended drawings in which: FIG. 1 represents a partial view of side of the rear part of a coupled assembly comprising a towing vehicle and a trailer according to the invention, - Figure 2 shows a side view of the trailer of Figure 1 alone, the jockey wheel and its support leg being 3 and 4 illustrate perspective bottom views of the jockey wheel and its supporting leg, in the raised position, FIG. 5 is a perspective view of the leg of FIG. and the jockey wheel from the front thereof, in the raised position and - Figure 6 shows a side view of the support leg and the jockey wheel in the lowered position, and in contact with a rear part of the towing vehicle.

5 Pour les besoins de la description, les directions et orientations sont indiquées en référence au repère XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, dirigé vers l'arrière, Y est la direction transversale au véhicule, dirigé vers la droite et Z la direction 10 verticale dirigée vers le haut. Les notions avant-arrière s'entendent par rapport au sens de marche normal du véhicule qui est dirigé vers l'avant. Le terme « sensiblement » indique qu'un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale déterminée, tout en restant inclus dans le cadre 15 de l'invention. Par exemple « sensiblement vertical » indique qu'un écart de l'ordre de 100 par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l'invention. On a représenté à la figure 1 une vue partielle de la partie arrière d'un ensemble 20 attelé comprenant à l'avant un véhicule tracteur 1, et à l'arrière une remorque 2 selon l'invention. Dans l'exemple représenté, le véhicule tracteur illustré est un quadricycle construit sur une base modifiée d'un véhicule Renault Twizy ®, cet exemple n'étant pas limitatif. Le véhicule tracteur comprend une cabine 3 accueillant un conducteur, à l'arrière de laquelle est ménagé un plateau de 25 réception 10 d'une partie avant d'une remorque 2 selon l'invention. Le plateau 10 est situé sensiblement à mi-hauteur du véhicule tracteur 1 et surplombe son essieu arrière. Un tel véhicule est de préférence conçu à des fins d'usage urbain, son poids total en charge reste avantageusement inférieur à une tonne. La remorque est quant à elle conçue de telle manière que son PTAC, acronyme de 30 Poids Total Autorisé en Charge (selon la définition répondant aux normes françaises applicables), soit inférieur ou égal à 750 kg.For the purposes of the description, the directions and orientations are indicated with reference to the XYZ reference system conventionally used in automotive design, in which X is the longitudinal direction of the front-rear of the vehicle, directed towards the rear, Y is the direction transverse to the vehicle, directed to the right and Z the vertical direction directed upwards. Front-to-back concepts refer to the direction of normal operation of the vehicle that is directed forward. The term "substantially" indicates that a slight deviation is allowed from a given nominal position or disposition, while remaining within the scope of the invention. For example "substantially vertical" indicates that a deviation of the order of 100 relative to a strictly vertical orientation is allowed within the scope of the invention. FIG. 1 shows a partial view of the rear part of a coupled assembly comprising, at the front, a towing vehicle 1, and at the rear a trailer 2 according to the invention. In the example shown, the illustrated towing vehicle is a quadricycle built on a modified base of a Renault Twizy ® vehicle, this example not being limiting. The towing vehicle comprises a cabin 3 accommodating a driver, behind which is provided a receiving plate 10 of a front portion of a trailer 2 according to the invention. The plate 10 is located substantially halfway up the towing vehicle 1 and overhangs its rear axle. Such a vehicle is preferably designed for urban use, its total laden weight advantageously remains less than one ton. The trailer is designed in such a way that its GVW, which stands for 30 Total Allowable Weight (according to the definition that meets the applicable French standards), is less than or equal to 750 kg.

3037308 6 La figure 2 représente plus en détail la remorque 2 selon l'invention. Celle-ci est comporte un plateau 4 de chargement représenté « à vide » sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire sans container supérieur de chargement fixé sur le plateau 4. La remorque 2 comprend dans cet exemple un unique essieu arrière 5 pourvu de 5 roues à ses extrémités latérales 6, ainsi qu'une partie avant en porte-à-faux par rapport à l'essieu l'arrière 5. Pour maintenir la remorque 2 d'aplomb, c'est-à-dire le plateau 4 horizontal lorsque la remorque 2 n'est pas attelée, celle-ci comporte une roue jockey 7 située à l'extrémité inférieure d'une jambe d'appui 8 articulée apte à être disposée sélectivement dans une position abaissée (illustrée à la figure 6) 10 permettant un appui de la partie avant de la remorque 2 sur le sol, ou dans une position relevée ou remontée (correspondant aux figures 1-4) dans laquelle la remorque 2 est attelée au véhicule tracteur 1. La remorque 2 est attelée au véhicule tracteur 1 en verrouillant des moyens d'accouplement (non représentés) prévus dans la partie avant de la remorque 2 et à la base de la jambe d'appui 8 15 articulée supportant la roue jockey 7, à un verrou (non représenté) prévu dans une région avant du plateau de réception 10 du véhicule tracteur 1, cette région étant adjacente de la cabine 3 du véhicule tracteur 1. Dans la position attelée, la remorque 2 est disposée de façon que la partie avant du plateau 4 de chargement surplombe partiellement le plateau de réception 10 du 20 véhicule tracteur 1. Dans cette position, l'essieu 5 et les roues de la remorque 2 sont situés au plus près de l'essieu et des roues arrière du véhicule tracteur 1, de façon à former un ensemble intégré dans lequel la remorque 2 constitue une extension quasiment rigide et non articulée vis-à-vis du véhicule tracteur 1. L'expression « non articulée » doit être considéré globalement mais non 25 strictement, car un léger pivotement d'une partie de la remorque 2 peut être prévu afin d'éviter des phénomènes de ripage des roues 6 de la remorque 2 dans les situations de virage. En référence à la figure 2, la remorque 2 comprend un châssis 20 constitué d'une structure rigide typiquement réalisée en profilés aluminium mécano-soudés. Ce 30 châssis 20 supporte l'essieu 5 et les roues 6 de la remorque 2. On observe que le plateau de chargement 4 de la remorque 2 s'étend sensiblement sur toute la 3037308 7 longueur de la remorque 2 mesurée suivant la direction longitudinale X. En dessous de ce plateau 4, la remorque 2 se décompose suivant la direction longitudinale X en deux zones distinctes 9, 11 ayant sensiblement la même longueur suivant cette direction longitudinale X. Une première zone 9 5 correspondant à une moitié arrière du châssis supporte l'essieu 5 et les roues 6, sensiblement à mi longueur de celui-ci, toujours suivant la direction longitudinale X. Cette zone 9 se présente sous la forme d'un bloc ou caisson, typiquement caréné, permettant d'intégrer des équipements divers, par exemple une roue de secours. Une seconde zone 11 correspond à une moitié avant du châssis qui 10 soutient une partie avant du plateau de chargement 4. La seconde zone 11 est disposée en porte-à-faux vers l'avant par rapport à la zone arrière 9. Cette zone avant 11 comporte donc un espace vide en dessous du plateau de chargement 4 et à l'avant de la zone arrière 9. Cet espace vide est destiné à accueillir une partie arrière du véhicule tracteur 1 lorsque la remorque 2 est attelée. Dans la 15 configuration attelée, le plateau de réception 10 du véhicule tracteur 1 se dispose en dessous du plateau de chargement 4 de la remorque 2, sensiblement dans le périmètre de la seconde zone 11 de la remorque 2. On note également que le châssis 20 du véhicule tracteur comprend, dans la seconde zone 11, un sous-ensemble structurel, que nous appelons chariot 21 (figures 3, 4), articulé par 20 rapport au corps principal du châssis 20, de façon à permettre une rotation de faible amplitude de la remorque 2 par rapport à au véhicule tracteur 1 de l'ordre de quelques degrés (autour d'un axe vertical), typiquement entre 2 et 6° afin d'éviter des phénomènes de ripage comme évoqué précédemment. Ce chariot 21 est conformé pour autoriser une telle rotation de la remorque 2 et de son essieu 5 par 25 rapport au véhicule tracteur 1 en marche avant et est en revanche adapté à interdire cette rotation de la remorque 2 lorsque l'ensemble attelé est en situation de recul, à faible vitesse, afin d'assurer des manoeuvres aisées. En référence aux figures 2 à 5, la seconde zone 11 de la remorque 2 qui est en 30 porte-à-faux vers l'avant comprend une roue jockey 7 montée à l'extrémité inférieure d'une jambe d'appui 8 articulée en dessous de la partie avant en porte- 3037308 8 à-faux du plateau 4. La jambe d'appui 8 a son articulation Yo située à l'avant de la seconde zone 11, c'est-à-dire à l'avant de la remorque 2. La jambe d'appui 8 est ainsi disposée de façon à pouvoir être pivotée sélectivement dans une position abaissée permettant un appui sur le sol de la partie avant de la remorque 2 via la 5 roue jockey 7, ou dans une position remontée, c'est-à-dire relevée, permettant de libérer l'espace située sous le plateau 4 dans la seconde zone 11, afin d'atteler la remorque 2 au véhicule tracteur 1. Ainsi le plateau 4 de la remorque 2 peut être disposé au-dessus du plateau de réception 10 du véhicule tracteur 1, de façon que les moyens d'accouplement (non représentés) de la remorque 2 soient 10 accrochés à un verrou (non représenté) appartenant au véhicule tracteur 1. En référence aux figures 2 à 5, la jambe d'appui 8 se présente sous la forme d'un axe longitudinal comprenant à son extrémité supérieure une chape 14 à deux flasques latéraux articulés via une liaison pivot Yo horizontale sur un élément de structure 12 (figure 3) de la remorque 2. Cet élément de structure est typiquement 15 constitué par deux autres flasques rigidement liés et parallèles l'un à l'autre, encadrés par les flasques de la chape 14. Cet élément de structure 12 est solidaire du châssis 20 et plus précisément du chariot 21. La jambe d'appui 8 dans la proposition abaissée (déployée) est orientée de façon sensiblement verticale, c'est-à-dire parallèle à la direction verticale Z. Dans la position remontée 20 (escamotée), la jambe d'appui 8 se rabat, de façon sensiblement horizontale contre la face inférieure du plateau de chargement 4 de la remorque 2. La jambe d'appui 8 supporte un cylindre 15 monté en rotation libre autour de l'axe longitudinal, au moins dans la région inférieure de l'axe, auquel est reliée la roue jockey 7 via un profilé 16 disposé en biais, sensiblement à 45° par rapport avec 25 l'axe longitudinal de la jambe d'appui 8, de façon que l'axe de la roue jockey 7 soit décalé de l'axe longitudinal de la jambe d'appui 8. Ce décalage est typiquement de l'ordre d'une dizaine de centimètres voire davantage. La remorque 2 comprend un système de freinage (non représenté) commandé à distance (par un système à câbles et levier de préhension non représentés), apte 30 à bloquer les roues latérales 6 de l'essieu 5, de façon qu'un effort exercé par une partie arrière du véhicule tracteur 1 reculant vers la remorque 2, sur une zone de 3037308 9 contact ménagé à l'extrémité supérieure de la jambe d'appui 8 en position abaissée, notamment sur la chape 14 provoque la rotation de la jambe d'appui 8 autour de la liaison pivot horizontale afin de la déplacer vers la position remontée. La remorque comprend un vérin (non représenté) conformé pour repousser la 5 jambe d'appui 8 dans la position abaissée, en l'absence d'un effort contraire subi par la jambe d'appui 8, tendant à la remonter. On note que les moyens d'accouplement de la remorque 2 destinés à coopérer avec le verrou du véhicule tracteur 1 sont situés à l'extrémité supérieure de l'axe longitudinal de la jambe d'appui 8. Ces moyens d'accouplement sont typiquement 10 intégrés à l'élément de structure 12 solidaire du chariot 21, constituant le support de l'articulation Yo de la jambe d'appui 8. Selon un aspect remarquable de l'invention, le décalage de la roue jockey 7 par rapport à l'axe longitudinal de la jambe d'appui 8 assure que la roue jockey pivote autour de l'axe longitudinal, par effet de gravité, de façon à ce que la roue jockey 15 se place en dessous de l'axe longitudinal de la jambe d'appui 8, lorsque celle-ci est en position remontée. Ainsi la roue jockey 7 peut coopérer en appui sur une surface du plateau arrière 10 du véhicule tracteur 1. Le plateau arrière 10 comprend une piste centrale 13 (figure 6) en retrait ou renfoncement vers le bas, sur laquelle la roue jockey 7 coopère en contact, 20 notamment en roulant sur celle-ci. Le plateau arrière 10 peut également comprendre des moyens de guidage latéraux (par exemple formés par des flancs latéraux de la piste centrale 13 coopérant avec la roue jockey 7 de façon à assurer l'alignement de la remorque 2 avec le véhicule tracteur 1 suivant un même axe longitudinal de l'ensemble. En vue de dessus, la piste centrale 13 a de préférence 25 une forme générale évasée à l'arrière et resserrée à l'avant, ces formes se rejoignant progressivement sur la longueur du plateau de réception 10. En référence à la figure 6, le plateau arrière 10 du véhicule tracteur 1 comprend un rebord arrière 17 constitué d'un profilé transversal, parallèle à la direction transversale Y, destiné à coopérer en appui contre une partie de la jambe d'appui 30 8 de façon à la faire pivoter autour de sa liaison pivot horizontale Yo, de sa position abaissée vers sa position remontée lorsque le véhicule tracteur 1 recule 3037308 10 vers la remorque 2 immobilisée par son système de freinage. On notera que la jambe d'appui 8 et/ou le profilé en biais 16 peuvent avantageusement comporter une butée 18 se présentant vers l'avant et/ou vers le dessous de la jambe d'appui 8 lorsque celle-ci est en position relevée. Cette butée 18 coopère en contact 5 avec le rebord arrière 17 lorsque le véhicule tracteur accoste la remorque immobilisée, en vue de l'attelage, de façon à favoriser le glissement de la jambe d'appui 8 (en phase de remontée) contre le bord arrière 17 du plateau de réception 10. Dans une variante non représentée de l'invention, on peut prévoir que le bord arrière du plateau de réception 10 comprenne des moyens de 10 roulement, typiquement un système à galet(s) ou rouleau(x) optimisant le contact entre le véhicule tracteur 1 et la remorque 2 La roue jockey 7 est de préférence constituée d'une paire de roues disposées parallèlement l'une à l'autre et alignées sur un même axe de rotation. Une paire de roues assure une meilleure stabilité pour l'appui vertical.Figure 2 shows in more detail the trailer 2 according to the invention. This comprises a loading platform 4 shown "empty" in FIGS. 1 and 2, that is to say without an upper loading container fixed on the plate 4. The trailer 2 comprises in this example a single axle rear 5 provided with 5 wheels at its lateral ends 6, and a front part cantilevered with respect to the rear axle 5. To maintain the trailer 2 plumb, that is to say say the horizontal plate 4 when the trailer 2 is not coupled, it comprises a jockey wheel 7 located at the lower end of an articulated support leg 8 adapted to be selectively disposed in a lowered position (illustrated in FIG. Figure 6) 10 allowing a support of the front part of the trailer 2 on the ground, or in a raised or raised position (corresponding to Figures 1-4) in which the trailer 2 is coupled to the towing vehicle 1. The trailer 2 is coupled to the towing vehicle 1 by locking means of coupling ent (not shown) provided in the front part of the trailer 2 and at the base of the articulated supporting leg 8 supporting the jockey wheel 7, to a latch (not shown) provided in a front region of the receiving plate 10 of the towing vehicle 1, this region being adjacent to the cab 3 of the towing vehicle 1. In the coupled position, the trailer 2 is arranged so that the front part of the loading platform 4 partially overlaps the receiving plate 10 of the towing vehicle 1. In this position, the axle 5 and the wheels of the trailer 2 are located closer to the axle and the rear wheels of the towing vehicle 1, so as to form an integrated assembly in which the trailer 2 constitutes an extension The term "non-articulated" should be considered globally but not strictly, since a slight pivoting of a part of the trailer 2 can be practically rigid and not articulated with respect to the towing vehicle. evu to avoid phenomena of shifting of the wheels 6 of the trailer 2 in turning situations. Referring to Figure 2, the trailer 2 comprises a frame 20 consisting of a rigid structure typically made of mechanically welded aluminum profiles. This frame 20 supports the axle 5 and the wheels 6 of the trailer 2. It is observed that the loading plate 4 of the trailer 2 extends substantially over the entire length of the trailer 2 measured along the longitudinal direction X Below this plate 4, the trailer 2 is decomposed in the longitudinal direction X into two distinct zones 9, 11 having substantially the same length in this longitudinal direction X. A first zone 9 5 corresponding to a rear half of the frame supports the axle 5 and the wheels 6, substantially mid-length thereof, still in the longitudinal direction X. This zone 9 is in the form of a block or box, typically ducted, to integrate various equipment, for example a spare wheel. A second zone 11 corresponds to a front half of the chassis which supports a front portion of the loading platform 4. The second zone 11 is cantilevered forward with respect to the rear zone 9. This front zone 11 thus comprises a void space below the loading plate 4 and in front of the rear area 9. This empty space is intended to accommodate a rear portion of the towing vehicle 1 when the trailer 2 is coupled. In the hitched configuration, the receiving plate 10 of the towing vehicle 1 is located below the loading platform 4 of the trailer 2, substantially in the perimeter of the second zone 11 of the trailer 2. It is also noted that the chassis 20 of the towing vehicle comprises, in the second zone 11, a structural subassembly, which we call carriage 21 (FIGS. 3, 4), articulated with respect to the main body of the chassis 20, so as to allow a low amplitude rotation of the trailer 2 relative to the tractor vehicle 1 of the order of a few degrees (around a vertical axis), typically between 2 and 6 ° to prevent shifting phenomena as mentioned above. This carriage 21 is shaped to allow such rotation of the trailer 2 and its axle 5 relative to the towing vehicle 1 in the forward direction and is however adapted to prohibit this rotation of the trailer 2 when the assembly is in situation reversing, at low speed, to ensure easy maneuvers. With reference to FIGS. 2 to 5, the second zone 11 of the trailer 2 which is cantilevered forward comprises a jockey wheel 7 mounted at the lower end of a support leg 8 hinged in The support leg 8 has its hinge Yo located at the front of the second zone 11, that is to say at the front of the second zone 11. the trailer 2. The support leg 8 is thus arranged so that it can be pivoted selectively in a lowered position allowing a support on the ground of the front part of the trailer 2 via the jockey wheel 7, or in a raised position , that is to say, raised, to release the space under the plate 4 in the second zone 11, to connect the trailer 2 to the towing vehicle 1. Thus the tray 4 of the trailer 2 can be arranged above the receiving plate 10 of the towing vehicle 1, so that the coupling means (not shown) of the trailer 2 are attached to a latch (not shown) belonging to the towing vehicle 1. With reference to FIGS. 2 to 5, the support leg 8 is in the form of a longitudinal axis comprising at its upper end a clevis 14 with two articulated lateral flanges via a pivot link Yo horizontal on a structural element 12 (Figure 3) of the trailer 2. This structural element is typically constituted by two other flanges rigidly connected and parallel to each other, flanked by the flanges of the yoke 14. This structural element 12 is secured to the frame 20 and more specifically to the carriage 21. The support leg 8 in the lowered proposal (deployed) is oriented substantially vertically, that is, that is to say parallel to the vertical direction Z. In the raised position 20 (retracted), the support leg 8 folds down substantially horizontally against the underside of the loading plate 4 of the trailer 2. The supporting leg 8 supports a cylinder 15 mounted in free rotation around the longitudinal axis, at least in the lower region of the axis, to which the jockey wheel 7 is connected via a profile 16 arranged at an angle, substantially at 45 ° with respect to the longitudinal axis of the support leg 8, so that the axis of the jockey wheel 7 is offset from the longitudinal axis of the support leg 8. This shift is typically the order of ten centimeters or more. The trailer 2 comprises a braking system (not shown) controlled remotely (by a cable system and not shown gripping lever), able to block the side wheels 6 of the axle 5, so that a force exerted by a rear portion of the towing vehicle 1 back to the trailer 2, a contact zone formed at the upper end of the support leg 8 in the lowered position, in particular on the yoke 14 causes the rotation of the leg d 8 support around the horizontal pivot connection to move it to the raised position. The trailer comprises a jack (not shown) shaped to push the support leg 8 into the lowered position, in the absence of a contrary force undergone by the support leg 8, tending to reassemble. Note that the coupling means of the trailer 2 intended to cooperate with the latch of the towing vehicle 1 are located at the upper end of the longitudinal axis of the support leg 8. These coupling means are typically 10 integrated in the structural element 12 secured to the carriage 21, constituting the support of the hinge Yo of the support leg 8. According to a remarkable aspect of the invention, the offset of the jockey wheel 7 relative to the longitudinal axis of the support leg 8 ensures that the jockey wheel pivots about the longitudinal axis, by gravity effect, so that the jockey wheel 15 is placed below the longitudinal axis of the leg of d support 8, when it is in the raised position. Thus the jockey wheel 7 can cooperate in support on a surface of the rear plate 10 of the towing vehicle 1. The rear plate 10 comprises a central track 13 (Figure 6) recessed or recessed downwards, on which the jockey wheel 7 cooperates with contact, including rolling on it. The rear plate 10 may also comprise lateral guide means (for example formed by side flanks of the central track 13 cooperating with the jockey wheel 7 so as to ensure the alignment of the trailer 2 with the tractor vehicle 1 according to the same In a top view, the central track 13 preferably has a general shape flared at the rear and constricted at the front, these shapes gradually converging on the length of the receiving tray 10. Referring to Figure 6, the rear plate 10 of the towing vehicle 1 comprises a rear flange 17 consisting of a transverse profile, parallel to the transverse direction Y, intended to cooperate in abutment against a portion of the support leg 30 8 pivoting it about its horizontal pivot connection Yo, from its lowered position to its raised position when the towing vehicle 1 backs down to the immobilized trailer 2 By its braking system, it will be noted that the supporting leg 8 and / or the angled section 16 may advantageously comprise an abutment 18 presenting towards the front and / or towards the underside of the support leg 8 when the it is in raised position. This abutment 18 cooperates in contact with the rear flange 17 when the towing vehicle approaches the trailer immobilized, for the purpose of coupling, so as to promote the sliding of the support leg 8 (in recovery phase) against the edge rear 17 of the receiving tray 10. In a variant not shown of the invention, it can be provided that the rear edge of the receiving plate 10 comprises rolling means, typically a roller system (s) or roller (x) optimizing the contact between the towing vehicle 1 and the trailer 2 The jockey wheel 7 is preferably constituted by a pair of wheels arranged parallel to each other and aligned on the same axis of rotation. A pair of wheels provides better stability for the prop.

15 De plus, la jambe d'appui 8 est disposée sur un plan médian vertical longitudinal de la remorque. Cette position centrée de la jambe d'appui 8 et de la roue jockey 7 assure un équilibre et une meilleure stabilité de la remorque 2 en appui vertical sur le sol.In addition, the support leg 8 is disposed on a longitudinal vertical median plane of the trailer. This centered position of the support leg 8 and the jockey wheel 7 ensures a balance and better stability of the trailer 2 in vertical support on the ground.

20 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 25Of course, the invention is not limited to the modes or variants of embodiment described above and includes all the technical equivalents of these means. 25

Claims

REVENDICATIONS1. Trailer (2) intended to be coupled to a towing vehicle (1), characterized in that the trailer (2) comprises a chassis (20) resting on at least one axle (5) provided with side wheels (6), a platform for loading (4) a front portion of which is cantilevered forward of the trailer (2) relative to the axle (5) and a jockey wheel (7) mounted at the lower end of the a support leg (8) articulated below the cantilevered front part of the plate (4), the support leg (8) being able to be selectively disposed in a lowered position allowing a bearing on the ground of the front part of the trailer (2) via the jockey wheel (7), or in a raised position for coupling the trailer (2) to the towing vehicle (1) by locking means of coupling the trailer to a lock belonging to the towing vehicle (1).

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the support leg (8) is in the form of a longitudinal axis comprising at its upper end a yoke (14) with two lateral flanges hinged via a horizontal pivot connection (Yo) on a structural element (12) of the trailer (2) connected to the frame (20).

Trailer according to claim 2, characterized in that the supporting leg (8) supports a cylinder (15) mounted in free rotation about the longitudinal axis, to which the jockey wheel (7) is connected via a profile ( 16) arranged at an angle, so that the axis of rotation of the jockey wheel (7) is offset from the longitudinal axis of the support leg (8).

4. Trailer according to claim 2 or 3, characterized in that the trailer (2) comprises a controlled braking system adapted to lock the side wheels (6) of the axle (5), so that a force exerted by a rear part of the towing vehicle (1) recoiling towards the trailer (2), on a contact zone formed at the upper end of the support leg (8) in the lowered position, in particular on the yoke (14) causes rotation of the support leg (8) around the horizontal pivot connection (Yo) in order to move it to the raised position. 5

5. Trailer according to claim 4, characterized in that it comprises a jack shaped to push the support leg (8) in the lowered position, in the absence of a contrary force undergone by the support leg (8).

6. Trailer according to claim 5, characterized in that the means 10 of coupling the trailer (2) are located at the upper end of the longitudinal axis of the support leg (8).

7. A hitch assembly comprising a towing vehicle (1), in particular of the quadricycle type, behind which is coupled a trailer (2) according to any one of the preceding claims, by locking the coupling means of the trailer ( 2) the latch of the towing vehicle (1).

8. hitch assembly according to claim 7, characterized in that the towing vehicle comprises a rear plate (10), adapted to be overhung by a front portion 20 of the trailer (2) in the coupled position, the support leg (8). ) being in the raised position so that the jockey wheel (7) is gravity-less below the longitudinal axis of the support leg (8) and resting on a surface of the rear deck (10) of the towing vehicle ( 1). 25

9. hitch assembly according to claim 8, characterized in that the rear plate (10) comprises a central track (13) recessed downwards, on which the jockey wheel (7) cooperates in contact and / or guide means side members contributing to the alignment of the trailer (2) with the towing vehicle (1). 30

10. hitch assembly according to claim 8 or 9, characterized in that the rear plate (10) of the towing vehicle (1) comprises a rear flange (17) consisting of a transverse profile 3037308 13 intended to cooperate in abutment against the upper end of the support leg (8) so as to pivot the support leg (8) around its horizontal pivot connection (Yo) from its lowered position to its upward position when the towing vehicle (1) backs to the trailer (2) immobilized by its braking system.