1 AGENCEMENT DE CONSOLE CENTRALE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC LEVIER DE FREIN A MAIN INTEGRE A LA CONSOLE. [0001] La présente invention concerne un agencement de console centrale d'un véhicule automobile, lequel agencement comprend un levier de frein à main intégré à la console. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile, dans lequel la console centrale à levier de frein à main intégré est agencée selon la présente invention. [0002] La console centrale d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, est la partie centrale et avant de l'habitacle du véhicule. Elle occupe la zone située au début du tableau de bord et continue en dessous, faisant la continuité avec le tunnel de transmission ou la poutrelle centrale contenant le levier de commande et différents circuits, tels le levier de vitesse et sa tringlerie, le levier de frein de stationnement avec câble et circuit hydraulique, les commandes de ventilation, etc. [0003] On connaît des freins de parking électriques qui ne nécessitent pas de levier, ce qui a pour avantage de libérer de l'espace entre les sièges avant du véhicule. Toutefois, une telle solution technique est relativement onéreuse et impose des freins à disques. [0004] On connaît également des agencements de levier de frein à main qui permettent de ménager des espaces de rangement dans le voisinage de la colonne centrale. A titre d'exemple, le document FR 2 798 343 décrit un levier de frein à main pour véhicule automobile, qui est guidé de manière pivotante autour d'un axe transversal et qui intègre, dans un ensemble monobloc, un bac de rangement et un bras de levier. Le bac de rangement, qui est de forme parallélépipédique rectangle avec un fond incliné en direction du plancher du véhicule, s'étend à l'intérieur du levier et possède une forme permettant la rétention des objets contenus dans le bac. Toutefois, on notera qu'un tel rangement bascule lorsque le levier de frein à main est tiré, et, par conséquent, n'est pas exploitable dans cette position. [0005] Enfin, on connaît aussi, selon le document DE 102007006198 Ai, un agencement de console centrale située entre le siège du conducteur et un siège de passager d'un véhicule automobile, qui comprend un bâti de console centrale, une console centrale avec le corps de bâti relié à l'accoudoir de passager ayant un logement ou boîtier formant un espace de rangement, et des moyens reliés à l'accoudoir du conducteur. Le 3035842 2 boîtier de l'accoudoir de passager est relié fixement à la console centrale et l'accoudoir du conducteur est relié de manière mobile avec la console centrale indépendamment de l'accoudoir de passager. Un câble de frein est relié à l'accoudoir du conducteur pour l'actionnement d'un frein de parking. Un tel agencement, connu de l'art antérieur, présente 5 l'inconvénient de gêner, voire d'interdire, l'accès au rangement central lorsque le levier de frein de parking est en position enclenchée. [0006] Le but de la présente invention est de fournir un agencement de console centrale de véhicule automobile, avec levier de frein à main intégré à la console, qui permette de libérer complètement la console centrale entre les deux sièges avant du véhicule afin d'y 10 ménager des rangements larges, toujours accessibles, que le frein à main soit ou non en position enclenchée. [0007] C'est également un but de la présente invention de fournir un tel agencement de console centrale, qui soit de conception, de fabrication et de montage simples, qui garantisse, avec les sièges adjacents, lorsque le frein à main n'est pas enclenché, un 15 aspect de banquette avant de ligne épurée, et qui soit économique. [0008] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un agencement de console centrale de véhicule automobile avec levier de frein à main intégré à la console, et cet agencement, nouveau, est constitué, d'une part, d'un bac de rangement situé entre le siège du conducteur et un siège avant passager du véhicule, et d'autre part, de moyens de 20 déplacement dudit bac de rangement d'une position abaissée à une position relevée. Le mouvement de déplacement du bac de rangement de la position abaissée à la position relevée a pour résultat, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission de mouvement approprié, une traction sur le câble du frein à main et, par conséquent, l'actionnement du frein à main du véhicule. 25 [0009] Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les moyens de déplacement du bac de rangement de la position abaissée à la position relevée sont constitués de deux paires de biellettes, à savoir une paire de biellettes avant et une paire de biellettes arrière, qui confèrent au mouvement du bac de rangement une cinématique de type « parallélogramme ». Chaque biellette présente une première extrémité, qui est montée à 30 pivot sur le bac de rangement, et une seconde extrémité, qui est montée à pivot sur une partie fixe de la caisse du véhicule, par exemple sur le tunnel entre les deux sièges avant du véhicule. 3035842 3 [0010] Les biellettes avant et arrière peuvent être de même longueur. Toutefois, selon une variante de réalisation, les biellettes arrière peuvent être de longueur différente de celle des biellettes avant, de façon à adapter la cinématique de basculement du bac de rangement. 5 [0011] De façon préférentielle, le mécanisme de transmission de mouvement, qui entraîne une traction sur le câble du frein à main lorsque le bac de rangement passe de la position abaissée à la position relevée, est avantageusement constitué d'au moins une came reliée à une biellette. Le câble du frein à main est fixé rigidement à ladite came au moins et la rotation de cette dernière, sous l'action du basculement de la biellette 10 associée, entraîne la traction du câble de frein à main. [0012] De façon préférentielle également, le bac de rangement peut être de forme parallélépipédique rectangle, fermé à sa partie supérieure par un cadre pivotant, qui forme accoudoir et qui porte une trappe d'accès à l'espace de rangement. [0013] Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, la zone avant du cadre 15 pivotant formant accoudoir présente une forme en saillie avant du bac de rangement, de façon à permettre une préhension ergonomique du bac de rangement lorsque l'utilisateur fait passer le bac de rangement de la position abaissée à la position relevée. [0014] Il peut être prévu une gâchette de déverrouillage du mouvement de déplacement du bac de rangement de la position relevée à la position abaissée, et cette gâchette de 20 déverrouillage peut avantageusement être située sur la face avant du bac de rangement. [0015] En position abaissée, le bac de rangement est positionné au niveau des assises des sièges avant de sorte que la console centrale présente avec les sièges avant un aspect de banquette avant. [0016] La présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, qui comporte 25 une console centrale avec levier de frein à main intégré, l'agencement de cette console centrale étant conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. [0017] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 3035842 4 [0018] - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un exemple de réalisation d'un bac de rangement selon la présente invention, [0019] - la figure 2 est une vue longitudinale, schématique, d'un exemple de réalisation d'un agencement de console centrale à frein à main intégré, selon la présente invention, le 5 bac de rangement de la figure 1 étant en position abaissée, [0020] - la figure 3 est une vue longitudinale, schématique, de l'agencement de console centrale à frein à main intégré de la figure 2, le bac de rangement étant en position relevée, [0021] - la figure 4 est une vue longitudinale, schématique, d'une variante de réalisation 10 de l'agencement de console centrale à frein à main intégré des figures 2 et 3, dans laquelle les biellettes de déplacement du bac de rangement sont de longueurs inégales, et [0022] - la figure 5 est une vue longitudinale, schématique, d'une autre variante de réalisation de l'agencement de console centrale à frein à main intégré des figures 2 et 3, dans laquelle l'accoudoir fermant le bac de rangement est en position relevée. 15 [0023] En référence au dessin de la figure 2, on a représenté, de manière très schématique, un exemple de réalisation de l'agencement de console centrale selon la présente invention. Cet agencement est constitué, d'une part, d'un bac de rangement, de référence générale 10, situé entre le siège du conducteur et un siège avant passager du véhicule, et d'autre part, de moyens de déplacement de ce bac de rangement 10 d'une 20 position abaissée, qui est illustrée sur le dessin de la figure 2, à une position relevée, qui est représentée sur le dessin de la figure 3. [0024] Les moyens de déplacement du bac de rangement 10 de la position abaissée (figure 2) à la position relevée (figure 3) sont constitués de deux paires de biellettes, à savoir une paire de biellettes avant, désignées collectivement par la référence 21, et une 25 paire de biellettes arrière, désignées collectivement par la référence 22. Cet ensemble de quatre biellettes 21, 22 confère au mouvement du bac de rangement 10 une cinématique de type « parallélogramme ». [0025] Chaque biellette 21, 22 présente une première extrémité ou extrémité supérieure 21A, respectivement 22A, qui est montée à pivot sur le bac de rangement 10, et une 30 seconde extrémité ou extrémité inférieure 21B, respectivement 22B, qui est montée à pivot sur une partie fixe (non représentée mais très schématiquement illustrée par la ligne « F ») 3035842 5 de la caisse du véhicule. Cette partie fixe de la caisse du véhicule peut être, par exemple, une partie du tunnel située entre les deux sièges avant du véhicule. [0026] Le mouvement de déplacement du bac de rangement 10 de la position abaissée à la position relevée a pour résultat, par l'intermédiaire d'une came désignée par la 5 référence 20, une traction sur le câble référencé 30 du frein à main et, par conséquent, l'actionnement du frein à main du véhicule. [0027] Ainsi, le câble 30 du frein à main est fixé rigidement à la came 20, et la rotation de cette dernière (illustrée par la flèche « R » de la figure 3) sous l'action du basculement de la biellette associée à la came 30, ici la biellette 22, entraîne la traction du câble 30 de 10 frein à main et, par conséquent, comme déjà mentionné précédemment, l'actionnement du frein à main du véhicule. La référence 25 désigne le point de fixation de l'extrémité du câble 30 de frein sur la came 20. [0028] Selon une variante de réalisation de la présente invention, l'agencement peut présenter plusieurs cames associées, chacune, à une biellette différente, de façon à 15 répartir l'effort de traction sur plusieurs biellettes. [0029] Comme représenté sur le dessin de la figure 1, le bac de rangement 10 peut avantageusement être de forme parallélépipédique rectangle. Les lignes « A» et « B» désignent les axes de pivotement des extrémités supérieures 21A des biellettes avant 21, respectivement des extrémités supérieures 22A des biellettes arrière 22. 20 [0030] En référence aux dessins des figures 2 à 5, le bac de rangement 10 est fermé à sa partie supérieure par un cadre pivotant formant accoudoir, de référence générale 12. La ligne « C » (figure 1 également) désigne l'axe de pivotement de cet accoudoir 12 par rapport au bac de rangement 10. [0031] Une trappe d'accès, non représentée, peut être prévue dans l'accoudoir 12 de 25 façon à accéder à l'espace de rangement du bac 10. [0032] Avantageusement, la zone avant 12A (figure 2) du cadre pivotant formant accoudoir 12 présente une forme en extension avant du bac de rangement 10, de façon à permettre une préhension ergonomique du bac de rangement 10 lorsque l'utilisateur fait passer le bac de rangement 10 de la position abaissée à la position relevée. 3035842 6 [0033] Il est prévu une gâchette de déverrouillage 15 du mouvement de déplacement du bac de rangement 10 de la position relevée à la position abaissée. Cette gâchette de déverrouillage 15 est située sur la face avant 11 (figures 1, 4 et 5) du bac de rangement 10. 5 [0034] Le fonctionnement de l'agencement décrit ci-dessus est le suivant : [0035] - en position abaissée, représentée sur le dessin de la figure 2, le bac de rangement 10 est dans l'alignement des sièges avant du véhicule, de telle sorte qu'est garanti un aspect de banquette avant, de ligne continue, épurée, de l'assise avant du véhicule. L'utilisateur saisit la zone avant 12A de l'accoudoir 12 en position fermée et fait 10 basculer l'ensemble constitué par le bac de rangement 10 et son accoudoir 12 dans la position relevée illustrée sur le dessin de la figure 3 (mouvement illustré par la flèche « R »), ce qui entraîne la traction exercée sur le câble 30 de frein à main et, par conséquent, l'enclenchement du frein à main, grâce aux mécanismes décrits précédemment, 15 [0036] - en sens inverse, le bac de rangement 10 étant en position relevée (figure 3), l'utilisateur déverrouille, en actionnant la gâche de déverrouillage 15, le mouvement de descente du bac de rangement 10, ce qui entraîne la libération du frein à main. [0037] Dans l'exemple de réalisation de l'invention décrit ci-dessus, les biellettes avant 21 et les biellettes arrière 22 sont de longueurs égales, la cinématique de type 20 « parallélogramme » du mouvement du bac de rangement 10 permettant, alors, de conserver l'horizontalité de ce dernier en position relevée, c'est-à-dire lorsque le frein à main est enclenché. [0038] En variante, les biellettes arrière peuvent être de longueur différente de celle des biellettes avant. A titre d'exemple, comme schématiquement représenté sur le dessin de la 25 figure 4, on peut adapter l'ergonomie de cette cinématique en utilisant des biellettes arrière 22 plus longues que les biellettes avant 21. Dans un tel cas, les appuis du coude et de la main de l'utilisateur, du conducteur par exemple, sont ressentis avec un meilleur confort. [0039] On a représenté sur le dessin de la figure 5 l'accoudoir 12 en position ouverte, c'est-à-dire relevée. Il importe de noter que l'axe « C » de pivotement de l'accoudoir 12 par 30 rapport au bac de rangement 10 est situé à l'avant du bac de rangement 10, de façon à éviter tout risque de traction sur le câble 30 de frein à main lorsque l'utilisateur veut 3035842 7 accéder à l'espace de rangement sans enclencher le frein à main. Dans le cas contraire, si l'axe « C » de pivotement de l'accoudoir 12 par rapport au bac de rangement 10 était situé à l'arrière du bac de rangement 10, alors le mouvement d'ouverture de l'accoudoir 12 pourrait entraîner un actionnement involontaire du frein à main. 5 [0040] On notera également que le mouvement du bac de rangement 10 de la position abaissée vers la position relevée peut être assisté par un mécanisme d'assistance, de type rappel élastique, connu en soi, de façon à faciliter ce mouvement de relèvement, dans le cas notamment où le bac de rangement 10 est chargé, et par conséquent relativement lourd. 10 [0041] On notera aussi que d'autres variantes de réalisation de l'agencement de console centrale peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi, les biellettes 21 et 22 peuvent être remplacées par d'autres pièces mécaniques équivalentes permettant le déplacement ou basculement du bac de rangement 10. Les cames 30 de transmission du mouvement du bac de rangement 10 au câble 30 de frein à main peuvent 15 aussi être remplacées par des moyens équivalents de type poulies, par exemple, ou par tout autre moyen de transformation d'un mouvement de rotation en un mouvement de translation. [0042] En variante également, le levier de traction du frein à main peut être, comme décrit ci-dessus, le bac de rangement 10 lui-même ou bien encore, selon une variante de 20 réalisation non décrite en détails, seulement le cadre portant la trappe d'accès au bac de rangement. [0043] Enfin, l'ergonomie et l'accessibilité de l'agencement de console centrale selon l'invention étant préservées dans tous les cas, on peut envisager d'intégrer d'autres fonctions qu'un rangement, par exemple une fonction dite de localisation ou « GPS » 25 (acronyme de l'expression en langue anglaise « Global Positioning System »), une fonction d'autoradio ou encore diverses fonctions de multimédia. [0044] L'agencement de console centrale de véhicule automobile avec levier de frein à main intégré à la console, tel que décrit ci-dessus avec plusieurs variantes de réalisation, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : 30 [0045] - il permet de dégager la console centrale, et de ménager un espace de rangement entre les sièges avant du véhicule, que le frein à main soit enclenché ou non, 3035842 8 [0046] - il permet, dans cette recherche d'espace de rangement, de conserver un frein à câble, de ne pas recourir aux freins à disque, onéreux, par conséquent, [0047] - il présente un avantage économique, [0048] - il garantit un aspect banquette avant, de ligne épurée, lorsque le frein à main 5 n'est pas enclenché, [0049] - il est sans impact sur l'architecture de l'habitacle, et [0050] - il est élégant et ergonomique.1 CENTER CONSOLE FOR A MOTOR VEHICLE WITH INTEGRATED HAND BRAKE LEVER AT THE CONSOLE. The present invention relates to a central console arrangement of a motor vehicle, which arrangement comprises a handbrake lever integrated into the console. The present invention also relates to a motor vehicle, wherein the central console with built-in handbrake lever is arranged according to the present invention. The central console of a vehicle, in particular of a motor vehicle, is the central part and front of the passenger compartment of the vehicle. It occupies the area located at the beginning of the dashboard and continues underneath, making the continuity with the transmission tunnel or the central beam containing the control lever and various circuits, such as the gear lever and its linkage, the brake lever parking with cable and hydraulic circuit, ventilation controls, etc. Electric parking brakes are known which do not require a lever, which has the advantage of freeing space between the front seats of the vehicle. However, such a technical solution is relatively expensive and imposes disc brakes. [0004] Hand brake lever arrangements are also known which make it possible to provide storage spaces in the vicinity of the central column. For example, the document FR 2 798 343 describes a hand brake lever for a motor vehicle, which is pivotally guided about a transverse axis and which integrates, in a one-piece assembly, a storage bin and a lever arm. The storage bin, which is rectangular parallelepiped shape with a bottom inclined towards the floor of the vehicle, extends inside the lever and has a shape allowing the retention of objects in the tray. However, it should be noted that such storage tilts when the handbrake lever is pulled, and therefore, is not exploitable in this position. Finally, it is also known, according to DE 102007006198 Ai, a central console arrangement located between the driver's seat and a passenger seat of a motor vehicle, which comprises a center console frame, a central console with the frame body connected to the passenger armrest having a housing or housing forming a storage space, and means connected to the driver's armrest. The 3035842 2 passenger armrest box is firmly attached to the center console and the driver's armrest is movably connected to the center console regardless of the passenger armrest. A brake cable is connected to the driver's armrest for actuating a parking brake. Such an arrangement, known from the prior art, has the disadvantage of hindering or even prohibiting access to the central storage when the parking brake lever is in the engaged position. The object of the present invention is to provide a center console arrangement of a motor vehicle, with integrated handbrake lever to the console, which allows to completely release the center console between the two front seats of the vehicle to there is room for wide, always accessible storage whether or not the parking brake is in the engaged position. It is also an object of the present invention to provide such a central console arrangement, which is simple design, manufacture and assembly, which ensures, with the adjacent seats, when the parking brake is not engaged, an aspect of front bench of purified line, and that is economic. To achieve these goals, the present invention relates to a center console arrangement of a motor vehicle with handbrake lever integrated into the console, and this arrangement, new, is constituted, on the one hand, of a storage bin located between the driver's seat and a front passenger seat of the vehicle, and secondly, means for moving said storage bin from a lowered position to a raised position. The movement of the storage bin from the lowered position to the raised position results, through a suitable motion transmission mechanism, in pulling on the parking brake cable and, consequently, in the actuation of the vehicle parking brake. [0009] According to a preferred embodiment of the invention, the means for moving the storage bin from the lowered position to the raised position consist of two pairs of links, namely a pair of front links and a pair of rear links, which give the movement of the storage bin a "parallelogram" type kinematics. Each link has a first end, which is pivotally mounted on the storage bin, and a second end, which is pivotally mounted on a fixed part of the vehicle body, for example on the tunnel between the two front seats of the vehicle. vehicle. The front and rear links may be of the same length. However, according to an alternative embodiment, the rear links may be of different length from that of the front links, so as to adapt the tilting kinematics of the storage bin. [0011] Preferably, the motion transmission mechanism, which causes traction on the handbrake cable when the storage bin is moved from the lowered position to the raised position, is advantageously constituted by at least one cam connected to a link. The handbrake cable is fixed rigidly to said cam at least and the rotation of the latter, under the action of the tilting of the link 10 associated, causes the traction of the hand brake cable. Also preferentially, the storage bin may be rectangular parallelepiped shape, closed at its upper part by a pivoting frame, which armrest form and which carries a hatch access to the storage space. According to an advantageous embodiment of the invention, the front area of the pivoting armrest frame 15 has a protruding shape before the storage bin, so as to allow ergonomic gripping of the storage bin when the user makes move the storage bin from the lowered position to the raised position. [0014] An unlocking trigger can be provided for the movement of movement of the storage container from the raised position to the lowered position, and this unlocking trigger can advantageously be located on the front face of the storage bin. In the lowered position, the storage bin is positioned at the seats of the front seats so that the center console presents with the front seats a front seat aspect. The present invention also relates to a motor vehicle, which comprises a central console with integrated handbrake lever, the arrangement of this central console being consistent with that described above in outline. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of an exemplary embodiment, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which FIG. 1 is a schematic perspective view of an exemplary embodiment of a storage bin according to the present invention, FIG. 2 is a schematic longitudinal view of an exemplary embodiment of a central console arrangement with integrated handbrake, according to the present invention, the storage bin of FIG. 1 being in the lowered position, FIG. 3 is a longitudinal schematic view. of the central console arrangement with integrated handbrake of Figure 2, the storage bin being in the raised position, [0021] - Figure 4 is a longitudinal schematic view of an alternative embodiment 10 of the center console arrangement with brake FIGS. 5 and 5 are diagrammatic longitudinal views of another embodiment variant of the arrangement of FIGS. 2 and 3, in which the rods for moving the storage bin are of unequal length, and FIG. central console with integrated handbrake of Figures 2 and 3, wherein the armrest closing the storage bin is in the raised position. With reference to the drawing of FIG. 2, there is shown very schematically an exemplary embodiment of the central console arrangement according to the present invention. This arrangement consists, on the one hand, of a storage compartment, of general reference 10, located between the driver's seat and a front passenger seat of the vehicle, and on the other hand, means of movement of this tray of storage 10 of a lowered position, which is illustrated in the drawing of Figure 2, in a raised position, which is shown in the drawing of Figure 3. [0024] The means for moving the storage bin 10 of the lowered position (FIG. 2) at the raised position (FIG. 3) consist of two pairs of links, namely a pair of front links, collectively designated by the reference 21, and a pair of rear links, collectively designated by the reference 22. This set of four rods 21, 22 gives the movement of the storage bin 10 a "parallelogram" type kinematics. Each link 21, 22 has a first end or upper end 21A, respectively 22A, which is pivotally mounted on the storage tank 10, and a second end or lower end 21B, respectively 22B, which is pivotally mounted. on a fixed part (not shown but very schematically illustrated by the "F" line) 3035842 5 of the vehicle body. This fixed part of the vehicle body may be, for example, a part of the tunnel located between the two front seats of the vehicle. The movement of the storage container 10 from the lowered position to the raised position results, by means of a cam designated by the reference 20, with a pull on the cable referenced 30 of the handbrake and, therefore, the actuation of the vehicle parking brake. Thus, the cable 30 of the handbrake is fixed rigidly to the cam 20, and the rotation of the latter (illustrated by the arrow "R" of Figure 3) under the action of the tilting of the rod associated with the cam 30, here the rod 22, causes the pulling of the hand brake cable 30 and, therefore, as already mentioned above, the actuation of the handbrake of the vehicle. The reference 25 designates the point of attachment of the end of the brake cable to the cam 20. According to an alternative embodiment of the present invention, the arrangement may have a plurality of cams each associated with a different link. , so as to distribute the tensile force on several rods. As shown in the drawing of Figure 1, the storage bin 10 may advantageously be rectangular parallelepipedal shape. The lines "A" and "B" designate the pivoting axes of the upper ends 21A of the front links 21, respectively of the upper ends 22A of the rear links 22. [0030] With reference to the drawings of FIGS. storage 10 is closed at its upper part by a pivoting frame forming an armrest, general reference 12. The line "C" (also Figure 1) designates the pivot axis of this armrest 12 relative to the storage bin 10. [0031 An access hatch, not shown, can be provided in the armrest 12 in order to access the storage space of the tray 10. [0032] Advantageously, the front area 12A (FIG. 2) of the pivoting frame forming The armrest 12 has a shape in front extension of the storage bin 10, so as to allow an ergonomic grip storage bin 10 when the user passes the storage tank 10 from the lowered position to the raised position. An unlocking trigger 15 is provided for movement of the storage bin 10 from the raised position to the lowered position. This unlocking trigger 15 is located on the front face 11 (FIGS. 1, 4 and 5) of the storage bin 10. The operation of the arrangement described above is as follows: [0035] lowered, shown in the drawing of Figure 2, the storage bin 10 is in alignment with the front seats of the vehicle, so that is guaranteed a front bench seat, continuous line, purified, the seat before the vehicle. The user grasps the front zone 12A of the armrest 12 in the closed position and tilts the assembly constituted by the storage bin 10 and its armrest 12 in the raised position illustrated in the drawing of FIG. 3 (movement illustrated by FIG. the arrow "R"), which causes the traction exerted on the handbrake cable and, consequently, the engagement of the handbrake, thanks to the mechanisms described above, in the opposite direction, the storage bin 10 being in the raised position (Figure 3), the user unlocks, by actuating the release keeper 15, the lowering movement of the storage bin 10, which causes the release of the parking brake. In the embodiment of the invention described above, the front links 21 and the rear links 22 are of equal length, the kinematics type 20 "parallelogram" of the movement of the storage bin 10 allowing, then , keep the horizontality of the latter in the raised position, that is to say when the parking brake is engaged. Alternatively, the rear links may be of different length than the front links. For example, as schematically shown in the drawing of Figure 4, we can adapt the ergonomics of this kinematic using rear links 22 longer than the links before 21. In such a case, the support of the elbow and the hand of the user, the driver for example, are felt with better comfort. There is shown in the drawing of Figure 5 the armrest 12 in the open position, that is to say raised. It is important to note that the pivot axis "C" of the armrest 12 relative to the storage bin 10 is located at the front of the storage bin 10, so as to avoid any risk of pulling on the cable 30 handbrake when the user wants to access the storage space without engaging the parking brake. Otherwise, if the pivot axis "C" of the armrest 12 relative to the storage bin 10 was located at the rear of the storage bin 10, then the opening movement of the armrest 12 could cause unintentional activation of the parking brake. It will also be noted that the movement of the storage tray 10 from the lowered position to the raised position can be assisted by an assistance mechanism, of elastic return type, known per se, so as to facilitate this movement of bearing. , especially in the case where the storage bin 10 is loaded, and therefore relatively heavy. It will also be appreciated that other alternative embodiments of the central console arrangement may be contemplated without departing from the scope of the present invention. Thus, the rods 21 and 22 may be replaced by other equivalent mechanical parts for moving or tilting the storage bin 10. The cams 30 for transmitting the movement of the storage bin 10 to the handbrake cable 30 may also to be replaced by equivalent means of the pulley type, for example, or by any other means of transforming a rotational movement into a translation movement. [0042] In a variant also, the traction lever of the handbrake can be, as described above, the storage bin 10 itself or even, according to an alternative embodiment not described in detail, only the frame carrying the access hatch to the storage bin. Finally, the ergonomics and accessibility of the central console arrangement according to the invention being preserved in all cases, one can consider integrating other functions that a storage, for example a so-called function. location or "GPS" 25 (acronym for the phrase "Global Positioning System"), a car radio function or various multimedia functions. The central console arrangement of a motor vehicle with hand brake lever integrated into the console, as described above with several variants, has many advantages, among which the following advantages: [0045] - it allows to clear the central console, and to provide a storage space between the front seats of the vehicle, whether the parking brake is engaged or not, 3035842 8 [0046] - it allows, in this search storage space , to retain a cable brake, not to resort to disc brakes, expensive, therefore, [0047] - it has an economic advantage, [0048] - it guarantees a front bench seat appearance, clean line, when the brake hand 5 is not engaged, [0049] - it has no impact on the architecture of the cabin, and [0050] - it is elegant and ergonomic.