FR2913396A1 - VEHICLE WITH TWO WHEELS WITH VARIABLE SIZE - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un véhicule cyclomoteur (1) comportant un cadre métallique rigide comprenant une potence (2) et un châssis (3) allongé, ladite potence (2) comprenant une colonne de direction (4), ladite colonne de direction (4) recevant un arbre de direction (5) monté à rotation dans ladite colonne et d'une première extrémité (51) duquel est solidaire une fourche (6) sur laquelle est montée une première roue (7), dite roue avant, la seconde extrémité (52) dudit arbre supportant un guidon (8), ladite potence (2) comportant également un élément d'assise (9) et étant solidaire dudit châssis, ledit châssis supportant également un bras oscillant (10) sur lequel est monté une seconde roue (11), dite roue arrière, ledit cadre et ledit bras oscillant étant reliés solidairement l'un à l'autre par des moyens de suspension (12). Conformément à l'invention, ladite potence (2) ou ledit bras oscillant (10) est monté(e) coulissant(e) sur ledit châssis (3) pour permettre une réduction dimensionnelle dudit véhicule en longueur ladite colonne de direction (3) et ladite potence (2) ou ledit bras oscillant (10) étant aptes à être bloqués respectivement en rotation et en coulissement par des moyens de blocage de manière à assurer la rigidité dudit cadre et empêcher toute réduction dimensionnelle dudit véhicule en circulation.The present invention relates to a moped vehicle (1) comprising a rigid metal frame comprising a bracket (2) and an elongate chassis (3), said bracket (2) comprising a steering column (4), said steering column (4) receiving a steering shaft (5) rotatably mounted in said column and a first end (51) of which is secured a fork (6) on which is mounted a first wheel (7), said front wheel, the second end ( 52) of said shaft supporting a handlebar (8), said bracket (2) also having a seat element (9) and being integral with said frame, said frame also supporting an oscillating arm (10) on which is mounted a second wheel ( 11), said rear wheel, said frame and said swing arm being integrally connected to each other by suspension means (12). According to the invention, said bracket (2) or said oscillating arm (10) is slidably mounted (e) on said frame (3) to allow a dimensional reduction of said vehicle in length said steering column (3) and said bracket (2) or said oscillating arm (10) being adapted respectively to be locked in rotation and sliding by locking means so as to ensure the rigidity of said frame and prevent any dimensional reduction of said vehicle in circulation.
Description
1 VEHICULE A DEUX ROUES A ENCOMBREMENT VARIABLE La présente invention1 VEHICLE WITH TWO WHEELS WITH VARIABLE SIZE The present invention
concerne le domaine de la conception de véhicules à deux roues, notamment de véhicules automoteurs à usage urbain tels que cyclomoteurs, scooters ou encore bicyclettes à pédalage moto-assisté. relates to the field of the design of two-wheeled vehicles, in particular of urban self-propelled vehicles such as mopeds, scooters or motor-assisted pedaling bicycles.
L'usage des véhicules à deux roues se développe actuellement de plus en plus clans les agglomérations comme une réponse aux problèmes croissants de difficultés et de coûts de circulation et de stationnement. La faible consommation et l'encombrement réduits de ces engins comparativement aux automobiles en font en effet des moyens de locomotion particulièrement adaptés à la circulation en ville. The use of two-wheeled vehicles is increasingly developing in agglomerations as a response to the growing problems of traffic and parking difficulties and costs. The low consumption and compactness of these vehicles compared to cars make them in fact means of locomotion particularly suitable for city traffic.
Cependant, une contrepartie fâcheuse à ce développement de l'usage des deux roues est le développement conjoint de difficultés de stationnement de ces véhicules, pour lesquels trop peu d'emplacements particuliers sont prévus, mais également des vols qui croissent avec la demande pour ce type de véhicules. Il est en effet très souvent nécessaire aux possesseurs de deux roues qui ne possèdent pas de places de stationnement personnelles ou de garages de garer leur engin à deux roues directement dans Ila rue entre les voitures, au risque de les voir renverser, ou sur les trottoirs où ils encombrent alors le passage pour les piétons et peuvent aisément faire l'objet de dégradations et de vandalisme. En outre, l'encombrement et la masse de ces engins, certes moindres que ceux d'une automobile sont tels qu'il est très souvent impossible pour les utilisateurs de les parquer dans leur appartement ou leur maison. Aussi, pour sécuriser ces véhicules en stationnement, des dispositifs antivols en tous genres (chaînes, arceaux, alarmes...etc.) sont généralement utilisés mais qui ne préviennent pas les risques de dégradations volontaires des véhicules, sans compter que ces derniers restent également soumis aux aléas des conditions climatiques (neige, pluie, gel) qui peuvent également participer de l'accélération de leur usure ou disfonctionnements. Il existe donc un problème avec les véhicules automoteurs à deux roues pour stationner ces véhicules dans des conditions de sécurité et de protection optimales. Il existe également de la part des consommateurs une demande pour des solutions de transports alternatives et/ou aux automobiles, deux-roues traditionnels et aux transports en commun, et qui soient des solutions légères, rapides et économiques 2 However, an unfortunate counterpart to this development of the use of two-wheelers is the joint development of parking difficulties for these vehicles, for which too few specific locations are planned, but also flights that grow with the demand for this type. of vehicles. It is indeed very often necessary for the owners of two wheels who do not have personal parking spaces or garages to park their two-wheeled machine directly in Ila Street between cars, at the risk of seeing them overturn, or on the sidewalks where they encumber the passage for pedestrians and can easily be damaged and vandalized. In addition, the size and mass of these devices, certainly less than those of an automobile are such that it is very often impossible for users to park in their apartment or their home. Also, to secure these vehicles in parking, anti-theft devices of all kinds (chains, arches, alarms ... etc.) Are generally used but do not prevent the risk of damage to the vehicles, not to mention that they also remain subject to the vagaries of the climatic conditions (snow, rain, frost) which can also participate in the acceleration of their wear or malfunctions. There is therefore a problem with two-wheeled self-propelled vehicles for parking these vehicles under optimal safety and protection conditions. There is also a consumer demand for alternative transport solutions and / or cars, traditional two-wheelers and public transport, which are light, fast and economical solutions 2
comme le prouve l'emploi fréquent de patinettes et/ou patins à roulettes pour se déplacer en ville. Il existe de plus un réel besoin d'un moyen de transport motorisé annexe et complémentaire aux moyens de transport, qui puisse être aisément transporté dans le coffre d'un véhicule ou emmené avec soi dans le train ou en bateau pour pouvoir ensuite, une fois arrivé à destination, être utilisé pour se déplacer rapidement. Un objectif de la présente invention est de proposer une réponse à ce problème et cette demande des consommateurs. Un autre objectif de l'invention est de proposer un véhicule automoteur à deux roues d'un genre alternatif, qui soit particulièrement adapté à une utilisation urbaine ou périurbaine et qui ne soit pas sujet aux problèmes de stationnement et de protection des véhicules à deux roues évoqués ci-avant. Un autre objectif de l'invention est de proposer un véhicule à deux roues dont l'utilisation soit la plus écologique et économique possible pour les utilisateurs. as evidenced by the frequent use of skates and / or roller skates to get around the city. There is also a real need for an additional motorized means of transport complementary to the means of transport, which can be easily transported in the trunk of a vehicle or taken with you in the train or boat to be able then, once arrived at destination, be used to move quickly. An object of the present invention is to provide an answer to this problem and this consumer demand. Another object of the invention is to propose a self-propelled two-wheeled vehicle of an alternative type, which is particularly suitable for urban or peri-urban use and which is not subject to the problems of parking and protection of two-wheeled vehicles. mentioned above. Another object of the invention is to provide a two-wheeled vehicle whose use is the most ecological and economical for users.
Ces différents objectifs sont atteints conformément à l'invention grâce à un véhicule cyclomoteur comportant un cadre métallique rigide comprenant une potence et un châssis allongé, ladite potence comprenant une colonne de direction recevant un arbre de direction monté à rotation dans ladite colonne et d'une première extrémité duquel est solidaire une fourche sur laquelle est montée une première roue, dite roue avant. La seconde extrémité dudit arbre supporte un guidon et ladite potence comporte également un élément d'assise solidaire du châssis, lequel châssis supporte également un bras oscillant sur lequel est monté une seconde roue, dite roue arrière, le cadre du véhicule et ledit bras oscillant étant reliés solidairement l'un à l'autre par des moyens de suspension. Selon la présente invention, ladite potence ou ledit bras oscillant est monté(e) coulissant(e) sur ledit châssis pour permettre un repliement du cadre du véhicule et une réduction dimensionnelle temporaire de celui-ci en longueur et en hauteur. Afin de garantir une parfaite rigidité et fonctionnalité du véhicule de l'invention en circulation ladite colonne de direction et ladite potence ou ledit bras oscillant sont aptes à être bloqués, respectivement, en rotation par rapport au châssis et en coulissement sur celui- 3 These different objectives are achieved according to the invention by means of a moped vehicle comprising a rigid metal frame comprising a bracket and an elongated chassis, said bracket comprising a steering column receiving a steering shaft rotatably mounted in said column and a first end of which is secured a fork on which is mounted a first wheel, said front wheel. The second end of said shaft supports a handlebar and said bracket also comprises a seat member secured to the frame, which frame also supports an oscillating arm on which is mounted a second wheel, said rear wheel, the frame of the vehicle and said oscillating arm being integrally connected to one another by suspension means. According to the present invention, said stem or said oscillating arm is slidably mounted on said frame to allow a folding of the vehicle frame and a temporary dimensional reduction thereof in length and height. In order to guarantee perfect rigidity and functionality of the vehicle of the invention in circulation, said steering column and said stem or said oscillating arm are able to be locked, respectively, in rotation relative to the chassis and in sliding on the latter.
ci par des moyens de blocage de manière empêcher toute réduction dimensionnelle intempestive dudit véhicule en circulation. Le véhicule de l'invention permet ainsi, lorsque ledit véhicule est à l'arrêt et que l'on souhaite le parquer, de réduire le volume et l'encombrement longitudinal du véhicule par coulissement du train avant du véhicule, composé de la potence, l'arbre de direction, le guidon, la fourche et la roue avant, ou coulissement du train arrière du véhicule, composé du bras oscillant et de la roue arrière ainsi que des moyens de suspension, sur le châssis du cadre du véhicule, et ceci sans démontage. En outre, l'arbre de direction est pliable autour d'une charnière ce qui permet de 10 réduire sans efforts l'encombrement en hauteur du véhicule de même qu'y participe la configuration repliable de la selle comme décrit ci-après. Dans un premier mode de réalisation, l'élément d'assise du véhicule comporte une selle et un tube porte-selle incliné en porte-à-faux vers ladite roue arrière par rapport au châssis du cadre. Ceci permet une rétractation maximum de la roue sous la 15 selle, le tube porte-selle étant fixé en bas le plus en avant possible du cadre, les renforts par triangulation éventuels de celui-ci ne devant pas gêner le coulissement de la potence ou du bras oscillant sur le châssis. Lorsque le véhicule de l'invention est en position repliée, alors la roue arrière vient buter contre le tube porte-selle oblique, optimisant ainsi l'encombrement du véhicule pour faciliter son rangement. 20 De plus, cette implantation perrnet l'abaissement de la selle par coulissement selon un axe oblique déporté vers l'avant passant ainsi devant la roue rétractée. En variante, ledit élément d'assise comporte une selle fixée sur deux tubes verticaux fixés sur le châssis permettant, après coulissement de ladite potence ou dudit bras coulissant sur ledit châssis, le passage de ladite roue arrière entre les tubes. 25 D'autres variantes de réalisation et de positionnement de la selle et du tube porte-selle peuvent également être envisagées comme par exemple, lorsque le bras oscillant est coulissant sur le châssis, un tube porte-selle fixé à la partie arrière mobile qui alors accompagne le mouvement de rétractation. En position déployée ou repliée, les différentes parties mobiles de la structure du 30 véhicule sont avantageusement fixées par des moyens de blocages idoines tels que clavettes, crochets, goupilles ou autres. 4 ci by means of blocking so as to prevent any inadvertent dimensional reduction of said vehicle in circulation. The vehicle of the invention thus makes it possible, when said vehicle is stationary and it is desired to park it, to reduce the volume and longitudinal bulk of the vehicle by sliding the front axle of the vehicle, composed of the stem, the steering shaft, the handlebar, the fork and the front wheel, or sliding of the rear axle of the vehicle, consisting of the swingarm and the rear wheel and the suspension means, on the chassis of the vehicle frame, and this without disassembly. In addition, the steering shaft is foldable around a hinge which allows to reduce effortlessly the overall height of the vehicle as well as participates in the folding configuration of the seat as described below. In a first embodiment, the seat element of the vehicle comprises a saddle and an inclined saddle tube cantilevered towards said rear wheel relative to the chassis of the frame. This allows a maximum retraction of the wheel under the saddle, the saddle tube being fixed down as far as possible of the frame, the possible triangulation reinforcements thereof should not interfere with the sliding of the stem or the swingarm on the chassis. When the vehicle of the invention is in the folded position, then the rear wheel abuts against the oblique seat tube, thus optimizing the size of the vehicle to facilitate storage. In addition, this implantation perrnet the saddle lowering by sliding along an oblique axis offset forwards thus passing in front of the retracted wheel. Alternatively, said seat member comprises a saddle fixed on two vertical tubes fixed on the frame allowing, after sliding of said stem or said sliding arm on said frame, the passage of said rear wheel between the tubes. Other variants of embodiment and positioning of the saddle and the saddle tube can also be envisaged, for example, when the oscillating arm is sliding on the chassis, a saddle tube fixed to the movable rear part which then accompanies the movement of retraction. In the deployed or folded position, the various moving parts of the vehicle structure are advantageously fixed by appropriate locking means such as keys, hooks, pins or other. 4
De préférence, ladite roue arrière du véhicule de l'invention incorpore un moteur électrique dans le moyeu permettant la propulsion dudit véhicule. Un tel système de propulsion présente plusieurs avantages déterminants. En premier lieu, il est particulièrement peu encombrant ce qui permet une simplification du cadre du véhicule de l'invention à son minimum. De plus, un tel moteur électrique permet un fonctionnement du véhicule totalement écologique, l'alimentation pouvant s'effectuer par des batteries d'accumulations rechargeables sur secteur. Enfin, ce mode de propulsion est performant puisqu'il permet, en fonction du type de moteur choisi d'atteindre les performances d'un moteur thermique d'une cylindrée de 50 cm3 et des vitesses de pointe de l'ordre de 45 km/h. Afin de conférer une autonomie suffisante pour une journée d'utilisation et de circulation en ville, ledit châssis du cadre du véhicule comporte des logements à l'intérieur desquels sont logés des batteries d'accumulation d'énergie électrique aptes à alimenter ledit moteur électrique. On peut ainsi, en fonction du nombre de batteries, atteindre une autonomie de fonctionnement du moteur de 40 à 50 kilomètres. Conformément à une autre caractéristique avantageuse du véhicule de l'invention, une poignée de traction est fixée sur ladite fourche, ladite poignée étant apte à pivoter par rapport à ladite fourche et comportant un bras de pivot de longueur supérieure au rayon de ladite roue avant, ce qui permet de tracter l'engin une fois replié. Preferably, said rear wheel of the vehicle of the invention incorporates an electric motor in the hub for propelling said vehicle. Such a propulsion system has several decisive advantages. First, it is particularly compact which allows a simplification of the vehicle frame of the invention to a minimum. In addition, such an electric motor allows operation of the vehicle completely ecological, the power can be performed by accumulator batteries rechargeable sector. Finally, this mode of propulsion is efficient since it allows, depending on the type of engine chosen to achieve the performance of a heat engine with a displacement of 50 cm3 and top speeds of the order of 45 km / h. In order to confer sufficient autonomy for a day of use and traffic in the city, said frame of the vehicle frame comprises housings inside which are housed electric energy accumulation batteries able to power said electric motor. It is thus possible, depending on the number of batteries, to achieve an operating autonomy of the engine from 40 to 50 kilometers. According to another advantageous characteristic of the vehicle of the invention, a traction handle is fixed on said fork, said handle being able to pivot relative to said fork and comprising a pivot arm of length greater than the radius of said front wheel, which makes it possible to pull the machine once folded.
En outre, il est également avantageusement prévu des moyens de roulement, par exemple des roulettes ou des roues de très faible diamètre (roues de patins à roulettes) qui s'étendent dans le prolongement du châssis du cadre à l'extrémité arrière de celui-ci, le positionnement longitudinal desdits moyens de roulement étant de préférence réglable. In addition, it is also advantageously provided with rolling means, for example wheels or wheels of very small diameter (wheel roller wheels) which extend in the extension of the chassis of the frame at the rear end of it- ci, the longitudinal positioning of said rolling means being preferably adjustable.
Cette poignée fixée à l'avant, par exemple le long de la roue, ainsi que les moyens de roulement à l'arrière du cadre facilitent la manipulation et le transport du véhicule une fois replié. Il est ainsi possible de redresser aisément le véhicule et de le tracter sur ses roulettes comme une valise. De plus, le poids du véhicule, de l'ordre de 25 kg à 40 kg environ, étant en outre situé essentiellement sur l'arrière par le positionnement dans la jante du moteur et la présence du bras oscillant et des moyens de suspension, il est très facile pour les utilisateurs de redresser le véhicule de l'invention, une fois celui-ci replié, à la verticale ce qui permet aisément de le ranger dans un coin de pièce d'une maison ou d'un appartement. This handle attached to the front, for example along the wheel, and the rolling means at the rear of the frame facilitate handling and transport of the vehicle once folded. It is thus possible to easily straighten the vehicle and pull it on its wheels as a suitcase. In addition, the weight of the vehicle, of the order of 25 kg to about 40 kg, being further located substantially at the rear by positioning in the rim of the engine and the presence of the swingarm and suspension means, it is very easy for users to straighten the vehicle of the invention, once it folded, vertically which allows easy to store in a corner of a room of a house or an apartment.
Avantageusement, le véhicule est conçu de sorte que, à l'état replié, le guidon soit sensiblement dans le même plan que les moyens de roulement placés à l'arrière du châssis du cadre et de la sorte forme avec ces moyens un trépied de stabilisation et de repos du véhicule en position verticale. 5 Pour faciliter le repliement du véhicule de l'invention par coulissement du train arrière ou avant sur le châssis du cadre, ledit bras oscillant ou ladite potence est fixé sur une platine rigide montée coulissante sur ledit châssis. Avantageusement, cette platine, ou le châssis sur lequel elle coulisse, est de préférence pourvue de roulements limitant les frottements entre le châssis et la platine. Advantageously, the vehicle is designed so that, in the folded state, the handlebar is substantially in the same plane as the rolling means placed at the rear of the chassis of the frame and so forms with these means a stabilization tripod and resting the vehicle in a vertical position. To facilitate the folding of the vehicle of the invention by sliding the rear or front axle on the chassis frame, said oscillating arm or said bracket is fixed on a rigid plate slidably mounted on said frame. Advantageously, this plate, or the frame on which it slides, is preferably provided with bearings limiting the friction between the frame and the plate.
Avantageusement encore, ledit châssis comporte de préférence des longerons longitudinaux desquels est solidaire et le long desquels coulisse ladite potence ou ledit bras oscillant, le cas échéant via une dite platine, laquelle comporte alors par exemple cieux manchons latéraux enfilés sur lesdits longerons qui font alors office de rails de support et de guidage solidaire du châssiis. Advantageously, said frame preferably comprises longitudinal longitudinal members of which is integral and along which slides said stem or said oscillating arm, where appropriate via a said plate, which then comprises for example two lateral sleeves threaded on said longitudinal members which then serve support rails and guiding solidarity of the chassiis.
Enfin, dans un mode de réalisation particulier de l'invention dans lequel le train arrière est coulissant sur le châssis, ledit châssis comporte alors avantageusement une ouverture longitudinale le divisant partiellement en deux parties depuis sa dite seconde extrémité (extrémité arrière), ladite ouverture présentant une longueur au moins égale au diamètre de ladite roue arrière et une largeur supérieure à celle de ladite roue arrière. Finally, in a particular embodiment of the invention in which the rear axle is sliding on the chassis, said chassis then advantageously comprises a longitudinal opening dividing it into two parts from its second end (rear end), said opening having a length at least equal to the diameter of said rear wheel and a width greater than that of said rear wheel.
Cette ouverture prévue dans le châssis permet alors avantageusement au bras oscillant et à la roue arrière de coulisser vers la fourche avant, la roue s'insérant dans ladite ouverture jusqu'à venir en butée contre le tube porte-selle ou entre les jambes de celui-ci lorsque ledit tube porte-selle est formé de deux tubes verticaux fixés sur le châssis. This opening provided in the frame then advantageously allows the oscillating arm and the rear wheel to slide towards the front fork, the wheel fitting into said opening until abutting against the saddle tube or between the legs of the one when said saddle tube is formed of two vertical tubes fixed on the frame.
Le véhicule cyclomoteur de l'invention permet donc de façon avantageuse, par sa structure particulièrement simple, légère et repliable sans démontage de réduire à un minimum l'encombrement du véhicule de manière à pouvoir aisément ranger celui-ci à l'intérieur d'un bâtiment d'habitation ou de travail, par exemple dans un coin de pièce ou derrière une porte, ou encore dans le coffre d'une voiture. The moped vehicle of the invention thus advantageously, by its particularly simple structure, lightweight and collapsible without disassembly to reduce to a minimum the size of the vehicle so as to easily store it inside a vehicle. residential or work building, for example in a corner of a room or behind a door, or in the trunk of a car.
La taille et la masse du véhicule étant considérablement réduites par rapport aux véhicules cyclomoteurs traditionnels, son utilisation peut convenir à tout type d'utilisateur, que ce soit homme, femme, ou adolescent, qui peuvent sans effort plier 6 The size and mass of the vehicle being considerably reduced compared to traditional moped vehicles, its use may be suitable for any type of user, be it man, woman, or teenager, who can effortlessly bend 6
(respectivement déplier) le véhicule puis le tracter par sa poignée et le relever pour le ranger dans un coin, à la façon de patinettes à roulettes, sans avoir besoin de le garer dans la rue avec les risques de dégradations et de vols que cela comporte. Enfin, le véhicule de l'invention peut également très facilement servir de véhicule 5 d'appoint en vacances ou en déplacement, son encombrement global étant si faible à l'état replié qu'il peut être glissé dans le coffre d'une voiture. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée de l'invention qui va suivre, faite à titre aucunement limitatif de la portée de la présente invention et en référence aux figures 10 annexées parmi lesquelles: - la figure 1 représente en perspective le véhicule cyclomoteur de l'invention dans un premier mode de réalisation; - la figure 2 représente en perspective le véhicule cyclomoteur de l'invention dans un second mode de réalisation; 15 - la figure 3 représente en perspective le véhicule cyclomoteur de l'invention dans un troisième mode de réalisation; - la figure 4A à 4D représentent les quatre étapes de manipulations du véhicule de l'invention tel que représenté à la figure 1 de sa configuration de circulation à sa configuration repliée de rangement ou de transport; 20 - la figure 5 représente le véhicule cyclomoteur de la figure 2 en position repliée -les figures 6A et 6B représentent les deux premières étapes de manipulations du véhicule de l'invention tel que représenté à la figure 3 de sa configuration de circulation à sa configuration repliée de rangement ou de transport, les deux dernières étapes étant identiques à celles représentées aux figures 4C et 4D . 25 La figure 1 représente un véhicule cyclomoteur 1 selon l'invention dans un premier mode de réalisation. Le véhicule 1 comporte un cadre métallique rigide comprenant un châssis 3 supportant une potence 2. La potence 2 comporte une colonne de direction 4 et un tube porte-selle 91 tous deux reliés l'un à l'autre par des tubes métalliques de triangulation. 30 La colonne de direction 4 reçoit un arbre de direction 5 libre en rotation dans la colonne 4 et duquel est solidaire, à une extrémité inférieure 51, une fourche 6 sur 7 (respectively unfold) the vehicle then pull it by its handle and raise it to store it in a corner, like roller skates, without the need to park it in the street with the risk of damage and theft that entails . Finally, the vehicle of the invention can also very easily serve as a backup vehicle on vacation or on the move, its overall size being so small in the folded state that it can be slid into the trunk of a car. Other characteristics and advantages of the present invention will emerge more clearly on reading the detailed description of the invention which follows, made in no way limiting the scope of the present invention and with reference to the appended figures among which: Figure 1 shows in perspective the moped vehicle of the invention in a first embodiment; - Figure 2 shows in perspective the moped vehicle of the invention in a second embodiment; Figure 3 shows in perspective the moped vehicle of the invention in a third embodiment; FIGS. 4A to 4D represent the four steps of handling the vehicle of the invention as represented in FIG. 1 from its circulation configuration to its folded storage or transport configuration; FIG. 5 represents the moped vehicle of FIG. 2 in the folded position; FIGS. 6A and 6B represent the first two handling steps of the vehicle of the invention as represented in FIG. 3 from its circulation configuration to its configuration; folded storage or transport, the last two steps being identical to those shown in Figures 4C and 4D. Figure 1 shows a moped vehicle 1 according to the invention in a first embodiment. The vehicle 1 comprises a rigid metal frame comprising a frame 3 supporting a bracket 2. The bracket 2 comprises a steering column 4 and a saddle tube 91 both connected to each other by metal triangulation tubes. The steering column 4 receives a steering shaft 5 free to rotate in the column 4 and which is secured, at a lower end 51, a fork 6 of 7
laquelle est montée une roue 7 libre en rotation et, à une extrémité supérieure 52, un guidon 8 muni de préférence de poignées de confort et de poignées de frein. Cet arbre de direction 5 est composé de deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre autour d'une charnière 14. Cette charnière 14, permet, comme il sera décrit par la suite, un repliement de l'arbre de direction 5 et du guidon de manière à réduire l'encombrement du véhicule et son transport. Le tube porte-selle 91 quant à lui reçoit une selle 9 télescopique. Ce tube 91 est soudé sur le châssis 3 de telle sorte qu'il soit incliné en porte-à-faux vers l'arrière du véhicule 1. Représenté sur la figure 1 comme un tube simple à l'intérieur duquel peut coulisser la selle 9, le tube porte-selle 91 peut également en variante être constitué d'un tube en arceau dont les deux branches sont soudées sur le châssis 3 ou encore composé de un, ou plusieurs tubes, le cas échéant télescopiques, s'élevant dans le plan vertical, éventuellement en oblique, et qui sont fixés sur le côté du châssis et de préférence à l'arrière de celui-ci, et qui supportent directement la selle 9 par leur extrémités supérieure, de manière à ce que la roue arrière s'avance entre les tubes, ou le long du tube unique si c'est la solution adoptée. Une dernière solution consiste à rapporter le support de selle au train arrière mobile; la selle et son support s'avancent donc avec le train arrière. Le châssis 3 supporte la potence 2 ainsi que le train roulant arrière du véhicule 1. which is mounted a wheel 7 free to rotate and at an upper end 52, a handlebar 8 preferably provided with comfort grips and brake handles. This steering shaft 5 is composed of two parts movable relative to each other around a hinge 14. This hinge 14 allows, as will be described later, a folding of the steering shaft 5 and handlebars in order to reduce the size of the vehicle and its transport. The seat tube 91 meanwhile receives a saddle 9 telescopic. This tube 91 is welded to the frame 3 so that it is inclined cantilevered towards the rear of the vehicle 1. Represented in FIG. 1 as a single tube inside which the seat 9 can slide. , the saddle tube 91 may also alternatively consist of a barrel tube whose two branches are welded to the frame 3 or composed of one or more tubes, possibly telescopic, rising in the plane vertical, possibly oblique, and which are fixed on the side of the frame and preferably at the rear thereof, and which directly support the saddle 9 by their upper ends, so that the rear wheel moves forward between the tubes, or along the single tube if this is the solution adopted. A final solution is to bring the saddle support to the mobile rear axle; the saddle and its support move forward with the rear axle. The chassis 3 supports the stem 2 and the rear axle of the vehicle 1.
Ce train arrière est formé d'un bras oscillant 10 sur lequel est montée une roue arrière :L1 suspendue entre le châssis 3 et le bras oscillant par l'intermédiaire de moyens de suspension 12. Ces moyens de suspensions peuvent être de tout type habituellement employé dans le domaine de la conception de véhicules cyclomoteurs et notamment de type amortisseur hydraulique et/ou mécanique. Le bras oscillant 10 est monté coulissant sur le châssis 3. A cet effet, ledit châssis comporte des longerons latéraux 31 entre lesquels est formée une ouverture longitudinale 32 de longueur et de largeur appropriées au passage de la roue arrière 11 dans ladite ouverture 32. Le bras oscillant 10 coulisse sur les longerons 31 du châssis par l'intermédiaire d'une platine ou chariot 16 comprenant deux portions de tubes enfilées chacune sur un des longerons 31 du châssis 3. Afin de faciliter le coulissement du chariot 16 sur les longerons 31 un système facilitant le coulissement peut être utilisé en complément, et notamment des systèmes 8 This rear axle is formed by an oscillating arm 10 on which is mounted a rear wheel: L1 suspended between the chassis 3 and the oscillating arm by means of suspension means 12. These suspension means can be of any type usually employed. in the field of the design of moped vehicles and in particular of the hydraulic and / or mechanical damping type. The oscillating arm 10 is slidably mounted on the chassis 3. For this purpose, said chassis comprises lateral spars 31 between which is formed a longitudinal opening 32 of length and width appropriate to the passage of the rear wheel 11 in said opening 32. oscillating arm 10 slides on the longitudinal members 31 of the frame by means of a plate or carriage 16 comprising two portions of tubes each threaded on one of the longitudinal members 31 of the frame 3. In order to facilitate the sliding of the carriage 16 on the longitudinal members 31 a system facilitating sliding can be used in addition, and in particular systems 8
par roulement à bille, par chemin d'aiguilles, par matière apposée réduisant le frottement comme le téflon, le polyamide, etc. On peut également prévoir une surépaisseur de matière aux extrémités arrières des longerons 31, à l'endroit où la platine 16 est positionné en position dépliée du train arrière, ce qui permet un ajustement moindre aux endroits non nécessaires et donc une rneilleure capacité de coulissement. Le châssis présente dans l'exemple représenté la forme générale d'un U horizontal ouvert vers l'arrière du véhicule. On peut toutefois aisément prévoir que celui-ci ait la forme d'un U ouvert vers l'avant (figures 3, 6A et 6B), ou encore d'un H, auquel cas le train avant et le train arrière du véhicule sont montés coulissant sur ledit châssis. Une dernière variante consiste à utiliser un châssis en J, c'est-à-dire un demi-U où la deuxième branche est absente, grâce au renforcement suffisant de la branche existante, afin qu'à elle seule elle puisse supporter les trains avant et arrière. Le train arrière est bloqué en translation longitudinale à chaque extrémité des longerons 31 du châssis 3. A l'extrémité arrière du châssis, on peut prévoir, comme sur les figures, des pattes 17 perpendiculaires aux longerons 31 et soudés sur ceux-ci dans un plan horizontal qui bloque la translation du train en butée contre la platine 16 supportant le bras oscillant 10. A l'extrémité avant du châssis 3, sous la selle 9, c'est tout simplement le rebord d'extrémité de l'ouverture longitudinale 32 qui bloque en butée le bras oscillant 10 et par la même le train arrière. Ledit train arrière du véhicule est donc mobile le long des longerons 31 du châssis 3 du véhicule 1 entre deux positions extrêmes, une première position dite par la suite de "circulation" dans laquelle le train arrière se trouve en butée contre les pattes arrières 17 du châssis 3 et une position dite de "rangement" dans laquelle le train arrière est "rentré" sous la selle 9 en butée contre le bord de l'ouverture 32 du châssis. La propulsion du véhicule 1 est réalisée par un moteur électrique placé dans le rnoyeu de la roue arrière 11 du véhicule. Ledit moteur électrique devra présenter, pour autoriser des vitesses de circulation raisonnables, une puissance de 500 Watts en étant alimenté sous 48 Volts. Ladite roue arrière présente un diamètre supérieur à celui de la roue avant 7 afin cle procurer un développement le plus important possible au véhicule sous l'action du 9 by ball bearing, by way of needles, by affixed material reducing friction such as Teflon, polyamide, etc. It is also possible to provide an extra thickness of material at the rear ends of the longitudinal members 31, at the place where the plate 16 is positioned in the unfolded position of the rear axle, which allows a lesser adjustment at the unnecessary places and therefore a better sliding capacity. The chassis has in the example shown the general shape of a horizontal U open towards the rear of the vehicle. However, we can easily predict that it has the shape of a U open to the front (Figures 3, 6A and 6B), or an H, in which case the front and rear gear of the vehicle are mounted sliding on said frame. A last variant is to use a J-frame, that is to say a half-U where the second branch is absent, thanks to the sufficient reinforcement of the existing branch, so that it alone can support the front trains and back. The rear axle is locked in longitudinal translation at each end of the longitudinal members 31 of the chassis 3. At the rear end of the chassis, it is possible to provide, as in the figures, tabs 17 perpendicular to the longitudinal members 31 and welded to them in a horizontal plane which blocks the translation of the train in abutment against the plate 16 supporting the oscillating arm 10. At the front end of the frame 3, under the saddle 9, it is simply the end edge of the longitudinal opening 32 which blocks in stop the swing arm 10 and by the same the rear train. Said rear axle of the vehicle is thus movable along the longitudinal members 31 of the chassis 3 of the vehicle 1 between two extreme positions, a first position referred to as "circulation" in which the rear axle is in abutment with the rear legs 17 of the vehicle. chassis 3 and a position called "storage" in which the rear axle is "tucked" under the saddle 9 abuts against the edge of the opening 32 of the frame. The propulsion of the vehicle 1 is performed by an electric motor placed in the hub of the rear wheel 11 of the vehicle. Said electric motor must have, to allow reasonable circulation speeds, a power of 500 Watts while being powered at 48 Volts. Said rear wheel has a diameter greater than that of the front wheel 7 to provide the greatest possible development to the vehicle under the action of the 9
moteur. Ce moteur est alimenté par des batteries rechargeables, par exemple des batteries au plomb gel, sans entretien, et sans effet mémoire ou, de façon préférée, des batteries rechargeables au Lithium-ion capable de délivrer au moins une tension minimale de 48V et 12 Ampères-heures, dont la capacité est accrue pour un encombrement bien moindre que les batteries au plomb. Ce type de propulsion par moteur dans le moyeu alimenté sur batteries rechargeables est couramment employé dans le domaine de la conception de bicyclettes à pédalage assisté par moteur ou de scooters électriques. Les batteries d'alimentation du moteur sont préférentiellement logées dans des logements situés sous le châssis 3 et le cas échéant sous les longerons 31 du châssis. Toutefois pour des raisons de clarté, ces logements de batteries ne sont pas représentés sur les figures. Lesdites batteries se rechargent communément sur le secteur avec un chargeur fourni. Grâce au moteur électrique dans le moyeu de la roue arrière 11 et les batteries 15 logées sous le châssis 3 le véhicule cyclomoteur de l'invention peut circuler à des vitesses de l'ordre de 45 km/h avec une autonomie de 40 km environ. Sur la figure 2 est représentée une première variante de réalisation du véhicule cyclomoteur de l'invention. Dans cette variante, le porte-selle 91 est constitué de deux tubes, qui peuvent être télescopiques, qui sont fixés de manière pivotante sur le châssis 20 3 à l'arrière des longerons de celui-ci, et qui supportent directement la selle 9 par leur extrémités supérieure. Dans cette configuration, lors du repliement du véhicule 1, la roue arrière 11 peut être avancée entre les tubes du porte-selle 91, puis ledit porte-selle basculé par pivotement vers l'avant pour réduire l'encombrement en hauteur du véhicule, comme représenté sur la figure 5. 25 La figure 3 représente un troisième mode de réalisation du véhicule selon l'invention, dans lequel ce n'est plus le train arrière du véhicule qui est coulissant et mobile sur les longerons 31 du châssis 3 du cadre du véhicule mais le train avant, avec la roue avant 6 et la potence 2. Dans ce cas, le châssis 3 est exclusivement formé par deux longerons 30 longitudinaux 31 entre lesquels est fixé au niveau de leur extrémité arrière le bras oscillant 10 supportant la roue arrière 11. Des moyens de suspension 12 effectuent une liaison mécanique entre la roue 11 et les longerons 31 du véhicule. Les longerons 31 10 engine. This engine is powered by rechargeable batteries, for example lead-free gel batteries, maintenance-free, and without memory effect or, preferably, rechargeable lithium-ion batteries capable of delivering at least a minimum voltage of 48V and 12 amperes. -hours, whose capacity is increased for a much smaller footprint than lead-acid batteries. This type of engine propulsion in the rechargeable battery-powered hub is commonly used in the design of motor-assisted pedal bicycles or electric scooters. The motor supply batteries are preferably housed in housings located under the frame 3 and, where appropriate, under the longitudinal members 31 of the frame. However, for the sake of clarity, these battery housings are not shown in the figures. These batteries are commonly charged on the mains with a charger supplied. Thanks to the electric motor in the hub of the rear wheel 11 and the batteries 15 housed under the frame 3 the moped of the invention vehicle can travel at speeds of the order of 45 km / h with a range of about 40 km. In Figure 2 is shown a first embodiment of the moped vehicle of the invention. In this variant, the saddle carrier 91 consists of two tubes, which may be telescopic, which are pivotally attached to the frame 3 at the rear of the longitudinal members thereof, and which directly support the saddle 9 by their upper ends. In this configuration, during the folding of the vehicle 1, the rear wheel 11 can be advanced between the tubes of the saddle carrier 91, then said saddle rack pivoted forward to reduce the overall height of the vehicle, as 5 shows a third embodiment of the vehicle according to the invention, in which it is no longer the rear axle of the vehicle which is sliding and movable on the longitudinal members 31 of the chassis 3 of the frame of the vehicle. vehicle but the nose gear, with the front wheel 6 and the stem 2. In this case, the frame 3 is exclusively formed by two longitudinal rails 30 between which is fixed at their rear end the oscillating arm 10 supporting the rear wheel 11. Suspension means 12 perform a mechanical connection between the wheel 11 and the longitudinal members 31 of the vehicle. The longitudinal members 31 10
<.sont ainsi tenus espacés l'un de l'autre pour former une ouverture longitudinale 32 apte à permettre le recul du train avant entre les longerons 31. La potence 2 du véhicule et le tube porte-selle 91 sont soudés sur une platine 16 comportant des portions de tubes formant des fourreaux dans lesquels les longerons 31 sont introduits, lesdits fourreaux permettant le coulissement du train avant du véhicule sur les longerons 31. Afin d'éviter tout "déchaussement" de la platine 16 par rapport aux longerons 31, les extrémités avant de ceux-ci sont de préférence conformées, notamment par emboutissage par exemple, pour bloquer la translation vers l'avant de la platine 16 et du train avant dans son ensemble. A l'arrière des longerons 31, le mouvement de translation est bloqué en butée par le bras oscillant 10 contre le bord arrière de la platine 16. De plus, l'arbre de direction 5 n'est plus pliable vers l'arrière du véhicule autour de la charnière 14, mais vers l'avant afin de permettre une réduction de l'encombrement en hauteur du véhicule en configuration de rangement comme décrit ci-après. and are thus kept spaced from each other to form a longitudinal opening 32 adapted to allow the retraction of the front axle between the longitudinal members 31. The stem 2 of the vehicle and the saddle tube 91 are welded on a plate 16 comprising portions of tubes forming ducts in which the longitudinal members 31 are introduced, said sleeves allowing the sliding of the front axle of the vehicle on the longitudinal members 31. In order to avoid any "loosening" of the plate 16 with respect to the longitudinal members 31, the Front ends thereof are preferably shaped, in particular by stamping for example, to block the forward translation of the plate 16 and the front axle as a whole. At the rear of the longitudinal members 31, the translational movement is blocked in abutment by the oscillating arm 10 against the rear edge of the plate 16. In addition, the steering shaft 5 is no longer foldable towards the rear of the vehicle around the hinge 14, but forward to allow a reduction in the overall height of the vehicle in storage configuration as described below.
Le véhicule cyclomoteur de l'invention présente une structure permettant son repliement afin de réduire significativement l'encombrement en longueur et en hauteur par rapport à sa configuration de circulation telle que représentée sur les figures 1 à 3, pour en faciliter le rangement ou le transport, le cas échéant à l'intérieur d'une habitation ou le coffre d'une voiture. The moped vehicle of the invention has a structure allowing it to be folded in order to significantly reduce the space requirement in length and height with respect to its circulation configuration as shown in FIGS. 1 to 3, for easy storage or transportation. , where appropriate inside a dwelling or the trunk of a car.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, le repliement du véhicule de l'invention s'effectue comme décrit ci après en relation avec les figures 4A à 4B. En référence tout d'abord à la figure 4A représentant le véhicule 1 dans sa configuration de circulation, identique à la figure 1, on procède dans un premier temps à une translation du train arrière du véhicule le long des longerons 31 du châssis 3 dans le sens de la flèche M1 jusqu'à ce que le bras oscillant 10 entre en contact en butée contre le rebord de l'ouverture longitudinale 32 du châssis 3, sous le tube porte-selle 91. On abaisse ensuite la selle 9 par coulissement dans le tube porte-selle 91 dans le sens de la flèche M2. La selle 9 est alors située juste au dessus de la roue arrière 11. Une fois ces positions du train arrière et de la selle atteinte, la roue arrière 11 occupe entièrement, comme représenté à la figure 4B, l'ouverture longitudinale 32 située entre les longerons 31 du châssis 3 et les pattes 17 perpendiculaires aux longerons 31 11 In the embodiment of FIG. 1, the folding of the vehicle of the invention is carried out as described hereinafter with reference to FIGS. 4A to 4B. Referring firstly to Figure 4A showing the vehicle 1 in its circulation configuration, identical to Figure 1, it proceeds in a first step to a translation of the rear axle of the vehicle along the longitudinal members 31 of the frame 3 in the direction of the arrow M1 until the oscillating arm 10 comes into abutting contact against the rim of the longitudinal opening 32 of the frame 3, under the saddle tube 91. The seat 9 is then lowered by sliding in the seat. saddle tube 91 in the direction of the arrow M2. The saddle 9 is then situated just above the rear wheel 11. Once these positions of the rear axle and the saddle have been reached, the rear wheel 11 completely occupies, as represented in FIG. 4B, the longitudinal opening 32 situated between the longitudinal members 31 of the chassis 3 and the legs 17 perpendicular to the longitudinal members 31 11
s'étendent au delà de la roue à l'arrière du véhicule dans un plan sensiblement tangent à la surface de la roue 11. On procède ensuite comme représenté à la figure 4C. On pivote le guidon 8 d'un quart de tour dans le sens de la flèche M3 de façon à placer la roue avant 6 perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule puis on libère la charnière 14 de l'arbre de direction 5 que l'on rabat ensuite vers l'arrière du véhicule 1 dans le sens de la flèche M4. La configuration du véhicule 1 est alors sa configuration de rangement et/ou de transport, telle que représentée à la figure 4D. L'encombrement du véhicule dans cette configuration est alors de 90 cm en longueur pour 40 cm de largeur et 50 cm de hauteur. Il est alors aisé, à l'aide d'une poignée 13 escamotable disposée sur une des branches de la fourche avant 6 de soulever le véhicule à la main et de tirer celui-ci, des roulettes 15 montées sur les pattes 17 à l'arrière des longerons 31 du châssis facilitant le glissement et la traction du véhicule par la poignée 13. Les mêmes pattes 17 forment également dans cette configuration de rangement du véhicule, en combinaison avec le guidon 8, un trépied de repos lorsque l'on redresse intégralement le véhicule replié en tirant sur la poignée 13, ce qui permet avantageusement de placer le véhicule dans un coin de pièce ou derrière une porte lorsqu'on n'a pas nécessité de l'utiliser. Il est ainsi possible grâce à l'invention de ranger son cyclomoteur dans une pièce d'un appartement ou d'un bureau, ou sur un balcon, lorsqu'on ne souhaite pas le garer dans la rue et/ou qu'on ne possède pas de place de garage personnelle pour l'y parquer. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le repliement du véhicule s'effectue de façon sensiblement similaire, si ce n'est que l'encombrement de la selle est réduit après rétractation du train arrière sur les longerons 31 par un pivotement du porte-selle 91 vers l'avant au dessus de la roue arrière 11 comme représenté à la figure 5. Il suffit ensuite pour finir de replier l'arbre 5 vers l'arrière autour de sa charnière 14. Enfin, dans le mode de réalisation de la figure 3, le passage de la position de circulation à la position de rangement du véhicule s'effectue comme décrit ci-après en référence aux figures 6A et 6B. Dans un premier temps, on recule le train avant en faisant coulisser la platine 16 sur les longerons 31 vers l'arrière dans le sens de la flèche M1 sur la figure 5A jusqu'à entrer en butée contre le bras oscillant 10. Puis on abaisse la :selle 9 dans le sens de la flèche M2. Le véhicule est alors dans la configuration représentée à la figure 5B, la roue avant 7 étant insérée entre les longerons 31. 12 extend beyond the wheel at the rear of the vehicle in a plane substantially tangential to the surface of the wheel 11. It then proceeds as shown in Figure 4C. The handlebar 8 is rotated by a quarter turn in the direction of the arrow M3 so as to place the front wheel 6 perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and then releases the hinge 14 from the steering shaft 5 which the it is then folded towards the rear of the vehicle 1 in the direction of the arrow M4. The configuration of the vehicle 1 is then its storage configuration and / or transport, as shown in Figure 4D. The size of the vehicle in this configuration is then 90 cm in length for 40 cm wide and 50 cm high. It is then easy, using a retractable handle 13 disposed on one of the branches of the front fork 6 to lift the vehicle by hand and pull it, wheels 15 mounted on the legs 17 to the rear frame 31 of the frame facilitating the sliding and pulling of the vehicle by the handle 13. The same legs 17 also form in this storage configuration of the vehicle, in combination with the handlebar 8, a tripod rest when fully adjusted the vehicle folded by pulling on the handle 13, which advantageously allows the vehicle to be placed in a corner of the room or behind a door when it is not necessary to use it. It is thus possible thanks to the invention to store his moped in a room of an apartment or office, or on a balcony, when you do not want to park it in the street and / or you do not have no personal garage space to park there. In the embodiment of Figure 2, the folding of the vehicle is substantially similar, except that the size of the saddle is reduced after retraction of the rear axle on the rails 31 by a pivoting of the door -selle 91 forward over the rear wheel 11 as shown in Figure 5. It is then sufficient to finally fold the shaft 5 back around its hinge 14. Finally, in the embodiment of Figure 3, the passage from the circulating position to the storage position of the vehicle is carried out as described below with reference to Figures 6A and 6B. Firstly, the nose gear is moved back by sliding the plate 16 on the longitudinal members 31 towards the rear in the direction of the arrow M1 in FIG. 5A until it comes into abutment against the oscillating arm 10. Then it is lowered the saddle 9 in the direction of the arrow M2. The vehicle is then in the configuration shown in Figure 5B, the front wheel 7 being inserted between the longitudinal members 31. 12
Il suffit pour finir de faire pivoter la partie supérieure de l'arbre de direction 5 vers l'avant (dans le sens de la flèche M3 sur la figure 6B) grâce à la charnière 14 jusqu'à ce que le guidon 8 repose sur la roue avant 7 pour atteindre la configuration de rangement du véhicule,l'encombrement de ce dernier étant alors équivalent à celui présenté dans le mode de réalisation des figures 1 et 2. La poignée de transport 13 étant escamotable sur la fourche avant 6 mais accessible par dessous les longerons 31, il suffit alors de la déployer pour pouvoir soulever et tirer le véhicule 1, dont la roue arrière sert alors de moyen de roulement. Finally, it is sufficient to rotate the upper part of the steering shaft 5 forward (in the direction of the arrow M3 in Figure 6B) through the hinge 14 until the handlebar 8 rests on the front wheel 7 to reach the storage configuration of the vehicle, the size of the latter then being equivalent to that shown in the embodiment of Figures 1 and 2. The carrying handle 13 is retractable on the front fork 6 but accessible by below the longitudinal members 31, it is sufficient to deploy it to lift and pull the vehicle 1, whose rear wheel is then used as rolling means.
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