FILTRE A AIR MUNI DE TIRANTS PIVOTANTS [0001] Le domaine technique deAIR FILTER HAVING PIVOTTING TIE PANTS [0001] The technical field of
l'invention concerne les filtres à air des véhicules possédant un moteur à combustion interne, et plus spécifiquement, les filtres à air spécialement conçus pour la sécurité des piétons amenés à percuter le capot d'un véhicule, suite à une collision accidentelle. En effet, les filtres à air représentent des pièces rigides placés sous le capot du véhicule, et qu'il serait intéressant de faire émerger du moteur pour optimiser l'agencement des pièces sous le capot. Mais, si un piéton venait impacter ledit capot, sa tête cognerait le filtre à air, qui constituerait alors un point dur, risquant de provoquer ou d'accroître les blessures. Par conséquent, vis-à-vis de la sécurité des piétons, l'un des soucis majeurs des constructeurs automobiles consiste, soit à maintenir un espace vide entre le capot et le moteur pour permettre la déformation plastique dudit capot et ainsi amortir le choc du piéton, ledit espace étant maintenu vide par un agencement précis et astucieux des pièces solides rigides de manière à ce qu'elles n'émergent pas dans ledit espace, soit à concevoir des pièces déformables ou sécables, pouvant facilement s'effacer de leur position initiale en cas de choc, pour ne pas entraver la déformation du capot. L'objet de la présente invention est de proposer un filtre à air, dont la partie qui émerge dans l'espace libre situé sous le capot, est déformable ou sécable. [0002] De façon générale, bien que les expressions véhicules et véhicules automobiles soient utilisées dans la description, il faut toutefois préciser que les filtres à air, conçus pour la sécurité des piétons, sont essentiellement utilisés dans les voitures. De même, les adjectifs supérieur et inférieur doivent être interprétés par rapport à la position du filtre à air dans le véhicule automobile. En effet, la paroi supérieure est placée au dessus de la paroi inférieure lorsque le filtre à air est placé dans le véhicule, et lorsqu'un piéton impacte accidentellement le capot dudit véhicule, sa tête va d'abord rencontrer cette paroi supérieure. [0003] Les filtres à air dimensionnés pour absorber le choc d'un piéton existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet DE 10063778 qui se rapporte à un dispositif de sécurité pour piéton, impliquant notamment un filtre à air dont certaines parties sont insérées entre le capot et le moteur. Lesdites parties sont conçues pour se déformer et donc absorber l'énergie du choc. Un filtre à air selon l'invention met en jeu une cartouche filtrante conventionnelle et des piliers pivotants, permettant de résoudre un double problème, qui est celui d'absorber les vibrations et sons en provenance du moteur, et qui est celui de se déformer sous l'effet d'une sollicitation extérieure de type choc piéton, afin que ledit filtre ne constitue pas une pièce rigide et dangereuse vis-à-vis du piéton. L'emplacement, les moyens de pivotement et la constitution des piliers sont des paramètres essentiels qui vont permettre de résoudre, avec efficacité, les problèmes précités. [0004] La présente invention a pour objet un filtre à air pour moteur à combustion interne de véhicule, comportant une boîte rigide, dotée d'une paroi supérieure et d'une paroi inférieure entre lesquelles est interposée une cartouche filtrante, lesdites parois étant reliées entre elles par au moins un pilier rigide apte à absorber le bruit et les vibrations engendrés par le moteur. La principale caractéristique d'un filtre selon l'invention est que chaque pilier est monté pivotant et est doté d'un organe de blocage, apte à céder sous l'effet d'une sollicitation externe seuil, pour permettre la rotation dudit pilier. L'organe de blocage a donc pour fonction de maintenir chaque pilier dans une position donnée, en empêchant son pivotement. Le terme céder signifie que l'organe de blocage peut se rompre ou se déformer. De façon générale, la sollicitation externe fait plutôt référence à des chocs ou impacts comme, par exemple, celui d'un piéton sur le capot d'un véhicule automobile en cas d'accident. Lors d'un choc piéton, la tête va d'abord heurter la paroi supérieure du filtre, à travers le capot, et les piliers vont alors effectuer une rotation pour amener ladite paroi vers la paroi inférieure. De cette manière, le déplacement de la paroi supérieure se fait en douceur, en évitant toute fracture brutale de pièces. De plus, l'utilisation de piliers pivotants permet de bien maîtriser le mouvement de la paroi supérieure en l'accompagnant dans son déplacement vers la paroi inférieure. [0005] Avantageusement, chaque pilier comporte un bras articulé faisant un angle avec la normale aux deux parois. De cette manière, cette orientation préalable des bras, favorise leur mise en rotation, en supposant que la direction d'impact du piéton est parallèle à la normale aux deux parois. [0006] De façon préférentielle, une extrémité du bras de chaque pilier est en contact avec la paroi supérieure, et l'autre extrémité est montée autour d'un axe solidaire de la paroi inférieure. Le terme axe désigne ici la pièce reliant le bras à la paroi inférieure, et autour de laquelle est articulé ledit bras. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit axe est perpendiculaire à la normale aux deux parois. [0007] De façon avantageuse, l'axe autour duquel est montée l'extrémité de chaque bras, est fixé à une protubérance solidaire de la paroi inférieure. Autrement dit, chaque bras se retrouve surélevé par rapport à la paroi inférieure du filtre, évitant ainsi à la paroi inférieure d'entraver la rotation dudit bras. [0008] Avantageusement, l'extrémité du bras, qui est montée autour de l'axe, présente une excroissance latérale par rapport à l'axe longitudinal dudit bras, ladite excroissance étant enserrée entre une butée inférieure et une butée supérieure solidaires de la paroi inférieure. Pour cette configuration, lesdites butées jouent le rôle de l'organe de blocage. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les butées sont parallèles entre elles et perpendiculaire à la normale aux deux parois. [0009] De façon préférentielle, l'excroissance latérale possède deux méplats, et chaque butée vient au contact de chaque méplat pour empêcher le bras de pivoter. [0010] De façon avantageuse, les butées sont portées par une saillie solidaire de la paroi inférieure. Cette saillie permet de régler l'altitude des deux butées, afin qu'elles puissent 20 venir précisément enserrer l'excroissance latérale. [0011] Préférentiellement, la butée supérieure est rigide et indéformable, et la butée inférieure possède des aptitudes à la déformation élastique et plastique. De cette manière, la butée inférieure joue le rôle de l'organe de blocage, qui va céder sous l'effet de la sollicitation engendrée par le choc piéton. Avantageusement, seule la partie terminale des 25 butées enserre l'excroissance latérale de chaque bras, de sorte que la résistance mécanique desdites butées, vis-à-vis du bras, est réduite par rapport à la situation pour laquelle l'intégralité des butées enserrerait ladite excroissance latérale. [0012] De façon avantageuse, chaque pilier est réalisé dans un plastique ayant une forte propension à se déformer plastiquement. [0013] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un filtre à air selon l'invention. [0014] Les filtres à air selon l'invention présentent l'avantage de mettre en jeu un mécanisme de déformation souple, dans la mesure où les moyens impliqués sont mis en mouvement sans jamais être rompus, pour accompagner la paroi supérieure lors d'un choc avec un piéton. Ils présentent de plus l'avantage de guider le déplacement de ladite paroi supérieure lors du choc, en provoquant son pivotement. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un filtre à air selon l'invention en se référant aux figures 1 à 5. - La figure 1 est une vue schématique de coté d'une partie d'un filtre à air selon l'invention, montrant un pilier pivotant. - La figure 2 est une vue schématique de côté et à 90 de la vue de la figurel 15 - La figure 3 montre un pilier pivotant en position de repos - La figure 4 montre le pilier pivotant de la figure 3 après l'impact d'un piéton sur la paroi supérieure du filtre à air. - La figure 5 est un diagramme montrant la déformation d'une butée de retenue du bras d'un pilier d'un filtre à air selon l'invention, en fonction de 20 l'effort exercé par ledit bras sur celle-ci. [0016] En se référant aux figures 1 et 2, un filtre à air 1 selon l'invention comprend une arrivée d'air sale, une sortie d'air purifié (ces deux éléments n'étant pas représentés sur les figures), et une boîte rigide 2 enfermant une cartouche filtrante (non représentée sur les figures). La boîte 2 possède une paroi supérieure 4 et une paroi inférieure 3 qui sont parallèles entre elles, la paroi supérieure 4 étant placée au dessus de la paroi inférieure 3, lorsque le filtre 1 à air est monté sur le véhicule. Ainsi, lors d'un choc accidentel avec le véhicule, le piéton heurtera d'abord ladite paroi supérieure 4. Entre lesdites parois 3,4 est logée la cartouche filtrante, et sont interposés une pluralité de piliers 5 montés pivotant. Chaque pilier 5 comprend un bras 6 articulé, matérialisé par une pièce allongée, dont une extrémité 7 est au contact de la paroi supérieure 4, et l'autre extrémité 8 est solidarisée à la paroi inférieure 3 au moyen d'un axe 9 de rotation, parallèle aux plans définis par les parois 3,4. Au repos, l'axe longitudinal du bras 6 fait un angle avec la normale aux deux parois 3,4 , de manière à faciliter le déclenchement de sa rotation en cas de choc piéton. Plus précisément, chaque bras 6 est relié à une protubérance 10 allongée, émergeant de la paroi inférieure 3, selon une direction parallèle à la normale aux deux parois 3,4. De cette manière, chaque bras 6 est à même de pivoter autour de ces protubérances 10. L'extrémité 8 du bras 6 qui est reliée à la protubérance 10, présente une excroissance latérale 11 par rapport à l'axe longitudinal dudit bras 6. Chaque protubérance 10 sur laquelle est fixé le bras 6, est couplée à une saillie 12 allongée, dont l'axe longitudinal est parallèle à celui de chacune desdites protubérances 10. Chaque saillie 12 est solidaire de la paroi inférieure 3, et possède une butée inférieure 13, et une butée supérieure 14, lesdites butées 13,14 étant allongées et parallèles entre elles. L'axe longitudinal desdites butées 13,14 est perpendiculaire à celui de ladite saillie 12. Chaque protubérance 10, et chaque saillie 12 qui lui est associée, sont agencées de sorte que l'excroissance latérale 11 du bras 6 articulé est enserrée entre les deux butées 13,14 de la saillie 12. La butée supérieure 14, qui est rigide et indéformable, bloque la rotation du bras 6 selon une direction. La butée inférieure 13, qui est constituée par un matériau ayant des aptitudes à la déformation élastique et plastique, a tendance à empêcher la rotation dudit bras 6 selon la direction opposée. the invention relates to air filters for vehicles having an internal combustion engine, and more specifically to air filters specially designed for the safety of pedestrians who are struck by the collision of a vehicle, following an accidental collision. Indeed, the air filters are rigid parts placed under the hood of the vehicle, and it would be interesting to emerge engine to optimize the arrangement of parts under the hood. But, if a pedestrian impacted said hood, his head would hit the air filter, which would then be a hard point, likely to cause or increase injuries. Therefore, vis-à-vis the safety of pedestrians, one of the major concerns of car manufacturers is either to maintain an empty space between the hood and the engine to allow the plastic deformation of said hood and thus dampen the shock of pedestrian, said space being kept empty by a precise and clever arrangement of rigid solid parts so that they do not emerge in said space, or to design deformable or breakable parts, can easily fade from their initial position in case of shock, so as not to hinder the deformation of the hood. The object of the present invention is to provide an air filter, the part of which emerges in the free space located under the hood, is deformable or breakable. In general, although the terms vehicles and motor vehicles are used in the description, it should be noted that air filters, designed for pedestrian safety, are mainly used in cars. Similarly, the adjectives upper and lower must be interpreted with respect to the position of the air filter in the motor vehicle. Indeed, the upper wall is placed above the bottom wall when the air filter is placed in the vehicle, and when a pedestrian accidentally impacts the hood of said vehicle, his head will first meet the top wall. Air filters sized to absorb the impact of a pedestrian exist and have already been the subject of patents. One can, for example, mention DE 10063778 which relates to a pedestrian safety device, including an air filter which parts are inserted between the hood and the engine. Said parts are designed to deform and thus absorb the energy of the shock. An air filter according to the invention involves a conventional filter cartridge and pivoting pillars, making it possible to solve a dual problem, which is that of absorbing the vibrations and sounds coming from the engine, and which is that of deforming under the effect of external pedestrian impact, so that said filter does not constitute a rigid and dangerous part vis-à-vis the pedestrian. The location, the means of pivoting and the constitution of the pillars are essential parameters that will enable the aforementioned problems to be solved effectively. The present invention relates to an air filter for a vehicle internal combustion engine, comprising a rigid box, having an upper wall and a lower wall between which is interposed a filter cartridge, said walls being connected. between them by at least one rigid pillar capable of absorbing the noise and vibrations generated by the engine. The main characteristic of a filter according to the invention is that each pillar is pivotally mounted and is provided with a locking member, able to yield under the effect of a threshold external stress, to allow the rotation of said pillar. The locking member therefore has the function of maintaining each pillar in a given position, preventing its pivoting. The term "give way" means that the blocking member can break or deform. In general, the external solicitation refers rather to shocks or impacts such as, for example, that of a pedestrian on the hood of a motor vehicle in the event of an accident. During a pedestrian impact, the head will first hit the upper wall of the filter, through the hood, and the pillars will then rotate to bring said wall to the bottom wall. In this way, the movement of the upper wall is smooth, avoiding any sudden fracture of parts. In addition, the use of pivoting pillars makes it possible to control the movement of the upper wall by accompanying it in its movement towards the lower wall. Advantageously, each pillar comprises an articulated arm at an angle with the normal to both walls. In this way, this preliminary orientation of the arms, promotes their rotation, assuming that the direction of impact of the pedestrian is parallel to the normal to both walls. Preferably, one end of the arm of each pillar is in contact with the upper wall, and the other end is mounted around an axis integral with the bottom wall. The term axis here designates the part connecting the arm to the bottom wall, and around which is articulated said arm. According to a preferred embodiment of the invention, said axis is perpendicular to the normal to both walls. Advantageously, the axis around which is mounted the end of each arm, is fixed to a protuberance integral with the bottom wall. In other words, each arm is raised above the bottom wall of the filter, thus preventing the bottom wall from impeding the rotation of said arm. Advantageously, the end of the arm, which is mounted around the axis, has a lateral protrusion with respect to the longitudinal axis of said arm, said protrusion being clamped between a lower abutment and an upper abutment integral with the wall. lower. For this configuration, said stops play the role of the locking member. According to a preferred embodiment of the invention, the stops are parallel to each other and perpendicular to the normal to the two walls. Preferably, the lateral protrusion has two flats, and each stop comes into contact with each flat to prevent the arm from pivoting. Advantageously, the stops are carried by a projection integral with the bottom wall. This projection makes it possible to adjust the altitude of the two stops, so that they can come precisely to grip the lateral outgrowth. Preferably, the upper stop is rigid and dimensionally stable, and the lower stop has elastic and plastic deformation capabilities. In this way, the lower stop plays the role of the locking member, which will yield under the effect of the load generated by the pedestrian impact. Advantageously, only the end portion of the abutments encloses the lateral protrusion of each arm, so that the mechanical strength of said stops, vis-à-vis the arm, is reduced compared to the situation for which the entirety of the abutments would grip said lateral outgrowth. Advantageously, each pillar is made of a plastic having a high propensity to deform plastically. The invention also relates to a motor vehicle comprising an air filter according to the invention. The air filters according to the invention have the advantage of bringing into play a flexible deformation mechanism, insofar as the means involved are set in motion without ever being broken, to accompany the upper wall during a shock with a pedestrian. They also have the advantage of guiding the displacement of said upper wall during the shock, causing its pivoting. The following is a detailed description of a preferred embodiment of an air filter according to the invention with reference to Figures 1 to 5. - Figure 1 is a schematic side view of a part of an air filter according to the invention, showing a pivoting pillar. FIG. 2 is a schematic side view and at 90 of FIG. 15 view; FIG. 3 shows a pivoting pillar in the rest position; FIG. 4 shows the pivoting pillar of FIG. 3 after the impact of FIG. a pedestrian on the top wall of the air filter. FIG. 5 is a diagram showing the deformation of a stop for retaining the arm of a pillar of an air filter according to the invention, as a function of the force exerted by said arm on it. Referring to Figures 1 and 2, an air filter 1 according to the invention comprises a dirty air inlet, a purified air outlet (these two elements are not shown in the figures), and a rigid box 2 enclosing a filter cartridge (not shown in the figures). The box 2 has an upper wall 4 and a bottom wall 3 which are parallel to each other, the upper wall 4 being placed above the bottom wall 3, when the air filter 1 is mounted on the vehicle. Thus, during an accidental collision with the vehicle, the pedestrian first hit said upper wall 4. Between said walls 3,4 is housed the filter cartridge, and are interposed a plurality of pillars 5 pivotally mounted. Each pillar 5 comprises an articulated arm 6, embodied by an elongated piece, one end 7 of which is in contact with the top wall 4, and the other end 8 is secured to the bottom wall 3 by means of a rotation pin 9 , parallel to the planes defined by the walls 3,4. At rest, the longitudinal axis of the arm 6 is at an angle with the normal to the two walls 3,4, so as to facilitate the triggering of its rotation in case of pedestrian impact. More specifically, each arm 6 is connected to an elongate protuberance 10 emerging from the bottom wall 3 in a direction parallel to normal to the two walls 3,4. In this way, each arm 6 is able to pivot about these protuberances 10. The end 8 of the arm 6 which is connected to the protrusion 10, has a lateral protrusion 11 with respect to the longitudinal axis of said arm 6. Each protrusion 10 on which is fixed the arm 6, is coupled to an elongate projection 12, whose longitudinal axis is parallel to that of each of said protuberances 10. Each projection 12 is integral with the bottom wall 3, and has a lower stop 13 , and an upper stop 14, said stops 13,14 being elongated and parallel to each other. The longitudinal axis of said stops 13, 14 is perpendicular to that of said projection 12. Each protrusion 10, and each projection 12 associated therewith, are arranged such that the lateral protrusion 11 of the articulated arm 6 is sandwiched between the two stops 13,14 of the projection 12. The upper stop 14, which is rigid and dimensionally stable, blocks the rotation of the arm 6 in one direction. The lower abutment 13, which is made of a material having elastic and plastic deformability, tends to prevent the rotation of said arm 6 in the opposite direction.
7] En se référant aux figures 3 et 4, le mode de réaction d'un filtre à air 1 selon l'invention, vis-à-vis d'un choc piéton, se déroule conformément aux étapes suivantes. Le choc accidentel d'un piéton sur le filtre à air 1 a généralement lieu suivant le sens matérialisé par la flèche de la figure 3. Le piéton percute le capot du véhicule qui se déforme aussitôt. Cette déformation engendre un effort sur la paroi supérieure 4 du filtre 1, ledit effort se répercutant au niveau du bras 6, qui amorce un pivotement. Le déclenchement de la rotation du bras 6 entraîne une poussée de la part de l'excroissance latérale 11 sur la butée 13 inférieure de la saillie 12. En se référant à la figure 5, ladite butée 13 subit alors, dans un premier temps, une phase 20 de déformation élastique, suivi d'une phase 21 de déformation plastique. La déformation plastique de la butée 13 s'arrête 22, lorsque l'excroissance latérale 1l, et donc le bras 6, est totalement libérée en rotation. Chaque bras 6 pivote alors pleinement, sans retenue, permettant à la paroi supérieure 4 du filtre 1 de venir se placer à coté de la paroi inférieure 3. Le mouvement de la paroi supérieure 4 du filtre à air 1 accompagne la déformation du capot du véhicule, évitant audit filtre 1 de constituer une pièce indéformable dangereuse, susceptible d'aggraver les Io blessures du piéton.7] Referring to Figures 3 and 4, the reaction mode of an air filter 1 according to the invention, vis-à-vis a pedestrian impact, is carried out according to the following steps. The accidental impact of a pedestrian on the air filter 1 generally takes place in the direction shown by the arrow in Figure 3. The pedestrian hit the bonnet of the vehicle which is deformed immediately. This deformation generates a force on the upper wall 4 of the filter 1, said force echoing in the arm 6, which initiates a pivot. The triggering of the rotation of the arm 6 causes a push from the lateral protrusion 11 on the lower stop 13 of the projection 12. Referring to FIG. 5, said stop 13 then undergoes, at first, a phase 20 of elastic deformation, followed by a phase 21 of plastic deformation. The plastic deformation of the abutment 13 stops 22, when the lateral protrusion 11, and thus the arm 6, is completely released in rotation. Each arm 6 then pivots fully, without restraint, allowing the upper wall 4 of the filter 1 to be placed next to the bottom wall 3. The movement of the upper wall 4 of the air filter 1 accompanies the deformation of the hood of the vehicle , avoiding said filter 1 to constitute a dimensionally deformable piece, likely to aggravate the injuries Io pedestrian.