FR2885575A1 - Load stop device for e.g. minivan, has transversal part blocking load coming to hit it in case of violent impact, where transversal and inclined parts tilt and pivot towards base, in case of impact of load against transversal part - Google Patents
Load stop device for e.g. minivan, has transversal part blocking load coming to hit it in case of violent impact, where transversal and inclined parts tilt and pivot towards base, in case of impact of load against transversal part Download PDFInfo
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Abstract
Description
DISPOSITIF D'ARRÊT DE CHARGESDEVICE FOR STOPPING LOADS
La présente invention concerne un dispositif destiné à arrêter une charge placée à l'arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile. Ce dispositif constitue surtout une sécurité lors d'une décélération brutale, par exemple en cas d'accident, empêchant tout déplacement violent de cette même charge vers l'avant de l'habitacle du véhicule, où se trouve le conducteur et/ou le(s) passager(s). The present invention relates to a device for stopping a load placed at the rear of the passenger compartment of a motor vehicle. This device is mainly a safety during a sudden deceleration, for example in case of accident, preventing any violent movement of the same load to the front of the passenger compartment of the vehicle, where is the driver and / or the ( s) passenger (s).
Les constructeurs proposent et vendent de plus en plus de véhicules présentant de grands volumes, tels que les monospaces, les breaks et les véhicules utilitaires. Le volume important de ces véhicules et leur modularité permettent de transporter des personnes ou des marchandises. Dans les véhicules de plus petites tailles, les banquettes arrières peuvent être rabaissées, voire complètement démontées, afin d'accroître davantage le volume du coffre. En outre, les véhicules de tourisme peuvent être transformés en véhicules utilitaires, par enlèvement des banquettes arrières et par rajout d'un fond plat. Dans ces véhicules de tourisme, la charge utile peut atteindre 600 kg et dans des véhicules utilitaires cette charge peut être dépassée. La charge est ainsi positionnée à l'arrière de l'habitacle au niveau des places arrières et/ou dans le coffre. Manufacturers offer and sell more and more vehicles with large volumes, such as minivans, station wagons and commercial vehicles. The large volume of these vehicles and their modularity make it possible to transport people or goods. In smaller vehicles, the rear bench seats can be lowered or completely dismantled to further increase the volume of the boot. In addition, passenger vehicles can be converted into commercial vehicles by removing rear seats and adding a flat bottom. In these passenger vehicles, the payload can reach 600 kg and in commercial vehicles this load can be exceeded. The load is thus positioned at the rear of the passenger compartment at the rear seats and / or in the trunk.
Lors d'un freinage particulièrement violent ou encore lors d'un choc frontal, la charge présente dans le véhicule est mise en mouvement par rapport à celui-ci. Cette charge est transformée en un véritable projectile se dirigeant vers l'avant du véhicule lors du choc. Les sièges avants et/ou la banquette arrière ne sont pas conçus pour résister aux impacts provenant de l'arrière. During a particularly violent braking or during a frontal impact, the load present in the vehicle is set in motion relative thereto. This charge is transformed into a real projectile heading towards the front of the vehicle during the impact. The front seats and / or rear seat are not designed to withstand impacts from the rear.
Si le conducteur, le passager à l'avant de l'habitacle, et les éventuels passagers à l'arrière de l'habitacle, sont bien protégés contre des chocs provenant de l'extérieur, ils ne le sont pas par rapport au danger que représente une charge lors de fortes décélérations. Peu de moyens existent pour résister suffisamment à l'impact d'une charge en mouvement et destinés à être montés dans des véhicules offrant un grand volume pour le stockage de charge. If the driver, the passenger at the front of the cockpit, and any passengers at the rear of the cockpit, are well protected against shocks coming from the outside, they are not protected from the danger that represents a load during strong decelerations. Few means exist to sufficiently withstand the impact of a moving load and intended to be mounted in vehicles offering a large volume for the storage of load.
Etat de la technique On connaît, par exemple d'après le document FR- 2. 826.617, un dispositif de sécurité pour véhicule, séparant le poste de conduite et la zone de stockage de la charge. State of the art It is known, for example from document FR-2,826,617, a vehicle safety device, separating the driving position and the storage area of the load.
Ce dispositif comprend en une simple grille métallique fixée de manière rigide à la caisse du véhicule au niveau du plancher et du toit. This device comprises a simple metal grid rigidly fixed to the vehicle body at the floor and roof.
Ce dispositif est tout à fait adapté pour arrêter une charge de quelques kilos, mais est absolument insuffisant pour arrêter une charge dont la masse est bien supérieure, allant jusqu'à plusieurs dizaines de kilogrammes. En outre, en cas de choc violent, ce dispositif présente des risques de rupture et les morceaux cassés vont alors librement passer vers l'avant de l'habitacle, en direction du conducteur et/ou des occupants. La tête, le cou, les épaules et la colonne vertébrale du conducteur et/ou des occupants peuvent être heurtés par les morceaux propulsés. De part leur constitution, ces dispositifs, devant normalement assurer une protection, sont eux-mêmes un danger potentiel. This device is quite suitable for stopping a load of a few pounds, but is absolutely insufficient to stop a load whose mass is much higher, up to several tens of kilograms. In addition, in the event of a violent impact, this device presents a risk of breakage and the broken pieces will then move freely towards the front of the passenger compartment, towards the driver and / or the occupants. The head, neck, shoulders and spine of the driver and / or occupants may be struck by the propelled pieces. Because of their constitution, these devices, which should normally provide protection, are themselves a potential danger.
Le document FR- 2.792.894 décrit un dispositif pour retenir une charge placée dans le coffre d'un véhicule automobile. Ce dispositif comprend un cadre avec une première partie transversale présentant plusieurs courbures et une deuxième partie assurant un guidage et un blocage de la première partie en cas d'impact. Lors d'un impact, la charge va heurter la première partie transversale du cadre, et ce dernier va ensuite violemment taper contre la deuxième partie de guidage et de blocage. Document FR-2,792,894 describes a device for retaining a load placed in the trunk of a motor vehicle. This device comprises a frame with a first transverse portion having a plurality of curvatures and a second portion providing guiding and blocking of the first part in case of impact. During an impact, the load will hit the first transverse part of the frame, and the latter will then violently beat against the second guide and blocking portion.
Si ce dispositif peut présenter une certaine efficacité pour stopper une charge, il est cependant limité par sa conception en deux parties différentes. Un deuxième tamponnement de la première partie transversale contre la deuxième partie est engendré, faisant immédiatement suite au premier impact. Cette chaîne cinématique peut conduire à ce que la première partie transversale emmagasine de l'énergie cinétique et la restitue à la deuxième partie. While this device may have some efficiency to stop a load, it is however limited by its design in two different parts. A second buffering of the first transverse portion against the second portion is generated, immediately following the first impact. This kinematic chain can lead to the first transverse part storing kinetic energy and restoring it to the second part.
On connaît d'après le document EP- 1.514.739 un dispositif de sécurité pour arrêter une charge mise en mouvement dans un véhicule, comprenant un élément déformable. L'élément déformable comprend un cadre vertical, amortissant l'impact de la charge, associé à un cadre horizontal, assurant la fixation au plancher du véhicule. Document EP-1,514,739 discloses a safety device for stopping a load set in motion in a vehicle, comprising a deformable element. The deformable element comprises a vertical frame, damping the impact of the load, associated with a horizontal frame, ensuring the attachment to the floor of the vehicle.
En raison de l'encombrement du cadre horizontal, ce dispositif ne peut être installé que sur certains planchers du volume arrière de véhicules. De plus, par la géométrie et par le déplacement prévu pour le cadre vertical en cas d'impact, un espace suffisant situé entre l'avant du cadre et l'arrière des sièges est nécessaire. Cet espace permet la libre déformation du cadre, sans que les sièges ne soient heurtés. Cependant, tous les véhicules ne présentent pas un tel espace libre. Because of the size of the horizontal frame, this device can only be installed on certain floors of the rear volume of vehicles. In addition, by the geometry and displacement provided for the vertical frame in case of impact, sufficient space between the front of the frame and the rear of the seats is necessary. This space allows the free deformation of the frame, without the seats being hit. However, not all vehicles have such a free space.
Résumé de l'invention Un premier but de la présente invention est de mettre au point un dispositif de sécurité permettant de protéger les occupants d'un véhicule automobile contre un déplacement d'une charge positionnée dans le volume arrière de l'habitacle du véhicule. Un deuxième but de l'invention est de réaliser un dispositif d'arrêt de charge permettant une dissipation de l'énergie lors de l'impact. Un troisième but est de mettre en oeuvre un dispositif d'arrêt de charge n'exigeant horizontalement que peu d'espace libre immédiatement derrière les sièges avants, pour fonctionner de manière optimale sans risque pour le conducteur et/ou les passagers. Un quatrième but encore est d'installer un dispositif d'arrêt de charge dans le volume arrière de l'habitacle du véhicule sans empiéter dans le volume arrière et sans prendre d'espace supplémentaire nécessaire à la charge. SUMMARY OF THE INVENTION A first object of the present invention is to develop a safety device for protecting the occupants of a motor vehicle against a displacement of a load positioned in the rear volume of the passenger compartment of the vehicle. A second object of the invention is to provide a load stop device for dissipation of energy during impact. A third goal is to implement a load stop device horizontally requiring only little free space immediately behind the front seats, to operate optimally without risk to the driver and / or passengers. A fourth goal is to install a load stop device in the rear volume of the passenger compartment of the vehicle without encroaching into the rear volume and without taking up additional space required for the load.
L'invention concerne donc un dispositif d'arrêt de charge, destiné à être installé au niveau de la caisse du volume arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile et à empêcher le déplacement d'une charge vers le volume avant de l'habitacle du véhicule automobile. De manière connue, le dispositif se présente sous la forme d'un cadre, comprenant: - au moins une partie d'assise, pour la fixation du cadre au niveau de la caisse du volume arrière du véhicule, et - au moins une partie supérieure transversale d'arrêt de la charge. The invention therefore relates to a load-stop device, intended to be installed at the level of the body of the rear volume of the passenger compartment of a motor vehicle and to prevent the movement of a load towards the front volume of the vehicle. cabin of the motor vehicle. In known manner, the device is in the form of a frame, comprising: - at least one seat part, for fixing the frame at the level of the body of the rear volume of the vehicle, and - at least an upper portion transverse load stop.
Conformément à un premier aspect de l'invention, le dispositif d'arrêt de charge est caractérisé en ce que la ou les parties d'assise sont mécaniquement connectées à la ou aux parties supérieures transversales, respectivement par au moins une partie inclinée, orientée vers le haut de l'habitacle et en direction du volume avant de l'habitacle, de façon à permettre un basculement vers le bas de la ou des parties supérieures transversales et de la ou des parties inclinées, lors de l'impact de la charge contre la partie supérieure transversale. According to a first aspect of the invention, the load-arresting device is characterized in that the one or more seat parts are mechanically connected to the transverse upper part (s), respectively by at least one inclined part, oriented towards the top of the passenger compartment and in the direction of the front volume of the passenger compartment, so as to allow a tilting down of the transverse upper part (s) and the inclined part (s), at the impact of the load against the transverse upper part.
Autrement dit, lors de l'impact de la charge contre la partie supérieure transversale, cette dernière va être projetée vers le bas, c'est-à-dire vers la caisse du véhicule. Par voie de conséquence, la partie inclinée va s'abaisser et basculer vers la caisse du véhicule. Le basculement vers le bas de la partie supérieure transversale, lors du contact violent avec la charge, est possible, grâce à la partie inclinée du dispositif d'arrêt de charge. Le manque d'espace sur un plan horizontal à l'arrière des sièges avant, c'est-à-dire entre les sièges avants et le dispositif d'arrêt, est compensé par un transfert de l'effort horizontal d'impact vers le bas et dans un plan sensiblement vertical. In other words, during the impact of the load against the upper transverse part, the latter will be projected downwards, that is to say towards the vehicle body. As a result, the inclined portion will lower and tilt to the vehicle body. The downward tilting of the upper transverse part, during the violent contact with the load, is possible, thanks to the inclined part of the load stop device. The lack of space on a horizontal plane at the rear of the front seats, that is to say between the front seats and the stopping device, is compensated by a transfer of the horizontal impact force towards the down and in a substantially vertical plane.
L'ensemble du dispositif d'arrêt de charge fonctionne comme un système monobloc et la totalité de ce dispositif pivote vers le bas. L'énergie cinétique est dissipée par les déformations libres et simultanées de la partie supérieure transversale et de la partie inclinée. La présence de la partie inclinée permet d'obtenir un espace pour le dégagement et le basculement vers le bas de cette même partie inclinée et de la partie supérieure. The entire load stop device operates as a one-piece system and the entire device pivots downward. The kinetic energy is dissipated by the free and simultaneous deformations of the transverse upper part and the inclined part. The presence of the inclined portion provides a space for the release and the tilting down of the same inclined portion and the upper part.
De manière particulièrement favorable, le basculement de la ou des parties supérieures transversales et de la ou des parties inclinées peut se faire par pivotement vers le bas selon un axe transversal. Cet axe transversal peut passer sensiblement par une jonction située entre la ou les parties d'assise et la ou les parties inclinées. In a particularly favorable manner, the tilting of the transverse upper part (s) and of the inclined part (s) can be done by pivoting downwards along a transverse axis. This transverse axis can pass substantially through a junction located between the seat or portions and the inclined portion or portions.
De façon à stabiliser l'ensemble du cadre, le dispositif peut en outre avantageusement comprendre au moins un pied, solidarisé à la ou aux parties supérieures transversales et/ou à la ou aux parties inclinées. Le ou les pieds peuvent être orientés sensiblement vers le bas et en direction du volume avant de l'habitacle, de façon à amortir et/ou à limiter le basculement vers le bas de la ou des parties supérieures transversales et de la ou des parties inclinées, lors de l'impact de la charge contre la partie supérieure transversale. In order to stabilize the entire frame, the device may also advantageously comprise at least one foot, secured to the transverse upper part (s) and / or to the inclined part (s). The foot or feet may be oriented substantially downwardly and towards the front volume of the passenger compartment, so as to dampen and / or limit the downward tilting of the transverse upper portion (s) and the inclined portion (s). , during the impact of the load against the transverse upper part.
Préférentiellement, le ou les pieds peuvent présenter une capacité à se déformer, avec une ou plusieurs zones de moindre résistance et de flexion, pour amortir et/ou limiter le basculement vers le bas de la ou des parties supérieures transversales et de la ou des parties inclinées. Pour accentuer d'avantage l'élasticité des pieds, un plot d'amortissement peut être intercalé entre la caisse du véhicule et la base du ou des pieds. Preferably, the one or more feet may have an ability to deform, with one or more zones of lesser resistance and bending, to dampen and / or limit the downward tilting of the transverse upper part (s) and the part or parts thereof. inclined. To further accentuate the elasticity of the feet, a damping pad may be interposed between the vehicle body and the base of the foot or feet.
Dans une forme de réalisation, le dispositif monobloc peut comprendre: deux parties d'assise sensiblement parallèles, sensiblement horizontales, fixées 15 latéralement au plancher du volume arrière du véhicule; - deux parties inclinées sensiblement parallèles, connectées mécaniquement aux deux parties d'assise; et - une partie supérieure transversale, sensiblement horizontale, connectant mécaniquement les deux parties inclinées. In one embodiment, the one-piece device may comprise: two substantially parallel, substantially horizontal, seating portions attached laterally to the floor of the rear volume of the vehicle; two substantially parallel inclined parts mechanically connected to the two seat parts; and a transverse upper portion, substantially horizontal, mechanically connecting the two inclined portions.
Dans une autre forme de réalisation particulièrement intéressante, le dispositif monobloc peut en outre comprendre: une deuxième partie intermédiaire transversale, sensiblement horizontale, solidarisée aux deux parties inclinées, sous la partie supérieure transversale; et - deux pieds latéraux, solidarisés à la deuxième partie intermédiaire transversale, et orienté sensiblement vers le bas et en direction du volume avant de l'habitacle. In another particularly advantageous embodiment, the one-piece device may further comprise: a second transverse intermediate portion, substantially horizontal, secured to the two inclined parts, under the transverse upper part; and - two lateral feet, secured to the second transverse intermediate portion, and oriented substantially downwards and towards the front volume of the passenger compartment.
De façon à stabiliser d'avantage le cadre, le dispositif peut favorablement comprendre un arceau. La portion sommitale de l'arceau peut être fixée à la deuxième partie intermédiaire transversale. Et la portion basale de cet arceau peut être fixée au plancher du volume arrière du véhicule. In order to further stabilize the frame, the device can favorably include a hoop. The top portion of the arch may be attached to the second transverse intermediate portion. And the basal portion of this arch can be attached to the floor of the rear volume of the vehicle.
La partie supérieure transversale, sensiblement horizontale, peut présenter une forme de U en vue frontale. Les deux pieds latéraux peuvent se prolonger par une branche latérale, les deux branches latérales étant reliée entre-elles par une troisième 5 partie transversale située audessus de la partie supérieure transversale. The transverse upper portion, substantially horizontal, may have a U shape in front view. The two lateral legs may be extended by a lateral branch, the two lateral branches being connected to each other by a third transverse part situated above the transverse upper part.
Description sommaire des figuresBrief description of the figures
L'invention sera bien comprise et ses divers avantages et différentes caractéristiques ressortiront mieux lors de la description suivante, de l'exemple non limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la Figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge selon une première forme de réalisation de l'invention, monté dans le volume arrière d'un véhicule automobile; - la Figure 2 représente une vue latérale du dispositif d'arrêt de charge de la 15 Figure 1; la Figure 3 représente une vue latérale du dispositif d'arrêt de charge selon une deuxième forme de réalisation, monté dans le volume arrière d'un véhicule automobile; -la Figure 4 représente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge 20 selon une troisième forme de réalisation de l'invention; et -la Figure 5 représente une vue en perspective d'un dispositif d'arrêt de charge selon une quatrième forme de réalisation de l'invention. The invention will be better understood and its various advantages and different characteristics will become more apparent in the following description of the nonlimiting example of embodiment, with reference to the accompanying diagrammatic drawings, in which: - Figure 1 shows a perspective view of a load stop device according to a first embodiment of the invention, mounted in the rear volume of a motor vehicle; Figure 2 shows a side view of the load stop device of Figure 1; Figure 3 shows a side view of the load stop device according to a second embodiment, mounted in the rear volume of a motor vehicle; FIG. 4 represents a perspective view of a load-stop device 20 according to a third embodiment of the invention; and FIG. 5 represents a perspective view of a load-stop device according to a fourth embodiment of the invention.
Description détailléedetailed description
Comme le montrent les Figures 1 et 2, et dans une première forme de réalisation, un dispositif d'arrêt de charges (1) comprend un cadre (2) réalisé avec plusieurs parties en forme de barres tubulaires ou de lames plates. Le cadre (2) comprend deux parties d'assises (3 et 4), formées par deux tubes latéraux, sensiblement parallèles entre eux, posés longitudinalement à plat au niveau de la caisse du véhicule, c'est-à-dire dans ce cas sur le plancher (6) du volume arrière (7) du véhicule (8). Les deux parties d'assises (3 et 4) sont fixées au plancher par des boulons (9). As shown in Figures 1 and 2, and in a first embodiment, a load-arresting device (1) comprises a frame (2) made with several parts in the form of tubular bars or flat blades. The frame (2) comprises two parts of seats (3 and 4), formed by two lateral tubes, substantially parallel to each other, placed longitudinally flat at the vehicle body, that is to say in this case on the floor (6) of the rear volume (7) of the vehicle (8). The two parts of seats (3 and 4) are fixed to the floor by bolts (9).
Conformément à l'invention, les deux parties d'assises (3 et 4) se prolongent par deux parties inclinées, latérales et sensiblement parallèles entre-elles (11 et 12). Les deux parties inclinées (11 et 12) sont à la fois orientées vers le haut à l'intérieur du volume arrière (7) et vers l'avant en direction du volume avant (13) du véhicule (8). Ces deux parties inclinées (11 et 12) sont situées en porte-à-faux par rapport au plan défini par le plancher (6) du véhicule (8). According to the invention, the two parts of seats (3 and 4) are extended by two inclined portions, lateral and substantially parallel to each other (11 and 12). The two inclined portions (11 and 12) are both upwardly facing the rear volume (7) and forward towards the front volume (13) of the vehicle (8). These two inclined portions (11 and 12) are located cantilevered with respect to the plane defined by the floor (6) of the vehicle (8).
Les deux parties inclinées (11 et 12) sont mécaniquement réunies par une partie supérieure transversale, sensiblement horizontale (14), venant se placer immédiatement derrière les sièges avants (15). Les deux parties inclinées (11 et 12) présentent chacune une portion supérieure (17 et 18), chacune étant recourbée vers l'arrière à l'intérieur du volume arrière (7) et se terminant par la partie supérieure transversale (14). The two inclined portions (11 and 12) are mechanically joined by a transverse upper portion, substantially horizontal (14), being placed immediately behind the front seats (15). The two inclined portions (11 and 12) each have an upper portion (17 and 18), each bent rearwardly within the rear volume (7) and terminating in the transverse upper portion (14).
Cette partie supérieure transversale (14) sert à bloquer une charge (16), venant la heurter, en cas d'impact violent (Flèche I en Figure 3). Grâce à l'invention, les deux parties inclinées (11 et 12) vont pouvoir basculer et pivoter vers le bas (Flèche R en Figures 3 et 5), en direction du plancher (6). Le pivotement (R) va se faire par rapport à un axe transversal passant par une jonction située entre les deux parties d'assise (3 et 4) et les deux parties inclinées (11 et 12). This transverse upper portion (14) serves to block a load (16), hitting it, in case of violent impact (Arrow I in Figure 3). Thanks to the invention, the two inclined portions (11 and 12) will be able to swing and pivot downwards (arrow R in Figures 3 and 5), towards the floor (6). The pivoting (R) will be with respect to a transverse axis passing through a junction between the two seat portions (3 and 4) and the two inclined portions (11 and 12).
Pour compléter cette première forme de réalisation, une deuxième partie transversale intermédiaire et sensiblement horizontale (19) est solidarisée aux parties inclinées (11 et 12), au niveau du changement de courbure vers les deux portions supérieures (17 et 18). La deuxième partie transversale intermédiaire (19) sert à bloquer une charge de plus faible hauteur. To complete this first embodiment, a second intermediate and substantially horizontal transverse portion (19) is secured to the inclined portions (11 and 12) at the change of curvature to the two upper portions (17 and 18). The second intermediate transverse portion (19) serves to block a load of lower height.
Deux pieds latéraux et sensiblement parallèles (21 et 22) sont fixés à la deuxième partie transversale intermédiaire (19). Ces deux pieds (21 et 22) sont orientés vers le bas, en direction du plancher (6) du véhicule (8). Les deux pieds (21 et 22) entrent en contact avec le plancher (6). Ces deux pieds servent à amortir ou à limiter la rotation (R) due à l'impact (I) de la charge sur la partie supérieure transversale (14) et/ou sur la deuxième partie transversale intermédiaire (19). Two lateral and substantially parallel feet (21 and 22) are attached to the second intermediate transverse portion (19). These two feet (21 and 22) are oriented downwards towards the floor (6) of the vehicle (8). The two legs (21 and 22) come into contact with the floor (6). These two feet serve to damp or limit the rotation (R) due to the impact (I) of the load on the upper transverse portion (14) and / or the second intermediate transverse portion (19).
A l'extrémité inférieure de chacun des pieds (21 et 22) est prévu un plot d'amortissement (23 et 24), réalisé par exemple en élastomère. Les deux plots (23 et 24) sont fixés sur le plancher (6). Pour favoriser également la dissipation d'énergie engendrée par l'impact (I), les deux pieds (21 et 22) peuvent être dotés de fentes longitudinales (non représentées). Ces fentes permettent d'affaiblir localement les tubes des deux pieds (21 et 22). Le pliage et le raccourcissement des pieds (21 et 22) se réalise au niveau des fentes, lors de la rotation (R) des deux parties inclinées (Il et 12) vers le plancher (6). At the lower end of each of the feet (21 and 22) is provided a damping pad (23 and 24), made for example of elastomer. The two studs (23 and 24) are fixed on the floor (6). To also promote the dissipation of energy generated by the impact (I), the two feet (21 and 22) may be provided with longitudinal slots (not shown). These slots allow to weaken locally the tubes of both feet (21 and 22). Folding and shortening of the feet (21 and 22) is performed at the slots, during the rotation (R) of the two inclined portions (11 and 12) to the floor (6).
Pour assurer un maintien supplémentaire du cadre (2) lors de l'impact (I), un arceau (26) est fixé au plancher (6) du véhicule (8) par une portion basale (27) et sur la deuxième partie transversale intermédiaire (19) par une portion sommitale (28). La portion basale (27) est formée à partir de deux tubes latéraux, sensiblement parallèles et attachés longitudinalement à plat sur le plancher (6). La portion sommitale (28) est disposée transversalement et est sensiblement parallèle à la partie supérieure transversale (14) et à la deuxième partie transversale intermédiaire (19). L'arceau (26) repose sur une excroissance (29) servant d'anti-sous-marinage pour la banquette arrière, cette dernière étant initialement installée dans le véhicule, puis enlevée. L'arceau (26) peut être constitué à partir de lames métalliques. To ensure additional support of the frame (2) during the impact (I), a bow (26) is fixed to the floor (6) of the vehicle (8) by a basal portion (27) and on the second intermediate transverse portion (19) by a top portion (28). The basal portion (27) is formed from two lateral tubes, substantially parallel and longitudinally attached flat on the floor (6). The summit portion (28) is disposed transversely and is substantially parallel to the transverse upper portion (14) and the second intermediate transverse portion (19). The arch (26) rests on an outgrowth (29) serving as anti-submarining for the rear seat, the latter being initially installed in the vehicle, then removed. The arch (26) can be made from metal blades.
Dans une deuxième forme de réalisation (voir Figure 3), et de manière sensiblement analogue à la première forme de réalisation décrite cidessus, les deux parties d'assises (3) du cadre (2) se poursuivent par deux parties inclinées (11). Les parties inclinées (11) se prolongent ensuite par une première partie transversale (31). Le cadre (2) comprend en outre deux pieds (21). Chacun des pieds (21) se prolonge vers le haut par une branche (34). Les deux branches (34) sont mécaniquement connectées entre-elles par une deuxième partie transversale sensiblement horizontale et servant d'arrêt de charge (37). Un arceau à lame (26) vient rigidifier le cadre (2). La portion sommitale (28) de l'arceau (26), formant une troisième partie transversale sensiblement horizontale, est mécaniquement connectée aux pieds (21). In a second embodiment (see Figure 3), and substantially similar to the first embodiment described above, the two seat parts (3) of the frame (2) are continued by two inclined portions (11). The inclined portions (11) then extend through a first transverse portion (31). The frame (2) further comprises two legs (21). Each of the feet (21) is extended upwardly by a branch (34). The two branches (34) are mechanically connected to each other by a second substantially horizontal transverse portion serving as a load stop (37). A blade arch (26) stiffens the frame (2). The summit portion (28) of the arch (26), forming a third substantially horizontal transverse portion, is mechanically connected to the feet (21).
Dans une troisième forme de réalisation (voir Figure 4), et de manière sensiblement analogue à la première et à la deuxième forme de réalisation décrites ci-dessus, les deux parties d'assises (3 et 4) du cadre (2) se poursuivent par deux parties inclinées (11 et 12). Les parties inclinées (11 et 12) se prolongent ensuite par une première partie transversale (31) . La première partie transversale (31) présente une forme de U en vue frontale. Un arceau (26) vient rigidifier le cadre (2). Le fond (32) de la première partie transversale en U (31) est fixé à la portion sommitale (28) de l'arceau (26). Le cadre (2) comprend en outre deux pieds (21 et 22). Chacun des pieds (21 et 22) se prolonge vers le haut respectivement par une branche (34 et 36). Les deux branches (34 et 36) sont mécaniquement connectées entre-elles par une deuxième partie transversale sensiblement horizontale et servant d'arrêt de charge (37). Sur la première partie transversale en U (31) est directement fixée une troisième partie transversale (33). In a third embodiment (see FIG. 4), and substantially similar to the first and second embodiments described above, the two parts of the seats (3 and 4) of the frame (2) continue. by two inclined parts (11 and 12). The inclined portions (11 and 12) then extend through a first transverse portion (31). The first transverse portion (31) has a U-shape in front view. An arch (26) stiffens the frame (2). The bottom (32) of the first U-shaped cross section (31) is fixed to the top portion (28) of the bow (26). The frame (2) further comprises two legs (21 and 22). Each of the feet (21 and 22) extends upward respectively by a branch (34 and 36). The two branches (34 and 36) are mechanically connected to each other by a second substantially horizontal transverse portion and serving as a load stop (37). On the first transverse U-shaped portion (31) is directly fixed a third transverse portion (33).
Dans une quatrième forme de réalisation (voir Figure 5), les caractéristiques principales de la première, de la deuxième et de la troisième forme de réalisation sont reprises. L'arceau (26) présente une portion basale (38), qui est formée à partir de deux tubes latéraux, alignés et attachés transversalement à plat sur le plancher (6). Deux lames latérales sensiblement parallèles, disposées longitudinalement (39 et 41) viennent consolider le cadre (2) du dispositif d'arrêt, en étant fixée à la fois sur le plancher (6) et sur la portion sommitale (28) de l'arceau (26). In a fourth embodiment (see Figure 5), the main features of the first, second, and third embodiments are repeated. The hoop (26) has a basal portion (38), which is formed from two lateral tubes, aligned and attached transversely flat on the floor (6). Two substantially parallel lateral blades arranged longitudinally (39 and 41) consolidate the frame (2) of the stop device, being fixed both on the floor (6) and on the upper portion (28) of the roll bar (26).
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du contexte défini par la portée du jeu de revendications. The present invention is not limited to the embodiments described and illustrated. Many modifications can be made, without departing from the context defined by the scope of the set of claims.
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