FR2814920A1 - ROLLING LUGGAGE - Google Patents

ROLLING LUGGAGE Download PDF

Info

Publication number
FR2814920A1
FR2814920A1 FR0012694A FR0012694A FR2814920A1 FR 2814920 A1 FR2814920 A1 FR 2814920A1 FR 0012694 A FR0012694 A FR 0012694A FR 0012694 A FR0012694 A FR 0012694A FR 2814920 A1 FR2814920 A1 FR 2814920A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
wheels
luggage
wheel
rotation
traction element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0012694A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2814920B1 (en
Inventor
Armand Poulouin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR0012694A priority Critical patent/FR2814920B1/en
Priority to PCT/FR2001/003003 priority patent/WO2002028218A1/en
Priority to AU2001293928A priority patent/AU2001293928A1/en
Publication of FR2814920A1 publication Critical patent/FR2814920A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2814920B1 publication Critical patent/FR2814920B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
    • A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
    • A45C5/146—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means retractable
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/262—Special adaptations of handles for wheeled luggage
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C13/00—Details; Accessories
    • A45C13/26—Special adaptations of handles
    • A45C13/28—Combinations of handles with other devices

Landscapes

  • Purses, Travelling Bags, Baskets, Or Suitcases (AREA)

Abstract

The invention concerns wheeled luggage. The inventive wheeled luggage device (10) consists of a main body (1-2-6) comprising a surface (3) forming the luggage base (3). A pull handle (5) enables the luggage (10) to be pulled or pushed in a position for moving the luggage (10). The position of the pull handle (5) is mechanically controlled by the positions of the wheels (4). When the wheels (4) are folded, a radial surface of each wheel (4) is arranged against the surface (3) forming the luggage (10) base (3). The inventive device can be used for any wheeled luggage or else for any type of wheeled volume.

Description

<Desc/Clms Page number 1> <Desc / Clms Page number 1>

La présente invention concerne le domaine des bagages roulants constitué d'un corps principal, d'un organe de traction et de deux roues reliées au fond du bagage, bagages roulants dans lesquels la position de l'élément de traction est mécaniquement asservie aux positions des roues.  The present invention relates to the field of rolling luggage consisting of a main body, a traction member and two wheels connected to the bottom of the luggage, rolling luggage in which the position of the traction element is mechanically controlled by the positions of the wheels.

Un dispositif se rapportant au domaine de l'invention est par exemple décrit par le brevet US 4087102, dispositif cependant approprié aux petites roulettes.  A device relating to the field of the invention is for example described by patent US 4087102, a device however suitable for small rollers.

Au contraire, l'un des avantages de la présente invention concerne l'adaptation de roues à grand diamètre pour le déplacement des bagages, ces roues pouvant être pliées de façon compacte.

Figure img00010001
On the contrary, one of the advantages of the present invention relates to the adaptation of large diameter wheels for moving luggage, these wheels being able to be folded compactly.
Figure img00010001

Un autre dispositif se rapportant au domaine de l'invention est également décrit par le brevet CH 630790. Selon ce document, les roues 17 et 18 sont soumises aux efforts des ressorts 10 et 37 et les positions pliée et dépliée des roues 17 et 18 sont conditionnées à la position d'une partie tournante 46 comportant une zone de cames. Le pliage des roues 17 et 18 s'effectue par la pression d'un élément de traction 5-12 sur les ressorts 10 tandis que le dépliage des roues s'effectue par l'intervention manuelle de l'utilisateur sur chaque roue 17 et 18. Selon la description du brevet CH 630790, l'élément de traction 5-12 asservit mécaniquement seulement la position pliée des roues. D'autre part, les roues 17 et 18 étant disposées sous le fond du bagage, la garde au sol de ce bagage est importante. Another device relating to the field of the invention is also described by patent CH 630790. According to this document, the wheels 17 and 18 are subjected to the forces of the springs 10 and 37 and the folded and unfolded positions of the wheels 17 and 18 are conditioned on the position of a rotating part 46 comprising a cam area. The folding of the wheels 17 and 18 is carried out by the pressure of a traction element 5-12 on the springs 10 while the unfolding of the wheels is carried out by the manual intervention of the user on each wheel 17 and 18 According to the description of patent CH 630790, the traction element 5-12 mechanically controls only the folded position of the wheels. On the other hand, the wheels 17 and 18 being arranged under the bottom of the luggage, the ground clearance of this luggage is important.

Selon le dispositif faisant l'objet de la présente invention, l'élément de

Figure img00010002

traction asservit mécaniquement à la fois la position pliée et la position dépliée des roues, une position-ou zone de position-de l'élément de traction correspondant, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction et les roues, à une position dépliée des roues, une autre position-ou zone de position - de l'élément de traction correspondant, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction et les roues, à une position pliée des roues. Un autre intérêt de l'invention consiste à réduire la garde au sol du bagage. En effet, selon une réalisation de l'invention, le fond du bagage est situé entre les deux roues. D'autre part, suivant une autre réalisation de l'invention, un dispositif mécanique concis permet d'intégrer un dispositif de suspension. According to the device forming the subject of the present invention, the element of
Figure img00010002

traction mechanically controls both the folded position and the unfolded position of the wheels, a position - or position zone - of the corresponding traction element, by the mechanical servo linking the traction element and the wheels, to a position unfolded from the wheels, another position - or zone of position - of the corresponding traction element, by the mechanical servo linking the traction element and the wheels, to a folded position of the wheels. Another advantage of the invention consists in reducing the ground clearance of the luggage. Indeed, according to one embodiment of the invention, the bottom of the luggage is located between the two wheels. On the other hand, according to another embodiment of the invention, a concise mechanical device makes it possible to integrate a suspension device.

Pour cela, le dispositif formant bagage roulant, objet de la présente  For this, the rolling luggage device, object of the present

<Desc/Clms Page number 2><Desc / Clms Page number 2>

invention, est constitué par un corps principal comportant une face formant le fond du bagage, fond destiné à venir en vis-à-vis avec le sol en position de repos du bagage. Deux roues sont reliées au corps principal au niveau du fond du bagage. Un élément de traction permettant de tirer ou pousser le bagage en position de mouvement du bagage est mécaniquement relié de façon mobile par rapport au bagage, dans le sens de la hauteur du bagage, entre une position haute de l'élément de traction, et une position basse de l'élément de traction.  invention, is constituted by a main body comprising a face forming the bottom of the baggage, bottom intended to come vis-à-vis with the ground in the baggage rest position. Two wheels are connected to the main body at the bottom of the luggage. A traction element making it possible to pull or push the luggage in the movement position of the luggage is mechanically connected in a movable manner relative to the luggage, in the direction of the height of the luggage, between a high position of the traction member, and a low position of the traction element.

Chaque roue est solidaire d'un élément de transmission articulé selon un axe de rotation. L'élément de transmission comporte une zone excentrée par rapport à son axe de rotation. Cette zone excentrée est mécaniquement asservie au mouvement de translation d'un organe de commande et la translation de l'organe de commande est elle-même mécaniquement asservie à la position de l'élément de traction, de sorte que l'élément de traction asservit mécaniquement la position pliée et la position dépliée des roues. Une position-ou zone de position-de l'élément de traction correspond, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction et les roues, à une position dépliée des roues, position selon laquelle les roues peuvent être utilisées pour le déplacement du bagage. Une autre position-ou zone de position-de l'élément de traction correspond, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction et les roues, à une position pliée des roues. L'axe de rotation de chaque élément de transmission est disposé à environ 90 par rapport à l'axe de translation de l'organe de commande. Chaque roue effectue, entre sa position pliée et dépliée, une rotation angulaire simple autour de l'axe de rotation de l'élément de transmission, l'axe de rotation de la roue étant disposé à environ 900 par rapport à l'axe de rotation de l'élément de transmission en position pliée et dépliée des roues. En position pliée des roues, une face radiale de chaque roue est disposée contre la face formant le fond du bagage. Each wheel is integral with a transmission element articulated along an axis of rotation. The transmission element has an eccentric zone relative to its axis of rotation. This eccentric zone is mechanically controlled by the translational movement of a control member and the translation of the control member is itself mechanically controlled by the position of the traction element, so that the traction element controls mechanically the folded position and the unfolded position of the wheels. A position - or position zone - of the traction element corresponds, by the mechanical control connecting the traction element and the wheels, to an unfolded position of the wheels, position according to which the wheels can be used for the movement of the luggage. Another position - or zone of position - of the traction element corresponds, by the mechanical control connecting the traction element and the wheels, to a folded position of the wheels. The axis of rotation of each transmission element is disposed at approximately 90 relative to the axis of translation of the control member. Each wheel performs, between its folded and unfolded position, a simple angular rotation around the axis of rotation of the transmission element, the axis of rotation of the wheel being disposed at about 900 relative to the axis of rotation of the transmission element in the folded and unfolded position of the wheels. In the folded position of the wheels, a radial face of each wheel is disposed against the face forming the bottom of the luggage.

Selon une réalisation de l'invention, en position pliée, chaque roue ou un élément solidaire de chaque roue réalise, avec un élément de contact constitutif du corps principal, une zone d'appui pour la position de repos du bagage
Selon une réalisation de l'invention, chaque roue, entre sa position dépliée et pliée réalise une rotation angulaire simple d'environ 900. According to one embodiment of the invention, in the folded position, each wheel or an element integral with each wheel achieves, with a contact element constituting the main body, a support zone for the baggage rest position
According to one embodiment of the invention, each wheel, between its unfolded and folded position, performs a simple angular rotation of approximately 900.

<Desc/Clms Page number 3> <Desc / Clms Page number 3>

Selon une réalisation de l'invention, en position pliée des roues, la zone d'appui correspondant à la position de repos du bagage est réalisée par le bandage des roues et le corps principal.  According to one embodiment of the invention, in the folded position of the wheels, the support zone corresponding to the baggage rest position is produced by the tire of the wheels and the main body.

Selon une réalisation de l'invention, le bagage étant en position de repos et les roues en position dépliée, le fond est situé entre les deux roues et la

Figure img00030001

partie la plus haute de chaque roue est située au-dessus du fond du bagage. According to one embodiment of the invention, the luggage being in the rest position and the wheels in the unfolded position, the bottom is located between the two wheels and the
Figure img00030001

the highest part of each wheel is located above the bottom of the luggage.

Selon une réalisation de l'invention, le bagage étant en position de repos et les roues en position dépliée, le fond est situé entre les deux roues et, mesuré perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation d'une roue, plus de la moitié de la hauteur de chaque roue est située au-dessus du fond du bagage.  According to one embodiment of the invention, the luggage being in the rest position and the wheels in the unfolded position, the bottom is located between the two wheels and, measured perpendicular to the axis of rotation of a wheel, more than the half the height of each wheel is located above the bottom of the luggage.

Selon une réalisation de l'invention, un capot formant garde-boue est disposé autour de chaque roue.  According to one embodiment of the invention, a cover forming a mudguard is arranged around each wheel.

Selon une réalisation de l'invention, le capot comporte une partie radiale disposée en vis-à-vis du corps principal.  According to one embodiment of the invention, the cover comprises a radial part arranged opposite the main body.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément de transmission comporte un prolongement solidaire d'une partie en porte-à-faux établissant, dans le sens radial de la roue, un décalage entre l'axe de rotation de la roue et le plan moyen de rotation du prolongement, le plan moyen de rotation du prolongement étant considéré situé au milieu de l'épaisseur du prolongement. Le décalage déporte chaque roue, par rapport au plan moyen de rotation, vers la face du bagage opposée à l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction aux roues.  According to one embodiment of the invention, the transmission element comprises an extension integral with a cantilevered part establishing, in the radial direction of the wheel, an offset between the axis of rotation of the wheel and the mean plane of rotation of the extension, the mean plane of rotation of the extension being considered to be located in the middle of the thickness of the extension. The offset offset each wheel, relative to the mean plane of rotation, towards the side of the luggage opposite to the mechanical servo connecting the traction element to the wheels.

Selon une réalisation de l'invention, le prolongement de l'élément de transmission et la partie en porte-à-faux sont réalisées par l'intermédiaire d'une patte pliée en forme de L déterminant deux parties sensiblement

Figure img00030002

perpendiculaires. La tige réalisant l'axe de rotation de la roue est rapportée à la partie de la patte qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'élément de transmission. According to one embodiment of the invention, the extension of the transmission element and the cantilever part are produced by means of a folded L-shaped tab determining two substantially parts
Figure img00030002

perpendicular. The rod forming the axis of rotation of the wheel is attached to the part of the lug which is substantially parallel to the axis of rotation of the transmission element.

Selon une réalisation de l'invention, l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction aux roues est contenu à l'intérieur d'un carter juxtaposé à un volume de rangement.  According to one embodiment of the invention, the mechanical control connecting the traction element to the wheels is contained inside a casing juxtaposed with a storage volume.

Selon une réalisation de l'invention, l'organe de commande est réalisé par une crémaillère solidaire de l'élément de traction et montée coulissante par  According to one embodiment of the invention, the control member is produced by a rack integral with the traction element and mounted slidingly by

<Desc/Clms Page number 4><Desc / Clms Page number 4>

rapport à un guide solidaire du corps principal. La crémaillère comporte deux dentures disposées en vis-à-vis. Chaque denture est en prise avec un engrenage intermédiaire qui est lui-même également en prise, directement, ou par le biais d'un jeu d'engrenages complémentaire, à un engrenage final constituant l'élément de transmission relié à chaque roue.  compared to a guide secured to the main body. The rack has two teeth arranged opposite. Each toothing is engaged with an intermediate gear which is itself also engaged, directly, or by means of a complementary set of gears, with a final gear constituting the transmission element connected to each wheel.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément de traction est télescopique et vient d'une part en butée ou en friction, en un endroit de sa rétraction, pour pousser la crémaillère et provoquer le pliage des roues, et vient d'autre part en butée ou en friction, en un endroit de son expansion, pour tirer la crémaillère et provoquer le dépliage des roues.  According to one embodiment of the invention, the traction element is telescopic and comes on the one hand into abutment or friction, at a place of its retraction, to push the rack and cause the folding of the wheels, and comes from other goes into abutment or friction, in a place of its expansion, to pull the rack and cause the wheels to unfold.

Selon une réalisation de l'invention, un élément élastique réalise, en un endroit de l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction aux roues, une butée d'arrêt des roues en position dépliée.  According to one embodiment of the invention, an elastic element realizes, at a place in the mechanical control connecting the traction element to the wheels, a stop for the wheels in the unfolded position.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément élastique est un ressort disposé à une extrémité de la crémaillère. Le ressort est comprimé entre cette extrémité et une butée solidaire du corps principal. Les éléments de transmission, la crémaillère, les engrenages intermédiaires et, éventuellement, le jeu d'engrenages complémentaire, comportent une denture permettant un débattement des roues entre leur position dépliée et une variation angulaire supplémentaire correspondant à l'oscillation maximale de la suspension du bagage.

Figure img00040001
According to one embodiment of the invention, the elastic element is a spring arranged at one end of the rack. The spring is compressed between this end and a stop integral with the main body. The transmission elements, the rack, the intermediate gears and, optionally, the complementary set of gears, include a toothing allowing a movement of the wheels between their unfolded position and an additional angular variation corresponding to the maximum oscillation of the suspension of the luggage. .
Figure img00040001

Selon une réalisation de l'invention, lors de l'oscillation maximale de la suspension du bagage, l'ensemble constitué par l'élément de transmission relié à la roue vient en appui contre une butée solidaire du corps principal. According to one embodiment of the invention, during the maximum oscillation of the suspension of the luggage, the assembly formed by the transmission element connected to the wheel comes to bear against a stop integral with the main body.

Selon une réalisation de l'invention, l'organe de commande est réalisé par l'intermédiaire d'un prolongement de l'élément de traction monté coulissant par rapport à un guide solidaire du corps principal, ce prolongement étant luimême solidaire de deux bras disposés en vis-à-vis, chaque extrémité d'un bras

Figure img00040002

réalisant une liaison coulissante avec la zone excentrée de l'élément de transmission. According to one embodiment of the invention, the control member is produced by means of an extension of the traction element slidably mounted relative to a guide secured to the main body, this extension being itself secured to two arms arranged facing each other, each end of an arm
Figure img00040002

making a sliding connection with the eccentric area of the transmission element.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément de traction est télescopique et vient d'une part en butée ou en friction, en un endroit de sa rétraction, pour pousser les bras et provoquer le pliage des roues, et vient d'autre  According to one embodiment of the invention, the traction element is telescopic and comes on the one hand into abutment or friction, at a place of its retraction, to push the arms and cause the folding of the wheels, and comes from other

<Desc/Clms Page number 5><Desc / Clms Page number 5>

part en butée ou en friction, en un endroit de son expansion, pour tirer les bras et provoquer le dépliage des roues.  goes into abutment or friction, in a place of its expansion, to pull the arms and cause the wheels to unfold.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément de transmission vient en appui, en position pliée ou dépliée des roues, contre une butée solidaire du corps principal.  According to one embodiment of the invention, the transmission element comes to bear, in the folded or unfolded position of the wheels, against a stop secured to the main body.

Selon une réalisation de l'invention, l'élément de transmission vient en appui, en position pliée ou dépliée des roues, contre un aimant solidaire du corps principal, la zone de l'élément de transmission venant en contact avec l'aimant étant sensible à l'attraction de l'aimant.  According to one embodiment of the invention, the transmission element comes to bear, in the folded or unfolded position of the wheels, against a magnet secured to the main body, the area of the transmission element coming into contact with the magnet being sensitive to the magnet's attraction.

Selon une réalisation de l'invention, l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction aux roues est réalisé par l'intermédiaire de l'élément de traction montée rotatif par rapport au corps principal. L'élément de traction est articulé à une première extrémité d'une biellette. L'axe de rotation de l'élément de traction et l'axe d'articulation de la biellette sont excentrés l'un par rapport à l'autre. La seconde extrémité de la biellette est articulée à une partie montée coulissante par rapport à un guide solidaire du corps principal. Cette partie coulissante est solidarisée à deux bras disposés en vis-à-vis pour former l'organe de commande. Chaque extrémité d'un bras réalise une liaison coulissante avec la zone excentrée de l'élément de transmission.  According to one embodiment of the invention, the mechanical control connecting the traction element to the wheels is achieved by means of the traction element mounted to rotate relative to the main body. The traction element is articulated at a first end of a link. The axis of rotation of the traction element and the axis of articulation of the link are eccentric relative to each other. The second end of the link is articulated with a part mounted to slide relative to a guide secured to the main body. This sliding part is secured to two arms arranged opposite to form the control member. Each end of an arm makes a sliding connection with the eccentric area of the transmission element.

Aux dessins annexés :
La figure 1 est une vue en perspective du bagage roulant en position de mouvement. In the accompanying drawings:
Figure 1 is a perspective view of the rolling luggage in the movement position.

La figure 2 est une autre vue en perspective, lors du processus de pliage des roues.  Figure 2 is another perspective view, during the folding process of the wheels.

La figure 3 est une autre vue en perspective, les roues étant repliées.  Figure 3 is another perspective view, the wheels being folded.

Sur les figures 4 à 9, l'élément de transmission est représenté en pointillés afin d'illustrer au mieux le mode de liaison de chaque élément de transmission avec la roue.  In FIGS. 4 to 9, the transmission element is shown in dotted lines in order to best illustrate the mode of connection of each transmission element with the wheel.

La figure 4 est une vue latérale du bagage, les roues étant dépliées.  Figure 4 is a side view of the luggage, the wheels being unfolded.

La figure 5 est une vue de face du bagage selon la direction d1 (figure 4).  Figure 5 is a front view of the luggage in the direction d1 (Figure 4).

La figure 6 est une vue latérale du bagage, les roues étant pliées.  Figure 6 is a side view of the luggage, the wheels being folded.

La figure 7 est une vue de face du bagage selon la direction d2 (figure  FIG. 7 is a front view of the luggage in the direction d2 (FIG.

<Desc/Clms Page number 6><Desc / Clms Page number 6>

6).  6).

La figure 8 en est une vue de dessus du bagage roulant, les roues étant représentées en positon dépliée.  Figure 8 is a top view of the rolling luggage, the wheels being shown in the unfolded position.

La figure 9 est une vue agrandie de la zone V1 (figure 8) décrivant plus en détail le mode de liaison de l'élément de transmission avec la roue.  Figure 9 is an enlarged view of the area V1 (Figure 8) describing in more detail the mode of connection of the transmission element with the wheel.

La figure 10 est une vue schématique en coupe selon B-B (figure 8), les roues étant dépliées.  Figure 10 is a schematic sectional view along B-B (Figure 8), the wheels being unfolded.

La figure 11 est une vue schématique en coupe selon B-B (figure 8), l'élément de traction venant en butée pour provoquer le pliage des roues.  Figure 11 is a schematic sectional view along B-B (Figure 8), the traction element abutting to cause the folding of the wheels.

La figure 12 est une vue schématique en coupe selon A-A (figure 6), les roues étant pliées.  Figure 12 is a schematic sectional view along A-A (Figure 6), the wheels being folded.

La figure 13 est une vue schématique représentée suivant un plan de coupe similaire au plan de coupe A-A notifié figure 6, l'élément de traction venant en butée pour provoquer le dépliage des roues.  Figure 13 is a schematic view shown along a cutting plane similar to the cutting plane A-A notified in Figure 6, the traction element abutting to cause the unfolding of the wheels.

La figure 14 est une vue latérale du bagage roulant, les roues étant représentées selon une variation angulaire correspondant à l'oscillation maximale de la suspension du bagage.  FIG. 14 is a side view of the rolling luggage, the wheels being represented according to an angular variation corresponding to the maximum oscillation of the suspension of the luggage.

La figure 15 est une vue schématique représentée suivant un plan de coupe similaire au plan de coupe B-B notifié figure 8, les roues étant représentées conformément à la figure 14, selon une variation angulaire correspondant à l'oscillation maximale de la suspension du bagage.

Figure img00060001
Figure 15 is a schematic view shown along a section plane similar to the section plane BB notified in Figure 8, the wheels being shown in accordance with Figure 14, according to an angular variation corresponding to the maximum oscillation of the suspension of the luggage.
Figure img00060001

La figure 16 est une vue partielle schématique en coupe selon le même plan de coupe que la figure 15 et suivant une variante de réalisation de l'invention. Figure 16 is a partial schematic sectional view along the same section plane as Figure 15 and according to an alternative embodiment of the invention.

La figure 17 est une vue schématique en coupe selon une variante de l'invention, cette vue étant représentée suivant un plan de coupe similaire au plan de coupe B-B notifié figure 8, les roues étant dépliées. Suivant cette variante de réalisation, l'élément de traction est solidaire de deux bras disposés en vis-à-vis.  Figure 17 is a schematic sectional view according to a variant of the invention, this view being shown along a section plane similar to the section plane B-B notified in Figure 8, the wheels being unfolded. According to this alternative embodiment, the traction element is secured to two arms arranged opposite.

La figure 18 est une vue schématique en coupe selon cette même variante de réalisation de l'invention, la vue étant représentée suivant un plan de coupe similaire au plan de coupe A-A notifié figure 6, les roues étant pliées.  Figure 18 is a schematic sectional view according to this same alternative embodiment of the invention, the view being shown along a section plane similar to the section plane A-A notified in Figure 6, the wheels being folded.

La figure 19 est une vue latérale de la variante représentée figure 18.  FIG. 19 is a side view of the variant shown in FIG. 18.

La figure 20 est une vue en perspective du bagage roulant en position  Figure 20 is a perspective view of the luggage in position

<Desc/Clms Page number 7><Desc / Clms Page number 7>

de mouvement, suivant une autre réalisation de l'invention selon laquelle l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction aux roues est réalisé par l'intermédiaire de l'élément de traction montée rotatif par rapport au corps principal. Selon cette vue 20, les roues sont représentées en position dépliée.  movement, according to another embodiment of the invention according to which the mechanical control connecting the traction element to the wheels is produced by means of the traction element mounted to rotate relative to the main body. According to this view 20, the wheels are shown in the unfolded position.

La figure 21 est une vue en perspective du même bagage, les roues étant représentées en position pliée.  Figure 21 is a perspective view of the same baggage, the wheels being shown in the folded position.

La figure 22 est une vue schématique en coupe partielle suivant la réalisation de l'invention représentée figure 20, les roues étant dépliées.  Figure 22 is a schematic view in partial section according to the embodiment of the invention shown in Figure 20, the wheels being unfolded.

La figure 23 est une vue schématique en coupe partielle suivant C-C (figure 22).  Figure 23 is a schematic view in partial section along C-C (Figure 22).

La figure 24 est une vue schématique en coupe partielle suivant la réalisation de l'invention représentée figure 21, les roues étant pliées.  Figure 24 is a schematic view in partial section according to the embodiment of the invention shown in Figure 21, the wheels being folded.

La figure 25 est une vue schématique en coupe partielle suivant D-D (figure 24).  Figure 25 is a schematic view in partial section along D-D (Figure 24).

Selon les figures 1 à 25, le dispositif formant bagage roulant 10 comporte un corps principal 1-2-6 constitué par le carter 1 juxtaposé au volume de rangement 2 intégrant deux protubérances 6 en partie basse. Le corps principal 1-2-6 comporte une face 3 formant le fond 3 du bagage 10. Deux roues 4 sont reliées au corps principal 1-2 au niveau du fond 3 du bagage 10. Ce fond 3 est destiné à venir en vis-à-vis avec le sol S en position de repos du bagage 10.  According to Figures 1 to 25, the rolling luggage device 10 comprises a main body 1-2-6 constituted by the casing 1 juxtaposed with the storage volume 2 integrating two protrusions 6 in the lower part. The main body 1-2-6 has a face 3 forming the bottom 3 of the luggage 10. Two wheels 4 are connected to the main body 1-2 at the bottom 3 of the luggage 10. This bottom 3 is intended to come into contact with opposite the ground S in the baggage rest position 10.

Cette position de repos est représentée aux figures 4,5, 8,9, 10,11, 17,20 et 22 en position dépliée des roues et cette position de repos est représentée aux figures 6,7, 12,13, 18,19, 21 et 24 en position pliée des roues. Un élément de traction 5 ou 7 permet de tirer ou pousser le bagage 10 en position de mouvement du bagage 10. Cet élément de traction 5 ou 7 est mécaniquement relié de façon mobile par rapport au bagage 10, dans le sens de la hauteur du bagage 10, entre une position haute de l'élément de traction 5 ou 7, et une position basse de l'élément de traction 5 ou 7. This rest position is shown in Figures 4,5, 8,9, 10,11, 17,20 and 22 in the unfolded position of the wheels and this rest position is shown in Figures 6,7, 12,13, 18,19 , 21 and 24 in the folded position of the wheels. A traction element 5 or 7 makes it possible to pull or push the luggage 10 in the movement position of the luggage 10. This traction element 5 or 7 is mechanically connected in a movable manner relative to the luggage 10, in the direction of the height of the luggage 10, between a high position of the traction element 5 or 7, and a low position of the traction element 5 or 7.

On a représenté aux figures 1 à 3 le mode d'utilisation du bagage 10.  FIGS. 1 to 3 show the mode of use of the baggage 10.

Selon la figure 1 le bagage 10 est légèrement incliné vers les roues 4 pour être tiré à l'aide de l'élément de traction 5. Selon la figure 2, le bagage 10 est incliné selon un autre sens, vers les protubérances 6 et l'élément de traction télescopique 5 est poussé selon le sens S1 pour provoquer le pliage des roues 4, According to FIG. 1, the luggage 10 is slightly inclined towards the wheels 4 to be pulled using the traction element 5. According to FIG. 2, the luggage 10 is inclined in another direction, towards the protuberances 6 and 1. the telescopic traction element 5 is pushed in the direction S1 to cause the wheels 4 to fold,

<Desc/Clms Page number 8><Desc / Clms Page number 8>

la position de l'élément de traction 5 étant mécaniquement asservie aux positions des roues 4. Selon la figure 3, l'élément de traction télescopique 5 est complètement rétracté et les roues 4 sont repliées sous la face 3 formant le fond 3 du bagage 10.  the position of the traction element 5 being mechanically controlled by the positions of the wheels 4. According to FIG. 3, the telescopic traction element 5 is completely retracted and the wheels 4 are folded under the face 3 forming the bottom 3 of the luggage 10 .

Selon les figures 1 à 25, chaque roue 4 est solidaire d'un élément de transmission 8 ou 9 articulé selon un axe de rotation XX'. L'élément de transmission 8 ou 9 comporte une zone excentrée 34 ou 52 par rapport à son axe de rotation XX'. Cette zone excentrée 34 ou 52 est mécaniquement asservie au mouvement de translation de l'organe de commande 36-15 ou 36-50 ou 19-50. La translation de l'organe de commande 36-15 ou 36-50 ou 19-50 est elle-même mécaniquement asservie à la position de l'élément de traction 5 ou 7, de sorte que l'élément de traction 5 ou 7 asservit mécaniquement la position pliée et la position dépliée des roues 4. Une position P1'-ou zone de position P1-de l'élément de traction 5 ou 7 correspond, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 5 ou 7 et les roues 4, à une position dépliée des roues 4, position selon laquelle les roues 4 peuvent être utilisées pour le déplacement du bagage 10. Une autre position P2'-ou zone de position P2-de l'élément de traction 5 ou 7 correspond, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 5 ou 7 et les roues 4, à une position pliée des roues 4.  According to Figures 1 to 25, each wheel 4 is integral with a transmission element 8 or 9 articulated along an axis of rotation XX '. The transmission element 8 or 9 has an eccentric zone 34 or 52 with respect to its axis of rotation XX '. This eccentric zone 34 or 52 is mechanically controlled by the translational movement of the control member 36-15 or 36-50 or 19-50. The translation of the control member 36-15 or 36-50 or 19-50 is itself mechanically controlled by the position of the traction element 5 or 7, so that the traction element 5 or 7 controls mechanically the folded position and the unfolded position of the wheels 4. A position P1'-or position zone P1-of the traction element 5 or 7 corresponds, by the mechanical control connecting the traction element 5 or 7 and the wheels 4, in an unfolded position of the wheels 4, position according to which the wheels 4 can be used for moving the luggage 10. Another position P2'-or position zone P2-of the traction element 5 or 7 corresponds, by the mechanical servo connecting the traction element 5 or 7 and the wheels 4, to a folded position of the wheels 4.

L'axe de rotation XX'de chaque élément de transmission 8 ou 9 est disposé à 900 par rapport à l'axe de translation YY'de l'organe de commande 36- 15 ou 36-50 ou 19-50. Chaque roue 4 effectue, entre sa position pliée et dépliée, une rotation angulaire simple autour de l'axe de rotation XX'de l'élément de transmission 8 ou 9. L'axe de rotation ZZ'de chaque roue 4 est disposé à 90 par rapport à l'axe de rotation XX'de l'élément de transmission, en position pliée et dépliée des roues 4. En position pliée des roues 4, une face radiale 21 de chaque roue 4 est disposée contre la face 3 formant le fond 3 du bagage 10.  The axis of rotation XX ′ of each transmission element 8 or 9 is arranged at 900 relative to the axis of translation YY ′ of the control member 36- 15 or 36-50 or 19-50. Each wheel 4 performs, between its folded and unfolded position, a simple angular rotation around the axis of rotation XX ′ of the transmission element 8 or 9. The axis of rotation ZZ ′ of each wheel 4 is arranged at 90 relative to the axis of rotation XX ′ of the transmission element, in the folded and unfolded position of the wheels 4. In the folded position of the wheels 4, a radial face 21 of each wheel 4 is disposed against the face 3 forming the bottom 3 of baggage 10.

Selon les figures 6,7, 12,13 et 24, en position pliée, le bandage 22 des roues 4 réalise avec les deux protubérances 6 constituant élément de contact 6, une zone d'appui pour la position de repos du bagage 10.  According to FIGS. 6, 7, 12, 13 and 24, in the folded position, the tire 22 of the wheels 4 produces, with the two protrusions 6 constituting contact element 6, a support zone for the rest position of the luggage 10.

Selon la figure 19, en position pliée, le capot 23 solidaire de chaque roue 4 réalise, avec les deux protubérances 6, la zone d'appui pour la position de repos du bagage 10.  According to FIG. 19, in the folded position, the cover 23 secured to each wheel 4 achieves, with the two protrusions 6, the support zone for the rest position of the luggage 10.

<Desc/Clms Page number 9> <Desc / Clms Page number 9>

Selon les figures 1 à 25, chaque roue 4, entre sa position dépliée et pliée réalise une rotation angulaire simple de 900.  According to FIGS. 1 to 25, each wheel 4, between its unfolded and folded position, performs a simple angular rotation of 900.

Plus particulièrement selon la figure 4, le bagage 10 étant en position de repos et les roues 4 en position dépliée, la partie la plus haute 24 de chaque roue 4 est située au-dessus du fond 3 du bagage 10, le fond 3 étant situé entre les deux roues 4. Mesuré perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation ZZ' d'une roue 4, une distance D, supérieure à la moitié de la hauteur de chaque roue, sépare la partie la plus haute 24 de chaque roue 4 et le fond 3 du bagage 10.  More particularly according to FIG. 4, the luggage 10 being in the rest position and the wheels 4 in the unfolded position, the highest part 24 of each wheel 4 is located above the bottom 3 of the luggage 10, the bottom 3 being located between the two wheels 4. Measured perpendicularly to the axis of rotation ZZ 'of a wheel 4, a distance D, greater than half the height of each wheel, separates the highest part 24 from each wheel 4 and the bottom 3 of the luggage 10.

Selon les figures 1 à 25, le capot 23 solidaire de chaque roue 4 forme un garde-boue 23 disposé autour de chaque roue 4. Ce garde-boue 23 est solidaire de la tige 26 (figure 9) réalisant l'axe de rotation ZZ'de chaque roue 4.  According to Figures 1 to 25, the cover 23 secured to each wheel 4 forms a mudguard 23 disposed around each wheel 4. This mudguard 23 is integral with the rod 26 (Figure 9) providing the axis of rotation ZZ 'of each wheel 4.

Le capot 23 comporte une partie radiale 27 (voir figure 15) disposée en vis-à-vis du corps principal 1-2-6. The cover 23 comprises a radial part 27 (see FIG. 15) arranged opposite the main body 1-2-6.

Plus particulièrement selon la figure 5 et la figure 9, l'élément de transmission 8 comporte un prolongement 28 solidaire d'une partie en porte-àfaux 29 établissant, dans le sens radial RR'de la roue 4, un décalage entre l'axe de rotation ZZ'de la roue 4 et le plan moyen de rotation PP'du prolongement 28, le plan moyen de rotation PP'du prolongement 28 étant considéré situé au milieu de l'épaisseur e du prolongement 28, le décalage déportant chaque roue 4, par rapport au plan moyen de rotation PP', vers la face 30 (voir figure 8) du bagage 10 opposée à l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 5 aux roues 4.  More particularly according to FIG. 5 and FIG. 9, the transmission element 8 comprises an extension 28 integral with a cantilever portion 29 establishing, in the radial direction RR ′ of the wheel 4, an offset between the axis of rotation ZZ 'of the wheel 4 and the mean plane of rotation PP' of the extension 28, the mean plane of rotation PP 'of the extension 28 being considered to be located in the middle of the thickness e of the extension 28, the offset shifting each wheel 4 , relative to the mean plane of rotation PP ′, towards the face 30 (see FIG. 8) of the luggage 10 opposite to the mechanical control connecting the traction element 5 to the wheels 4.

Toujours selon les figures 5 et 9, le prolongement 28 de l'élément de transmission 8 et la partie en porte-à-faux 29 sont réalisées par l'intermédiaire d'une patte 31 pliée en forme de L déterminant deux parties 28 et 29 sensiblement perpendiculaires, la tige 26 réalisant l'axe de rotation ZZ'de la roue 4 étant rapportée à la partie 29 de la patte 31 qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation XX'de l'élément de transmission 8.  Still according to FIGS. 5 and 9, the extension 28 of the transmission element 8 and the cantilever part 29 are produced by means of a lug 31 folded in the shape of an L determining two parts 28 and 29 substantially perpendicular, the rod 26 forming the axis of rotation ZZ'of the wheel 4 being attached to the part 29 of the lug 31 which is substantially parallel to the axis of rotation XX'of the transmission element 8.

Selon les figures 1 à 25, l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 5 ou 7 aux roues 4 est contenu à l'intérieur du carter 1 juxtaposé au volume de rangement 2.  According to FIGS. 1 to 25, the mechanical control connecting the traction element 5 or 7 to the wheels 4 is contained inside the casing 1 juxtaposed with the storage volume 2.

Selon les figures 4 à 16, l'organe de commande 36-15 est réalisé par une crémaillère 15 solidaire de l'élément de traction 5 et montée coulissante par  According to FIGS. 4 to 16, the control member 36-15 is produced by a rack 15 secured to the traction element 5 and slidably mounted by

<Desc/Clms Page number 10><Desc / Clms Page number 10>

rapport à un guide 16 solidaire du carter 1. La partie-ou brin-36 de l'élément de traction 5 coulissant à l'intérieur de ce guide 16 est mécaniquement solidaire de la crémaillère 15 pour former l'organe de commande 36-15. La crémaillère 15 comporte deux dentures 32 disposées en vis-à-vis, chaque denture 32 étant en prise avec un engrenage intermédiaire 33 qui est lui-même directement en prise avec un engrenage final 8 constituant l'élément de transmission 8 relié à chaque roue 4. Selon cette réalisation de l'invention, la zone excentrée 34 de l'élément de transmission 8, mécaniquement asservie au mouvement de translation de l'organe de commande 36-15, est réalisée par la denture 34 de l'engrenage final 8 tournant autour de l'axe XX'.  relative to a guide 16 secured to the casing 1. The part or strand 36 of the traction element 5 sliding inside this guide 16 is mechanically secured to the rack 15 to form the control member 36-15 . The rack 15 has two teeth 32 arranged opposite, each tooth 32 being engaged with an intermediate gear 33 which is itself directly engaged with a final gear 8 constituting the transmission element 8 connected to each wheel 4. According to this embodiment of the invention, the eccentric zone 34 of the transmission element 8, mechanically controlled by the translational movement of the control member 36-15, is produced by the toothing 34 of the final gear 8 turning around the XX 'axis.

Alors que dans l'exemple de réalisation de l'invention, l'engrenage intermédiaire 33 est directement en prise avec l'élément de transmission 8, selon une variante de réalisation, un jeu d'engrenages complémentaire peut éventuellement être interposé entre l'engrenage intermédiaire 33 et l'élément de transmission 8 pour obtenir le même résultat.  While in the exemplary embodiment of the invention, the intermediate gear 33 is directly engaged with the transmission element 8, according to an alternative embodiment, a complementary set of gears may possibly be interposed between the gear intermediate 33 and the transmission element 8 to obtain the same result.

Selon les figures 10 et 11, la zone de position P1 de l'élément de traction 5 correspond à une position dépliée des roues 4. L'élément de traction 5 est télescopique et est constitué par les deux parties-ou brins-coulissants 35 et

Figure img00100001

36. Selon la figure 11, la poignée 38 solidaire du brin 35, vient en butée au niveau de l'extrémité 37 du brin 36, pour pousser la crémaillère 15 et provoquer le pliage des roues 4 à partir de cet endroit de la rétraction de l'élément de traction 5. According to FIGS. 10 and 11, the position zone P1 of the traction element 5 corresponds to an unfolded position of the wheels 4. The traction element 5 is telescopic and consists of the two sliding parts or strands 35 and
Figure img00100001

36. According to Figure 11, the handle 38 integral with the strand 35, abuts at the end 37 of the strand 36, to push the rack 15 and cause the folding of the wheels 4 from this location of the retraction of the traction element 5.

Selon la figure 12, la crémaillère 15 est entièrement poussée par la rétraction de l'élément de traction 5 et les roues 4 sont pliées, la face radiale 21 de chaque roue 4 étant disposée contre le fond 3 du bagage 10. L'élément de transmission 8 vient alors en appui, en cette position pliée des roues 4, contre un aimant 56 solidaire du carter 1. La zone de l'élément de transmission 8 venant en contact avec l'aimant 56 est constituée par la patte en acier 31 sensible à l'attraction de l'aimant 56. De la même façon, un aimant peut être disposé en position dépliée des roues afin de bloquer les roues 4 en cette position.  According to Figure 12, the rack 15 is fully pushed by the retraction of the traction element 5 and the wheels 4 are folded, the radial face 21 of each wheel 4 being disposed against the bottom 3 of the luggage 10. The element of transmission 8 then comes to bear, in this folded position of the wheels 4, against a magnet 56 secured to the casing 1. The area of the transmission element 8 coming into contact with the magnet 56 is constituted by the sensitive steel tab 31 to the attraction of the magnet 56. In the same way, a magnet can be placed in the unfolded position of the wheels in order to lock the wheels 4 in this position.

Selon les figures 12 et 13, la zone de position P2 de l'élément de traction 5 correspond à une position pliée des roues 4. Selon la figure 13, le brin 35, vient en butée contre le brin 36 au niveau des collerettes 40 et 41 des brins 35  According to FIGS. 12 and 13, the position zone P2 of the traction element 5 corresponds to a folded position of the wheels 4. According to FIG. 13, the strand 35 abuts against the strand 36 at the flanges 40 and 41 strands 35

<Desc/Clms Page number 11><Desc / Clms Page number 11>

et 36, pour tirer la crémaillère 15 et provoquer le dépliage des roues 4 à partir de cet endroit de l'expansion de l'élément de traction 5.  and 36, to pull the rack 15 and cause the wheels 4 to unfold from this location of the expansion of the traction element 5.

Selon la figure 10, la crémaillère 15 est entièrement tirée par la l'expansion de l'élément de traction 5 et les roues 4 sont dépliées.  According to Figure 10, the rack 15 is fully pulled by the expansion of the traction element 5 and the wheels 4 are unfolded.

Alors que dans l'exemple de réalisation de l'invention la rétraction ou l'expansion de l'élément de traction 5 s'effectue par butée des deux brins 35 et 36, il est également possible que cette rétraction ou expansion soit réalisée par une friction suffisante entre ces deux brins 35 et 36 lors de leur coulissement, la friction ne devant toutefois pas être trop importante, afin de préserver un usage pratique pour l'utilisateur du bagage 10.  While in the embodiment of the invention the retraction or expansion of the traction element 5 is effected by abutment of the two strands 35 and 36, it is also possible that this retraction or expansion is carried out by a sufficient friction between these two strands 35 and 36 during their sliding, the friction should not however be too great, in order to preserve practical use for the user of the baggage 10.

Selon les figures 4 à 16, un élément élastique 45 réalise, en un endroit de l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 5 aux roues 4, une butée d'arrêt des roues 4 en position dépliée. Cet élément élastique 45 est un ressort 45 disposé à l'extrémité 46 de la crémaillère 15. Le ressort 45 est comprimé entre cette extrémité 46 et la butée 47 solidaire du carter 1, butée 47 constituée par l'extrémité 47 du guide 16. Les éléments de transmission 8, la crémaillère 15 et les engrenages intermédiaires 33 comportent une denture permettant un débattement des roues 4 entre leur position dépliée et une variation angulaire supplémentaire correspondant à l'oscillation maximale de la suspension du bagage 10.  According to FIGS. 4 to 16, an elastic element 45 achieves, at a point in the mechanical control connecting the traction element 5 to the wheels 4, a stop for the wheels 4 in the unfolded position. This elastic element 45 is a spring 45 disposed at the end 46 of the rack 15. The spring 45 is compressed between this end 46 and the stop 47 secured to the casing 1, stop 47 formed by the end 47 of the guide 16. The transmission elements 8, the rack 15 and the intermediate gears 33 have toothing allowing the wheels 4 to travel between their unfolded position and an additional angular variation corresponding to the maximum oscillation of the suspension of the luggage 10.

On a représenté aux figures 14 à 16 la position du bagage 10 lors de l'oscillation maximale de sa suspension, suspension réalisée par le ressort 45.  FIGS. 14 to 16 show the position of the luggage 10 during the maximum oscillation of its suspension, suspension produced by the spring 45.

Au moment de cette oscillation maximale, l'ensemble 8-4 constitué par l'élément de transmission 8 relié à la roue 4 vient en appui contre la butée 48 ou 49 solidaire du carter 1. Selon la figure 15, l'élément de transmission 8 est solidaire du levier 55 venant en appui contre la butée 48 rapportée au carter 1. Selon la variante de réalisation représentée figure 16, l'élément de transmission 8, par l'intermédiaire de la patte 31 pliée en forme de L, vient en appui contre la butée 49 réalisée par la forme du carter 1. At the time of this maximum oscillation, the assembly 8-4 constituted by the transmission element 8 connected to the wheel 4 comes to bear against the stop 48 or 49 secured to the casing 1. According to FIG. 15, the transmission element 8 is integral with the lever 55 coming to bear against the stop 48 attached to the casing 1. According to the alternative embodiment shown in FIG. 16, the transmission element 8, by means of the tab 31 folded in the shape of an L, comes in support against the stop 49 produced by the shape of the casing 1.

Selon les figures 17 et 18, l'organe de commande 36-50 est réalisé par l'intermédiaire du prolongement 36 de l'élément de traction 5, ce prolongement 36 étant solidaire des deux bras 50 disposés en vis-à-vis. Le prolongement 36 est monté coulissant par rapport au guide 18 solidaire du carter 1. Chaque extrémité  According to Figures 17 and 18, the control member 36-50 is produced by means of the extension 36 of the traction element 5, this extension 36 being integral with the two arms 50 arranged opposite. The extension 36 is slidably mounted relative to the guide 18 secured to the casing 1. Each end

<Desc/Clms Page number 12><Desc / Clms Page number 12>

51 d'un bras 50 réalise une liaison coulissante avec la zone 52 de l'élément de transmission 9, zone 52 excentrée par rapport à l'axe de rotation XX'de l'élément de transmission 9. Cette liaison coulissante est obtenue par l'intermédiaire du trou ovale 53, disposé à l'extrémité 51 de chaque bras 50, et à l'intérieur duquel est inséré l'ergot cylindrique 52 constituant la zone excentrée 52 de l'élément de transmission 9.  51 of an arm 50 makes a sliding connection with the zone 52 of the transmission element 9, zone 52 eccentric with respect to the axis of rotation XX ′ of the transmission element 9. This sliding connection is obtained by l through the oval hole 53, disposed at the end 51 of each arm 50, and inside which is inserted the cylindrical lug 52 constituting the eccentric zone 52 of the transmission element 9.

Selon la figure 17, les roues 4 sont en position dépliée. L'élément de traction 5 est télescopique et est constitué par les deux parties coulissantes-ou brins-35 et 36. La poignée 38 solidaire du brin 35, peut venir en butée au niveau de l'extrémité 37 du brin 36, en un endroit de sa rétraction, pour pousser le prolongement 36 et les bras 50, et ainsi provoquer le pliage des roues 4
Selon la figure 18, les bras 50 sont entièrement poussés par la rétraction de l'élément de traction 5 et les roues 4 sont pliées, la face radiale 21 de chaque roue 4 étant disposée contre le fond 3 du bagage 10. Le brin 35 peut venir en butée contre le brin 36 au niveau des collerettes 40 et 41 des brins 35 et 36, pour tirer les bras 50 et provoquer le dépliage des roues 4 à partir de cet endroit de l'expansion de l'élément de traction 5. According to Figure 17, the wheels 4 are in the unfolded position. The traction element 5 is telescopic and is constituted by the two sliding parts - or strands - 35 and 36. The handle 38 integral with the strand 35, can come into abutment at the end 37 of the strand 36, at a location of its retraction, to push the extension 36 and the arms 50, and thus cause the folding of the wheels 4
According to Figure 18, the arms 50 are fully pushed by the retraction of the traction element 5 and the wheels 4 are folded, the radial face 21 of each wheel 4 being disposed against the bottom 3 of the luggage 10. The strand 35 can come into abutment against the strand 36 at the flanges 40 and 41 of the strands 35 and 36, to pull the arms 50 and cause the unfolding of the wheels 4 from this point of the expansion of the traction element 5.

De la même façon que précédemment, il est également possible que la rétraction ou l'expansion de l'élément de traction 5 soit réalisée par une friction suffisante entre les deux brins 35 et 36, lors de leur coulissement.  In the same way as previously, it is also possible that the retraction or expansion of the traction element 5 is achieved by sufficient friction between the two strands 35 and 36, during their sliding.

Selon les figures 17 et 18, l'élément de transmission 9 vient en appui, en position pliée ou dépliée des roues, contre une butée 58 ou 57 solidaire du carter 1.  According to FIGS. 17 and 18, the transmission element 9 comes to bear, in the folded or unfolded position of the wheels, against a stop 58 or 57 secured to the casing 1.

Selon la variante de réalisation de l'invention représentée aux figures 20 à 25, l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction 7 aux roues 4 est réalisé par l'intermédiaire de l'élément de traction 7 montée rotatif par rapport au carter 1 suivant l'axe TT'. L'élément de traction 7 est articulé à une première extrémité 59 d'une biellette 60 suivant l'axe d'articulation UU'. L'axe de rotation TT'de l'élément de traction 7 et l'axe d'articulation UU'de la biellette 60 sont excentrés l'un par rapport à l'autre. La seconde extrémité 61 de la biellette 60 est articulée suivant l'axe VV'à une partie 19 montée coulissante par rapport au guide 20 solidaire du carter 1. Cette partie coulissante 19 est solidarisée aux deux bras 50 disposés en vis-à-vis pour former l'organe de commande 19-50.  According to the alternative embodiment of the invention shown in FIGS. 20 to 25, the mechanical control connecting the traction element 7 to the wheels 4 is produced by means of the traction element 7 rotatably mounted relative to the casing 1 along the axis TT '. The traction element 7 is articulated at a first end 59 of a link 60 along the axis of articulation UU '. The axis of rotation TT ′ of the traction element 7 and the axis of articulation UU ′ of the rod 60 are eccentric relative to one another. The second end 61 of the rod 60 is articulated along the axis VV 'to a part 19 slidingly mounted relative to the guide 20 secured to the casing 1. This sliding part 19 is secured to the two arms 50 arranged opposite each other form the control member 19-50.

<Desc/Clms Page number 13><Desc / Clms Page number 13>

Chaque extrémité 51 d'un bras 50 réalise une liaison coulissante avec la zone 52 de l'élément de transmission 9, zone 52 excentrée par rapport à l'axe de rotation XX'de l'élément de transmission 9. Cette liaison coulissante est obtenue par l'intermédiaire du trou ovale 53, disposé à l'extrémité 51 de chaque bras 50, et à l'intérieur duquel est inséré l'ergot cylindrique 52 constituant la zone excentrée 52 de l'élément de transmission 9.  Each end 51 of an arm 50 forms a sliding connection with the zone 52 of the transmission element 9, zone 52 eccentric with respect to the axis of rotation XX ′ of the transmission element 9. This sliding connection is obtained by means of the oval hole 53, disposed at the end 51 of each arm 50, and inside which is inserted the cylindrical lug 52 constituting the eccentric zone 52 of the transmission element 9.

Selon cette dernière réalisation de l'invention, une position P1'de l'élément de traction 7 correspond à une position dépliée des roues 4, tandis que l'autre position P2'correspond à une position pliée des roues 4.  According to this last embodiment of the invention, a position P1 ′ of the traction element 7 corresponds to an unfolded position of the wheels 4, while the other position P2 ′ corresponds to a folded position of the wheels 4.

Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé comme bagage roulant. The device, object of the invention, can be used as rolling luggage.

Claims (22)

organe de commande (36-15 ou 36-50 ou 19-50), la translation de l'organe de commande (36-15 ou 36-50 ou 19-50) étant elle-même mécaniquement asservie à la position de l'élément de traction (5 ou 7), de sorte que l'élément de traction (5 ou 7) asservit mécaniquement la position pliée et la position dépliée des roues (4), une position (P1')-ou zone de position (P1)-de l'élément de traction (5 ou 7) correspondant, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (5 ou 7) et les roues (4), à une position dépliée des roues (4), position selon laquelle les roues (4) peuvent être utilisées pour le déplacement du bagage (10), une autre position (P2') -ou zone de position (P2)-de l'élément de traction (5 ou 7) correspondant, par l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (5 ou 7) et les roues (4), à une position pliée des roues (4), l'axe de rotation (XX') de chaque élément de transmission (8 ou 9) étant disposé à environ 900 par rapport à l'axe de translation (YY') de l'organe de commande (36-15 ou 36-50 ou 19-50), chaque roue (4) effectuant, entre sa position pliée et dépliée, une rotation angulaire simple autour de l'axe de rotation (XX') de l'élément de transmission (8 ou 9), l'axe de rotation (ZZ') de la roue (4) étant disposé à environ 900 par rapport à l'axe de rotation (XX') de l'élément de transmission (8 ou 9) en position pliée et dépliée des roues (4), et, en position pliée des roues (4), une face radiale (21) de chaque roue (4) étant disposée contre la face (3) formant le fond (3) du bagage  control member (36-15 or 36-50 or 19-50), the translation of the control member (36-15 or 36-50 or 19-50) being itself mechanically controlled by the position of the traction element (5 or 7), so that the traction element (5 or 7) mechanically controls the folded position and the unfolded position of the wheels (4), a position (P1 ') - or position zone (P1 ) -of the corresponding traction element (5 or 7), by the mechanical control connecting the traction element (5 or 7) and the wheels (4), to an unfolded position of the wheels (4), position according to which the wheels (4) can be used for moving the luggage (10), another position (P2 ') -or position zone (P2) -of the corresponding traction element (5 or 7), by the mechanical control connecting the traction element (5 or 7) and the wheels (4), to a folded position of the wheels (4), the axis of rotation (XX ') of each transmission element (8 or 9) being arranged at around 900 per rapp ort to the axis of translation (YY ') of the control member (36-15 or 36-50 or 19-50), each wheel (4) performing, between its folded and unfolded position, a simple angular rotation around of the axis of rotation (XX ') of the transmission element (8 or 9), the axis of rotation (ZZ') of the wheel (4) being disposed about 900 relative to the axis of rotation (XX ') of the transmission element (8 or 9) in the folded and unfolded position of the wheels (4), and, in the folded position of the wheels (4), a radial face (21) of each wheel (4) being arranged against the face (3) forming the bottom (3) of the luggage
Figure img00140002
Figure img00140002
 bagage (10), un élément de traction (5 ou 7) permettant de tirer ou pousser le bagage (10) en position de mouvement du bagage (10) étant mécaniquement relié de façon mobile par rapport au bagage (10), dans le sens de la hauteur du bagage (10), entre une position haute de l'élément de traction (5 ou 7), et une position basse de l'élément de traction (5 ou 7), chaque roue (4) étant solidaire d'un élément de transmission (8 ou 9) articulé selon un axe de rotation (XX'), caractérisé en ce que l'élément de transmission (8 ou 9) comporte une zone excentrée (34 ou 52) par rapport à son axe de rotation (XX'), cette zone excentrée (34 ou 52) étant mécaniquement asservie au mouvement de translation d'un  luggage (10), a traction element (5 or 7) for pulling or pushing the luggage (10) in the movement position of the luggage (10) being mechanically connected in a movable manner with respect to the luggage (10) of the height of the luggage (10), between a high position of the traction element (5 or 7), and a low position of the traction element (5 or 7), each wheel (4) being integral with a transmission element (8 or 9) articulated along an axis of rotation (XX '), characterized in that the transmission element (8 or 9) has an eccentric zone (34 or 52) relative to its axis of rotation (XX '), this eccentric zone (34 or 52) being mechanically controlled by the translational movement of a
Figure img00140001
Figure img00140001
 REVENDICATIONS 1-Dispositif formant bagage roulant (10), constitué par un corps principal (1-2-6) comportant une face (3) formant le fond (3) du bagage, fond (3) destiné à venir en vis-à-vis avec le sol (S) en position de repos du bagage (10), deux roues (4) étant reliées au corps principal (1-2-6) au niveau du fond (3) du  CLAIMS 1-Device forming rolling luggage (10), constituted by a main body (1-2-6) comprising a face (3) forming the bottom (3) of the luggage, bottom (3) intended to come opposite screw with the ground (S) in the baggage rest position (10), two wheels (4) being connected to the main body (1-2-6) at the bottom (3) of the <Desc/Clms Page number 15> <Desc / Clms Page number 15> (10).  (10).
Figure img00150001
Figure img00150001
 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position pliée, chaque roue (4) ou un élément (23) solidaire de chaque roue (4) réalise une zone d'appui pour la position de repos du bagage (10). 2-Device according to claim 1, characterized in that in the folded position, each wheel (4) or an element (23) integral with each wheel (4) provides a support area for the rest position of the luggage (10 ). 3-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position pliée, chaque roue (4) ou un élément (23) solidaire de chaque roue (4) réalise, avec un élément de contact (6) constitutif du corps principal (1-2-6), une zone 3-Device according to claim 1, characterized in that in the folded position, each wheel (4) or an element (23) integral with each wheel (4) realizes, with a contact element (6) constituting the main body ( 1-2-6), an area
Figure img00150002
Figure img00150002
 d'appui pour la position de repos du bagage (10).  support for the baggage rest position (10). 4-Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'en position pliée des roues (4), le bandage (22) des roues (4) est constitutif de la zone d'appui. 4-Device according to claim 2 or claim 3, characterized in that in the folded position of the wheels (4), the tire (22) of the wheels (4) is constitutive of the support zone. 5-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque roue (4), entre sa position dépliée et pliée réalise une rotation angulaire simple d'environ 90 .  5-Device according to claim 1, characterized in that each wheel (4), between its unfolded and folded position performs a simple angular rotation of about 90. 6-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, le bagage (10) étant en position de repos et les roues (4) en position dépliée, le fond (3) est situé entre les deux roues (4) et la partie la plus haute (24) de chaque roue (4) est située au-dessus du fond (3) du bagage (10).  6-Device according to claim 1, characterized in that, the luggage (10) being in the rest position and the wheels (4) in the unfolded position, the bottom (3) is located between the two wheels (4) and the part the tallest (24) of each wheel (4) is located above the bottom (3) of the luggage (10). 7-Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 6, caractérisé en ce que, le bagage (10) étant en position de repos et les roues (4) en position dépliée, le fond (3) est situé entre les deux roues (4) et, mesuré perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation (ZZ') d'une roue (4), plus de la moitié de la hauteur de chaque roue (4) est située au-dessus du fond (3) du bagage (10).  7-Device according to claim 1 and claim 6, characterized in that, the luggage (10) being in the rest position and the wheels (4) in the unfolded position, the bottom (3) is located between the two wheels (4 ) and, measured perpendicularly to the axis of rotation (ZZ ') of a wheel (4), more than half the height of each wheel (4) is located above the bottom (3) of the luggage (10). 8-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que qu'un capot (23) formant garde-boue est disposé autour de chaque roue (4).  8-Device according to one of the preceding claims, characterized in that a cover (23) forming mudguard is disposed around each wheel (4). 9-Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que que le capot (23) comporte une partie radiale (27) disposée en vis-à-vis du corps principal (1-2-6).  9-Device according to claim 8, characterized in that the cover (23) has a radial part (27) arranged opposite the main body (1-2-6). 10-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé ce que l'élément de transmission (8) comporte un prolongement (28) solidaire d'une partie en porte-à-faux (29) établissant, dans le sens radial de la roue (4), un  10-Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission element (8) comprises an extension (28) integral with a cantilevered part (29) establishing, in the radial direction of the wheel (4), one <Desc/Clms Page number 16><Desc / Clms Page number 16> décalage entre l'axe de rotation (ZZ') de la roue (4) et le plan moyen de rotation (PP') du prolongement (28), le plan moyen de rotation (PP') du prolongement (28) étant considéré situé au milieu de l'épaisseur (e) du prolongement (28), le décalage déportant chaque roue (4), par rapport au plan moyen de rotation (PP'), vers la face (30) du bagage (10) opposée à l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (5) aux roues (4).  offset between the axis of rotation (ZZ ') of the wheel (4) and the mean plane of rotation (PP') of the extension (28), the mean plane of rotation (PP ') of the extension (28) being considered to be located in the middle of the thickness (e) of the extension (28), the offset offset by each wheel (4), relative to the mean plane of rotation (PP '), towards the face (30) of the luggage (10) opposite to the mechanical servo connecting the traction element (5) to the wheels (4). 11-Dispositif selon la revendication 10, caractérisé ce que le prolongement (28) de l'élément de transmission (8) et la partie en porte-à-faux (29) sont réalisées par l'intermédiaire d'une patte (31) pliée en forme de L  11-Device according to claim 10, characterized in that the extension (28) of the transmission element (8) and the cantilever part (29) are produced by means of a lug (31) folded in L shape
Figure img00160001
Figure img00160001
 déterminant deux parties (28 et 29) sensiblement perpendiculaires, la tige (26) réalisant l'axe de rotation (ZZ') de la roue (4) étant rapportée à la partie (29) de la patte (31) qui est sensiblement parallèle à l'axe de rotation (XX') de l'élément de transmission (8).  determining two parts (28 and 29) substantially perpendicular, the rod (26) producing the axis of rotation (ZZ ') of the wheel (4) being attached to the part (29) of the lug (31) which is substantially parallel to the axis of rotation (XX ') of the transmission element (8). 12-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (5 ou 7) aux roues (4) est contenu à l'intérieur d'un carter (1) juxtaposé à un volume de rangement (2).  12-Device according to claim 1, characterized in that the mechanical control connecting the traction element (5 or 7) to the wheels (4) is contained inside a housing (1) juxtaposed with a volume of storage (2). 13-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (36-15) est réalisé par une crémaillère (15) solidaire de l'élément de traction (5) et montée coulissante par rapport à un guide (36) solidaire du corps principal (1), la crémaillère (15) comportant deux dentures (32) disposées en vis-à-vis, chaque denture (32) étant en prise avec un engrenage intermédiaire (33) qui est lui-même également en prise, directement, ou par le biais d'un jeu d'engrenages complémentaire, à un engrenage final (8) constituant l'élément de transmission (8) relié à chaque roue (4).  13-Device according to claim 1, characterized in that the control member (36-15) is formed by a rack (15) integral with the traction element (5) and slidably mounted relative to a guide (36 ) integral with the main body (1), the rack (15) comprising two toothing (32) arranged opposite, each toothing (32) being engaged with an intermediate gear (33) which is itself also in taken, directly, or by means of a complementary set of gears, from a final gear (8) constituting the transmission element (8) connected to each wheel (4). 14-Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément de traction (5) est télescopique et vient d'une part en butée ou en friction, en un endroit de sa rétraction, pour pousser la crémaillère (15) et provoquer le pliage des roues (4), et vient d'autre part en butée ou en friction, en un endroit de son expansion, pour tirer la crémaillère (15) et provoquer le dépliage des roues (4).  14-Device according to claim 13, characterized in that the traction element (5) is telescopic and comes on the one hand into abutment or friction, at a place of its retraction, to push the rack (15) and cause folding the wheels (4), and on the other hand comes into abutment or friction, in a place of its expansion, to pull the rack (15) and cause the unfolding of the wheels (4). 15-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément élastique (45) réalise, en un endroit de l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (5) aux roues (4), une butée d'arrêt des roues (4) en  15-Device according to claim 1, characterized in that an elastic element (45) realizes, in a place of the mechanical control connecting the traction element (5) to the wheels (4), a stop for the wheels (4) in <Desc/Clms Page number 17><Desc / Clms Page number 17> position dépliée.  unfolded position. 16-Dispositif selon la revendication 13 et la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément élastique (45) est un ressort (45) disposé à une extrémité (46) de la crémaillère (15), le ressort (45) étant comprimé entre cette extrémité (46) et une butée (47) solidaire du corps principal (16-1), les éléments de transmission (8), la crémaillère (15), les engrenages intermédiaires (33) et, éventuellement, le jeu d'engrenages complémentaire, comportant une denture permettant un débattement des roues (4) entre leur position dépliée et une variation angulaire supplémentaire correspondant à l'oscillation maximale de la suspension du bagage (10).  16-Device according to claim 13 and claim 15, characterized in that the elastic element (45) is a spring (45) disposed at one end (46) of the rack (15), the spring (45) being compressed between this end (46) and a stop (47) integral with the main body (16-1), the transmission elements (8), the rack (15), the intermediate gears (33) and, optionally, the play of complementary gears, comprising a toothing allowing a movement of the wheels (4) between their unfolded position and an additional angular variation corresponding to the maximum oscillation of the suspension of the luggage (10). 17-Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que lors de l'oscillation maximale de la suspension du bagage (10), l'ensemble constitué par l'élément de transmission (8) relié à la roue (4) vient en appui contre une butée solidaire du corps principal (1).  17-Device according to claim 16, characterized in that during the maximum oscillation of the suspension of the luggage (10), the assembly constituted by the transmission element (8) connected to the wheel (4) comes to bear against a stop secured to the main body (1). 18-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (36-50) est réalisé par l'intermédiaire d'un prolongement (36) de l'élément de traction (5) monté coulissant par rapport à un guide (18) solidaire du corps principal (1), ce prolongement (36) étant lui-même solidaire de deux bras (50) disposés en vis-à-vis, chaque extrémité (51) d'un bras (50) réalisant une liaison coulissante avec la zone excentrée (52) de l'élément de transmission (9).  18-Device according to claim 1, characterized in that the control member (36-50) is formed by means of an extension (36) of the traction element (5) slidably mounted relative to a guide (18) secured to the main body (1), this extension (36) being itself secured to two arms (50) arranged opposite, each end (51) of an arm (50) providing a sliding connection with the eccentric zone (52) of the transmission element (9). 19-Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'élément de traction (5) est télescopique et vient d'une part en butée ou en friction, en un endroit de sa rétraction, pour pousser les bras (50) et provoquer le pliage des roues (4), et vient d'autre part en butée ou en friction, en un endroit de son expansion, pour tirer les bras (50) et provoquer le dépliage des roues (4).  19-Device according to claim 18, characterized in that the traction element (5) is telescopic and comes on the one hand into abutment or friction, at a place of its retraction, to push the arms (50) and cause the folding of the wheels (4), and on the other hand comes into abutment or friction, in a place of its expansion, to pull the arms (50) and cause the unfolding of the wheels (4). 20-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission (9) vient en appui, en position pliée ou dépliée des roues (4), contre une butée (47 ou 58) solidaire du corps principal (1).  20-Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission element (9) bears, in the folded or unfolded position of the wheels (4), against a stop (47 or 58) integral with the main body (1). 21-Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de transmission (8) vient en appui, en position pliée ou dépliée des roues (4), contre un aimant (56) solidaire du corps principal (1), la zone de l'élément de transmission (8) venant en contact avec l'aimant (56) étant sensible à l'attraction de l'aimant (56).  21-Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission element (8) bears, in the folded or unfolded position of the wheels (4), against a magnet (56) secured to the main body (1 ), the area of the transmission element (8) coming into contact with the magnet (56) being sensitive to the attraction of the magnet (56). <Desc/Clms Page number 18> <Desc / Clms Page number 18> 22-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé ce que l'asservissement mécanique reliant l'élément de traction (7) aux roues (4) est réalisé par l'intermédiaire de l'élément de traction (7) montée rotatif par rapport au corps principal (1), l'élément de traction (7) étant articulé à une première extrémité (59) d'une blellette (60), l'axe de rotation (TT') de l'élément de traction (7) et l'axe  22-Device according to claim 1, characterized in that the mechanical control connecting the traction element (7) to the wheels (4) is produced by means of the traction element (7) rotatably mounted relative to the body main (1), the pulling element (7) being articulated at a first end (59) of a blellette (60), the axis of rotation (TT ') of the pulling element (7) and l 'axis
Figure img00180001
Figure img00180001
 d'articulation (UU') de la biellette (60) étant excentrés l'un par rapport à l'autre, la seconde extrémité (61) de la biellette (60) étant articulée à une partie (19) montée coulissante par rapport à un guide (20) solidaire du corps principal (1), cette partie coulissante (19) étant solidarisée à deux bras (50) disposés en vis-à-vis pour former l'organe de commande (19-50), chaque extrémité d'un bras (50) réalisant une liaison coulissante avec la zone excentrée (52) de l'élément de transmission (9). articulation (UU ') of the link (60) being eccentric relative to each other, the second end (61) of the link (60) being articulated to a part (19) slidably mounted relative to a guide (20) secured to the main body (1), this sliding part (19) being secured to two arms (50) arranged opposite to form the control member (19-50), each end d 'an arm (50) providing a sliding connection with the eccentric zone (52) of the transmission element (9).
FR0012694A 2000-10-05 2000-10-05 ROLLING LUGGAGE Expired - Fee Related FR2814920B1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0012694A FR2814920B1 (en) 2000-10-05 2000-10-05 ROLLING LUGGAGE
PCT/FR2001/003003 WO2002028218A1 (en) 2000-10-05 2001-09-28 Luggage comprising folding and unfolding wheels
AU2001293928A AU2001293928A1 (en) 2000-10-05 2001-09-28 Luggage comprising folding and unfolding wheels

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0012694A FR2814920B1 (en) 2000-10-05 2000-10-05 ROLLING LUGGAGE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2814920A1 true FR2814920A1 (en) 2002-04-12
FR2814920B1 FR2814920B1 (en) 2003-04-11

Family

ID=8855005

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0012694A Expired - Fee Related FR2814920B1 (en) 2000-10-05 2000-10-05 ROLLING LUGGAGE

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2001293928A1 (en)
FR (1) FR2814920B1 (en)
WO (1) WO2002028218A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107692446A (en) * 2017-11-10 2018-02-16 安徽冠宜箱包有限公司 A kind of suitcase with upset folding pull rod

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007041770A1 (en) * 2005-10-07 2007-04-19 Maclaw No. 477 Pty Ltd Foldable shopping bag with ground-engaging wheels
CN104486965B (en) 2012-07-09 2016-11-09 皇家巴格布公司 Luggage, luggage systems, luggage adapters
WO2015049121A1 (en) 2013-10-03 2015-04-09 Royalty Bugaboo Gmbh A luggage assembly and a frame
US11375794B1 (en) 2018-12-04 2022-07-05 Studio 010 Inc. Device for pulling nose and ear hair

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2581417A (en) * 1948-07-29 1952-01-08 Jones Wendell Cooley Luggage carrier having projectable and retractible supporting rollers
FR1251022A (en) * 1960-03-11 1961-01-13 Rolling suitcase
US3178197A (en) * 1963-03-25 1965-04-13 Boatner Carolyn Roll along luggage
US4087102A (en) 1976-12-08 1978-05-02 Sprague Stephen B Hand carryable travel container convertable to rollable cart
CH630790A5 (en) 1978-05-25 1982-07-15 Heinrich Haug Carrier bag which can be converted to a shopping trolley

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2581417A (en) * 1948-07-29 1952-01-08 Jones Wendell Cooley Luggage carrier having projectable and retractible supporting rollers
FR1251022A (en) * 1960-03-11 1961-01-13 Rolling suitcase
US3178197A (en) * 1963-03-25 1965-04-13 Boatner Carolyn Roll along luggage
US4087102A (en) 1976-12-08 1978-05-02 Sprague Stephen B Hand carryable travel container convertable to rollable cart
CH630790A5 (en) 1978-05-25 1982-07-15 Heinrich Haug Carrier bag which can be converted to a shopping trolley

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107692446A (en) * 2017-11-10 2018-02-16 安徽冠宜箱包有限公司 A kind of suitcase with upset folding pull rod

Also Published As

Publication number Publication date
FR2814920B1 (en) 2003-04-11
WO2002028218A1 (en) 2002-04-11
AU2001293928A1 (en) 2002-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3473126B1 (en) Fixing device for a bracelet
EP3561608A1 (en) Clip for securing a band to a watch provided with two retractable pivots
FR2534304A1 (en) PUSH-LOCK, PARTICULARLY FOR MOBILE SHUTTERS OF THE GLOVE BOX OF A MOTOR VEHICLE
FR2814920A1 (en) ROLLING LUGGAGE
EP0133068A1 (en) Security fastener
EP3060081A1 (en) Wheeled suitcase comprising a retractable rod
FR3009539A1 (en) TELESCOPIC SUSPENSION DEVICE PROVIDED WITH A PRECONTROLLER TRACKING SYSTEM
EP3222456A1 (en) Device for generating a force
FR2835477A1 (en) REAR TRUNK COVER FOR A DISCOVERABLE VEHICLE WITH FOLDABLE ROOF
FR2478476A1 (en) SECURITY FASTENING FOR SKI
FR2785577A1 (en) Retractable gear lever for vehicles, consists of abase with primary part of lever fitted to base by means of transverse pivot, with socket, which slides down lever to engage on base, to lock the lever in working position.
FR2519062A1 (en) Tensioner for roller blind - comprises two folding arms which are biassed by internal springs
FR2508325A2 (en) Pivoting brake for ski - has braking arms pivoting in bearings inclined towards centre of ski but with lower part parallel to ski
FR3042467A1 (en) WHEEL ENGINE, TYPE TROTTINETTE
CH675053A5 (en)
EP0007861B1 (en) Adjusting device for a rear-view mirror, particularly for a vehicle
FR2544894A1 (en) Mechanical remote control device with a flexible link
CH684151A5 (en) Bracelet clasp
FR2469732A1 (en) HINGE ELASTIC ARTICULATION WITH AXIAL SLIDING ON A ROD-SHAPED METAL CORE FOR EYEWEAR FRAME BRANCHES
EP0701935A1 (en) Park brake actuator with power gear
FR2818792A3 (en) Electrical switch for brake lights includes self-adjusting mechanism with joint having elastically deformable teeth
FR2820798A1 (en) TRAVEL SYSTEM FOR MOVING A PANEL FOR REAR PASSENGERS OF A VEHICLE
EP3970572A1 (en) Mobile element for curtain rod, and curtain rod comprising at least one such element
CH673203A5 (en)
FR2869514A1 (en) Folding table or sliding window has flexible tube in roller slideway, closed at one end to provide braking effect

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20080930