FR2478051A1 - SAFETY MECHANISM FOR ELEVATOR OR THE LIKE - Google Patents
SAFETY MECHANISM FOR ELEVATOR OR THE LIKE Download PDFInfo
- Publication number
- FR2478051A1 FR2478051A1 FR8104983A FR8104983A FR2478051A1 FR 2478051 A1 FR2478051 A1 FR 2478051A1 FR 8104983 A FR8104983 A FR 8104983A FR 8104983 A FR8104983 A FR 8104983A FR 2478051 A1 FR2478051 A1 FR 2478051A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- rail
- safety mechanism
- contact
- braking
- braking member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N furosemide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC(C(O)=O)=C1NCC1=CC=CO1 ZZUFCTLCJUWOSV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/06—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces
- B66B9/08—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures inclined, e.g. serving blast furnaces associated with stairways, e.g. for transporting disabled persons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/04—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions for detecting excessive speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Abstract
Description
MECANISME DE SECURITE POUR ASCENSEUR OU DISPOSITIF DE TRANSPORT ANALOGUE
La présente invention concerne un mécanisme de sécurité pour ascenseur ou dispositif de transport analogue muni au moins d'une roue circulant sur un - rail, ledit mécanisme de sécurité comprenant un organe de freinage qui coopere par freinage avec le rail lorsque la vitesse de la roue excede une valeur prédéterminée, la roue etant pourvue d'une surf ace d" came et au moins d'une came de poussée, la surface a came pouvant coopérer avec un galet suiveur qui est supporté par un levier muni d'une surface de butée qui peut coopérer avec l'une des cames de poussée e qui est couplée à l'organe de freinage, ledit organe de freinage pouvant être mis au contact du rail sous la commande du levier lors de l'initialisation de la sécurité à réaliser et étant maintenu hors contact du rail pendant le fonctionnement normal sous l'action d'une force de ressort.SAFETY MECHANISM FOR ELEVATOR OR THE LIKE
The present invention relates to a safety mechanism for an elevator or similar transport device provided with at least one wheel running on a - rail, said safety mechanism comprising a braking member which cooperates by braking with the rail when the speed of the wheel exceeds a predetermined value, the wheel being provided with a cam surface and at least one thrust cam, the cam surface being able to cooperate with a follower roller which is supported by a lever provided with a stop surface which can cooperate with one of the thrust cams which is coupled to the braking member, said braking member being able to be brought into contact with the rail under the control of the lever during the initialization of the safety to be achieved and being kept out of contact with the rail during normal operation under the action of a spring force.
Un tel mécanisme de sécurité est divulgué dans la demande de brevet néerlandais N 282.231. Dans ce cas, lors de l'influence du mécaniame a cames sur la vitesse da rotation de la roue, la surface de butéa coopre avec l',rne des cames de butée et ceci entraîne un pivotement du levier. Le levier est relié par l'intermédiaire d'une barre à l'organe de freinage, consistant ers deux mâchoires de freinage qui sont appliquées sur les deux faces du rail . Le pivotement du levier conduit a la mire au contact des mâchoires de freinage avec le rail en vue de l'arrêt de l'ascenseur.Un premier inconvénient de ce mécanisme de sécurité consiste en ce que celui-ci n'est pas destiné essentiellement à un rail présentant des courbes, comme ceci peut être le cas pour un ascenseur d'escalier. En outre, ce mécanisme connu présente l'incon- vénient majeur que son fonctionnement est dépendant du coefficient de frottement entre le rail et l'organe de freinage qui peut varier considérablement lors de circonstances accidentelles, comme dues par exemple a la présence d'un agent lubrificateur ou au dépôt de saletés modifiant la qualité superficielle du rail. Such a security mechanism is disclosed in Dutch patent application N 282.231. In this case, during the influence of the cam mechanism on the speed of rotation of the wheel, the abutment surface cooperates with the rne of the abutment cams and this causes the lever to pivot. The lever is connected by means of a bar to the braking member, consisting of two braking jaws which are applied to both sides of the rail. The pivoting of the lever leads to the target in contact with the brake shoes with the rail with a view to stopping the lift. A first drawback of this safety mechanism is that it is not intended primarily for a rail with curves, as can be the case for a stair lift. In addition, this known mechanism has the major drawback that its operation is dependent on the coefficient of friction between the rail and the braking member which can vary considerably during accidental circumstances, as for example due to the presence of a lubricating agent or deposit of dirt modifying the surface quality of the rail.
La présente invention a pour but de s'affranchir de ces inconvenients en fournissant un mécanisme de sécurité qui peut toujours délivrer un effort de freinage précisément déterminé, augmentant graduellement de O jusqu a un maximum, lequel effort de freinage maximal pouvant en principe être maintenu pendant une durée illimitée, et qui est utilisable sans difficultés pour des rails présentant des courbes, tels que pour un ascenseur d'escalier destiné au transport d'handicapés physiques qui s' assoient sur une chaise intégrée à l'ascenseur, ou qui prend place dans une chaise roulante positionnée sur une plate-forme intégrée à l'ascenseur. The object of the present invention is to overcome these drawbacks by providing a safety mechanism which can always deliver a precisely determined braking force, gradually increasing from 0 to a maximum, which maximum braking force which can in principle be maintained for an unlimited duration, which can be used without difficulty for rails with curves, such as for a stair lift intended for the transport of physically handicapped people who sit on a chair integrated into the elevator, or which takes place in a wheelchair positioned on a platform integrated into the elevator.
A cette fin, un mécanisme de sécurité conforme à l'invention du type de celui défini dans l'entrée en matière est caractérisé en ce que l'organe de freinage a la forme d'un corps discoide excentrique, tournant autour de son axe et muni au moins en partie d'un bord périphérique conformé en bord effilé, qui peut être amené au contact du rail par rotation dudit corps, l'axe de rotation dudit corps étant monté dans un support supportant un organe de butée qui délimite le décalage de l'axe de rotation par rapport au rail tandis qu'un autre organe de poussée délimite la rotation de l'organe de freinage. Dans ces conditions, un pivotement du levier entraîne a rotation le corps discoïde, puis la mise au contact du bord effilé avec le rail.Le frottement ainsi produit conduit à une rotation ultérieure du- corps de freinage, l'axe de rotation de celui-ci s'éloignant du rail jusqu a ce que l'organe de butée empêche un décalage ultérieur de l'axe de rotation par rapport au rail. Ainsi, d'une manière relativement simple est obtenu un mécanisme de sécurité agissant très efficacement qui est destine particulièrement à un ascenseur d'escalier, grâce à son effort de freinage augmentant graduellement jusqu a un maximum, l'ascenseur ne subissant aucunes secousses ou étant soumis à une décélération élevée jusqu a son arrêt. Cependant, avant tout, un mécanisme de sécurité est conçu de manière telle qu'il fournisse toujours un effort de freinage prédéterminée, limité avec précision, indépendant de la qualité ou de la nature du rail. To this end, a safety mechanism according to the invention of the type defined in the introduction is characterized in that the braking member has the form of an eccentric discoid body, rotating around its axis and provided at least in part with a peripheral edge shaped as a tapered edge, which can be brought into contact with the rail by rotation of said body, the axis of rotation of said body being mounted in a support supporting a stop member which delimits the offset of the axis of rotation relative to the rail while another thrust member defines the rotation of the braking member. Under these conditions, a pivoting of the lever causes the discoid body to rotate, then bringing the tapered edge into contact with the rail. The friction thus produced leads to a subsequent rotation of the braking body, the axis of rotation of the latter. ci moving away from the rail until the stop member prevents a subsequent offset of the axis of rotation relative to the rail. Thus, in a relatively simple manner is obtained a safety mechanism acting very effectively which is intended in particular for a stair lift, thanks to its braking force gradually increasing to a maximum, the lift not being shaken or being subjected to a high deceleration until it stops. However, above all, a safety mechanism is designed in such a way that it always provides a predetermined braking force, precisely limited, independent of the quality or nature of the rail.
Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, la roue et l'organe de freinage sont montés sur un même axe, ce qui présente l'avantage que ltencombrement du mécanisme est réduit au minimum. According to a preferred embodiment of the invention, the wheel and the braking member are mounted on the same axis, which has the advantage that the size of the mechanism is reduced to a minimum.
Des considérations de pénétration et de charge conduisent à ce que, de préférence, le bord effilé est au moins en partie crénélé. Penetration and load considerations lead to the preference that the tapered edge is at least partly crenellated.
L'organe de butée peut être réalisé d'une manière très simple et particulièrement efficace lorsque celui-ci est conçu en un organe de contre-butée qui peut venir au contact de la face inférieure du rail. The stop member can be produced in a very simple and particularly effective manner when the latter is designed as a counter-stop member which can come into contact with the underside of the rail.
L'organe de poussée consiste de préférence en une butée, supportée par organe de freinage, qui peut venir au contact de la surface de circulation du rail. Une application en trois points, particulièrement avantageuse, peut être obtenue lorsque l'organe de contre-butée est un galet qui est appliqué contre la face inférieure du rail à une position entre les points de contacts de l'organe de freinage et de l'organe de poussée sur la face supérieure du rail.The pushing member preferably consists of a stop, supported by the braking member, which can come into contact with the running surface of the rail. A particularly advantageous three-point application can be obtained when the counter-stop member is a roller which is applied against the underside of the rail at a position between the contact points of the braking member and of the thrust member on the upper face of the rail.
Lors de l'utilisation du mécanisme de sécurité pour un ascenseur d'escalier, il est recommandé, selon un autre mode de réalisation, que le levier avec les éléments associés soit monté à pivotement, comme une charniere, en son centre de gravité. L'inclinaison du rail qui peut différer considérablement entre les divers types d'ascenseur d'escalier, n'influence même pas la force avec laquelle le galet suiveur est pressé contre la surface à came. When using the safety mechanism for a stair lift, it is recommended, according to another embodiment, that the lever with the associated elements be pivotally mounted, like a hinge, in its center of gravity. The inclination of the rail, which can differ considerably between the various types of stair lift, does not even influence the force with which the follower roller is pressed against the cam surface.
L'invention est maintenant décrite en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la Fig. 1 est une vue de côté d'un mécanisme de sécurité selon l'invention, à une position neutre dite de non-freinage
- la Fig. 2 est une vue de dessus du mécanisme selon la Fig. 1 ; et
- la Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. I montrant le mécanisme en position de freinage.The invention is now described in detail with reference to the accompanying drawings in which
- Fig. 1 is a side view of a safety mechanism according to the invention, in a neutral position known as non-braking
- Fig. 2 is a top view of the mechanism according to FIG. 1; and
- Fig. 3 is a view similar to FIG. I showing the mechanism in the braking position.
Dans les dessins, on a représenté une roue 1 montée sur un axe 2 qui est soutenu par un cadre -non représenté- d'un ascenseur d'escalier, lequel cadre est coulissable sous l'action des moyens d'entrainement classiques sur un ou plusieurs rails 3 grâce à des roues. In the drawings, there is shown a wheel 1 mounted on an axle 2 which is supported by a frame - not shown - of a stair lift, which frame is slidable under the action of conventional drive means on one or several rails 3 thanks to wheels.
La roue I est pourvue de trois cames de poussée 4 saillantes latéralement ainsi que d'une came de commande 5 qui a la forme d'un triangle équilatéral et qui est reliée centralement à la roue 1 au moyen d'une partie formant moyeu 6. The wheel I is provided with three thrust cams 4 projecting laterally as well as a control cam 5 which has the shape of an equilateral triangle and which is connected centrally to the wheel 1 by means of a hub part 6.
La came de commande 5 peut coopérer avec un galet suiveur 7 qui est monté à rotation sur un axe 8. A cet égard, le galet suiveur 7 se trouve. entre les deux branches d'un levier 9 essentiellement en forme de U qui supporte l'axe 8. Au niveau du galet suiveur 7 est prévue dans le levier 9 une butée 10 qui est en forme de V et qui peut cooperer avec l'une des cames de poussée 4. Le levier 9 est pivotable autour d'un axe 11, parallèle à l'axe 8, 'qui est fixé à un organe de freinage 12. Un ressort 13, dont l'un des brins est fixé à un téton 14 et dont l'autre brin est ancré au talon du levier 9, presse élastiquement le galet suiveur 7 contre la came de commande 5.Cette contrainte de pression est indépendante de la position instantanée du levier 9 puisque le centre de gravité du levier 9 avec les éléments associés 7, 8 et 10 est sur la ligne médiane de l'axe 11. The control cam 5 can cooperate with a follower roller 7 which is rotatably mounted on an axis 8. In this respect, the follower roller 7 is located. between the two arms of a lever 9 essentially U-shaped which supports the axis 8. At the level of the follower roller 7 is provided in the lever 9 a stop 10 which is V-shaped and which can cooperate with one thrust cams 4. The lever 9 is pivotable about an axis 11, parallel to the axis 8, 'which is fixed to a braking member 12. A spring 13, one of the strands of which is fixed to a stud 14 and the other strand of which is anchored to the heel of the lever 9, elastically presses the follower roller 7 against the control cam 5. This pressure stress is independent of the instantaneous position of the lever 9 since the center of gravity of the lever 9 with associated elements 7, 8 and 10 is on the center line of axis 11.
L'organe de freinage 12 comporte une-partie de poussée 15, une partie d'excentrique 16 et une partie de butée 17. La partied'excen- trique 16 consiste en une portion de disque circulaire ayant un bord peripherique effilé et un alésage jouant le rôle de palier pour l'axe 2, disposé excentriquement. La partie de poussée 15 est fixée rigidement au disque. Le bord périphérique effilé peut être crénelé au moins en partie. La partie de butée I7 est reliée solidement à la partie de poussée 15 et coopère avec une lame de ressort 18 en forme de U qui est logé dans un organe de soutien 19 relié au cadre. The braking member 12 comprises a thrust part 15, an eccentric part 16 and a stop part 17. The eccentric part 16 consists of a portion of circular disc having a tapered peripheral edge and a playing bore. the bearing role for axis 2, arranged eccentrically. The pushing part 15 is rigidly fixed to the disc. The tapered peripheral edge can be castellated at least in part. The abutment part I7 is firmly connected to the thrust part 15 and cooperates with a U-shaped leaf spring 18 which is housed in a support member 19 connected to the frame.
A ce cadre est fixé également un support 20 qui supporte un axe 21 sur lequel est monté un galet de butée 22. Le galet 22 peut coopérer avec la face inférieure du rail 3. To this frame is also fixed a support 20 which supports an axis 21 on which a stop roller 22 is mounted. The roller 22 can cooperate with the underside of the rail 3.
Le fonctionnement du mécanisme de sécurité est le suivant. The operation of the safety mechanism is as follows.
Au cours de fonctionnement normal, le galet suiveur 7 circule sur la came de commande 5 qui tourne avec la roue 1. Lorsque le galet suiveur 7 suit ce cheminement et s'approche d'un angle au sommet de la came de commande, sa vitesse devient de plus en plus élevée. Si la vitesse angulaire de la roue excède une valeur prédéterminée, par exemple d'environ 25 % de la vitesse nominale, l'une des cames de poussée 4 est atteinte par la butée 10. During normal operation, the follower roller 7 circulates on the control cam 5 which rotates with the wheel 1. When the follower roller 7 follows this path and approaches an angle at the top of the control cam, its speed is getting higher and higher. If the angular speed of the wheel exceeds a predetermined value, for example around 25% of the nominal speed, one of the thrust cams 4 is reached by the stop 10.
Grâce à la coopération de cette came de poussée 4 avec la butée 10, l'organe de freinage 12 tourne autour de l'axe 2 à l'encontre de la force exercée par la lame de ressort 18, ce qui met au contact le bord effilé avec le rail 3. La rotation ultérieure de l'organe de freinage 12 est suivie d'un effet de friction entre la partie d'excentrique 16 et le rail 3, ce qui contribue à soulever la roue I au-dessus du rail 3. Le décalage de l'axe 2 par rapport au rail 3,provoqué par la rotation, est limité par le fait que le galet de butée 22 s'applique sur la face inférieure du rail 3, grace à quoi la partie d'excentrique 16 est pressée contre le rail 3 avec une force plus élevée. Une rotation ultérieure conduit un effort de déformation et, par suite, à une force de freinage accrue de celle-ci.Cette force de freinage augmente jusqu'a ce que la partie de poussée 15 vient an contact du rail 3, à la suite de quoi la profondeur de pénétration du bord effilé de la partie excentrique 16 dans le ràil 3 est atteinte. Thanks to the cooperation of this push cam 4 with the stop 10, the braking member 12 rotates around the axis 2 against the force exerted by the spring leaf 18, which brings the edge into contact tapered with the rail 3. The subsequent rotation of the braking member 12 is followed by a friction effect between the eccentric part 16 and the rail 3, which contributes to lifting the wheel I above the rail 3 The offset of the axis 2 relative to the rail 3, caused by the rotation, is limited by the fact that the stop roller 22 is applied to the underside of the rail 3, whereby the eccentric part 16 is pressed against the rail 3 with a higher force. A subsequent rotation leads to a deformation force and, consequently, to an increased braking force thereof. This braking force increases until the thrust part 15 comes into contact with the rail 3, following what the penetration depth of the tapered edge of the eccentric part 16 in the rail 3 is reached.
La force de freinage maximale est, de cette manière, dépendante de la forme de la partie d' excentrique, de la profondeur de pénétration et de la qualité de la matiere, mais est indépendante de la nature superficielle du rail 3. Le contact n trois points ainsi obtenu avec le rail assure en outre u rtat stable et permet d'établir une force de freinage dé limité et accusée.Tout ceci signifie également que le ralentissement doux mais cependant sûr peut se produire, grâce à quoi, en particulier, une décélaration idéale de l'ascenseur peut être réalisée puisque la force de freinage augmente graduellement de 0 jusque un maximum pré déte@miné qui peut, en principe, être maintenu pendant une durée illimité.The maximum braking force is, in this way, dependent on the shape of the eccentric part, the depth of penetration and the quality of the material, but is independent of the surface nature of the rail 3. Contact n three points thus obtained with the rail moreover ensures a stable state and makes it possible to establish a limited and accused braking force. All this also means that the gentle but nevertheless safe deceleration can occur, thanks to which, in particular, a deceleration ideal lift can be achieved since the braking force gradually increases from 0 to a pre-determined maximum which can, in principle, be maintained for an unlimited period.
Tl est à remarque que la lame de ressort 18, qui maintient initialement l'organe de freinage sans contact avec le rail, contribue maintenant à ce que l'action de l'organe de freinage soit maintenue
On Dotera également que le mécanisme de sécurité a été décrit ci-dessus selon un mode de réalisation préféré et que de nombreuses modification et rectifications peuvent y être apportées dans le cadre de l'invention. Ainsi, par exemple, le galet de butée 22 pourrait être remplacé pa-. une came ou ergot et la lame de ressort 18 pourrait etre remplacé par un autre élément propre au même effet. Naturellement, il est également possible de combiner d'autres dispositions avec le mécanisme de sécurité, comme par exemple un contact interrupteur classique pour l'entraînement et un mécanisme de commande pour comparer la vitesse de la roue avec celle de la came de commande 5, au moyen duquel, lorsque ces dernières ne tournent pas en synchronisme, l'ascenseur peut être arrêté. It should be noted that the leaf spring 18, which initially maintains the braking member without contact with the rail, now contributes to the fact that the action of the braking member is maintained
It will also be provided that the security mechanism has been described above according to a preferred embodiment and that numerous modifications and rectifications can be made thereto within the framework of the invention. Thus, for example, the thrust roller 22 could be replaced pa-. a cam or lug and the leaf spring 18 could be replaced by another element suitable for the same purpose. Of course, it is also possible to combine other arrangements with the safety mechanism, such as for example a conventional switch contact for the drive and a control mechanism for comparing the speed of the wheel with that of the control cam 5, by means of which, when the latter do not rotate in synchronism, the elevator can be stopped.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8001485,A NL180575C (en) | 1980-03-12 | 1980-03-12 | SECURITY MECHANISM FOR AN ELEVATOR OR SIMILAR TRANSPORTATION DEVICE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2478051A1 true FR2478051A1 (en) | 1981-09-18 |
| FR2478051B1 FR2478051B1 (en) | 1984-11-09 |
Family
ID=19834981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8104983A Granted FR2478051A1 (en) | 1980-03-12 | 1981-03-12 | SAFETY MECHANISM FOR ELEVATOR OR THE LIKE |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH651529A5 (en) |
| DE (1) | DE3108879A1 (en) |
| DK (1) | DK148651C (en) |
| FR (1) | FR2478051A1 (en) |
| NL (1) | NL180575C (en) |
| NO (1) | NO150912C (en) |
| SE (1) | SE444805B (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2544297A1 (en) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Otis Elevator Co | REGULATOR FOR ELEVATOR |
| WO2000044663A1 (en) * | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Stannah Stairlifts Limited | Safety brake for stairlifts |
| US6659230B1 (en) | 2000-01-17 | 2003-12-09 | Stannah Stairlifts Limited | Safety brake for stairlifts |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3535823C1 (en) * | 1985-10-08 | 1986-12-11 | GEDA-Dechentreiter Maschinenbau GmbH, 8854 Asbach-Bäumenheim | Safety device for the conveyor sled of an elevator |
| DE102007021196B4 (en) | 2007-05-05 | 2013-09-05 | Thomas Harzbecker | Automatic braking and safety gear, in particular for free-fall systems with recessed basket |
| AT508496B1 (en) | 2009-07-02 | 2012-04-15 | Priglinger Josef Dr | FENDER FOR A STAIRLIFT |
| CN103588058B (en) * | 2013-10-30 | 2016-01-20 | 河北东方富达机械有限公司 | Rope wheel brake |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE195585C (en) * | 1907-05-22 | |||
| FR1330682A (en) * | 1962-08-08 | 1963-06-21 | Inventio Ag | Installation for monitoring elevator running speed |
| FR1346282A (en) * | 1961-08-18 | 1963-12-20 | Parachute for lifts and the like | |
| GB1189805A (en) * | 1968-06-14 | 1970-04-29 | Demag Zug Gmbh | Braking Apparatus for a Load Lifting Device. |
| FR2388750A1 (en) * | 1977-04-29 | 1978-11-24 | Rigert Maschbau Ag | ELEVATOR |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE453258C (en) * | 1924-10-17 | 1927-12-02 | Saint Gobain | Device for continuous rolling of smooth or patterned glass panels |
| DE1406188C3 (en) * | 1962-04-14 | 1973-11-08 | Franzen, Ludwig Ferdinand, Dipl.Phys., 5060 Bensberg | Brake safety device for lifts |
| GB1539602A (en) * | 1976-02-13 | 1979-01-31 | Ace Mach Ltd | Tower hoist |
-
1980
- 1980-03-12 NL NLAANVRAGE8001485,A patent/NL180575C/en not_active IP Right Cessation
-
1981
- 1981-03-09 SE SE8101471A patent/SE444805B/en not_active IP Right Cessation
- 1981-03-09 DE DE19813108879 patent/DE3108879A1/en active Granted
- 1981-03-10 DK DK107581A patent/DK148651C/en not_active IP Right Cessation
- 1981-03-11 NO NO810840A patent/NO150912C/en not_active IP Right Cessation
- 1981-03-11 CH CH1654/81A patent/CH651529A5/en not_active IP Right Cessation
- 1981-03-12 FR FR8104983A patent/FR2478051A1/en active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE195585C (en) * | 1907-05-22 | |||
| FR1346282A (en) * | 1961-08-18 | 1963-12-20 | Parachute for lifts and the like | |
| FR1330682A (en) * | 1962-08-08 | 1963-06-21 | Inventio Ag | Installation for monitoring elevator running speed |
| GB1189805A (en) * | 1968-06-14 | 1970-04-29 | Demag Zug Gmbh | Braking Apparatus for a Load Lifting Device. |
| FR2388750A1 (en) * | 1977-04-29 | 1978-11-24 | Rigert Maschbau Ag | ELEVATOR |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2544297A1 (en) * | 1983-04-13 | 1984-10-19 | Otis Elevator Co | REGULATOR FOR ELEVATOR |
| WO2000044663A1 (en) * | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Stannah Stairlifts Limited | Safety brake for stairlifts |
| US6659230B1 (en) | 2000-01-17 | 2003-12-09 | Stannah Stairlifts Limited | Safety brake for stairlifts |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO150912B (en) | 1984-10-01 |
| NL180575C (en) | 1987-03-16 |
| NL8001485A (en) | 1981-10-01 |
| SE8101471L (en) | 1981-09-13 |
| FR2478051B1 (en) | 1984-11-09 |
| DE3108879C2 (en) | 1989-08-24 |
| DK148651B (en) | 1985-08-26 |
| SE444805B (en) | 1986-05-12 |
| NL180575B (en) | 1986-10-16 |
| NO810840L (en) | 1981-09-14 |
| DK107581A (en) | 1981-09-13 |
| DE3108879A1 (en) | 1982-01-07 |
| DK148651C (en) | 1986-06-23 |
| CH651529A5 (en) | 1985-09-30 |
| NO150912C (en) | 1985-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0031740B1 (en) | Front jaw for a ski binding | |
| FR2566333A1 (en) | CASTER WITH BRAKE MECHANISM | |
| EP0114131A2 (en) | Roller skate | |
| EP0853964B1 (en) | In-line skates with a brake effective on the wheels | |
| FR2747664A1 (en) | TRANSFER DEVICE, IN PARTICULAR FOR PIETONS, BETWEEN TWO TRANSPORT ELEMENTS PROVIDED IN EXTENSION TO ONE OF THE OTHER AND TRANSPORTER EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE | |
| FR2478051A1 (en) | SAFETY MECHANISM FOR ELEVATOR OR THE LIKE | |
| CH671706A5 (en) | ||
| EP0280601A1 (en) | Device for slowing down a bicycle | |
| FR2531342A1 (en) | FRONT STOP OF SAFETY FOR SKI | |
| FR2977561A1 (en) | BRAKE BRAKE FOR BICYCLE | |
| EP0638341B1 (en) | Ski brake | |
| FR2600546A1 (en) | COUPLED SECURITY FASTENERS FOR MONOSKIS | |
| EP2607222B1 (en) | Bicycle pedal with automatic engagement and disengagement | |
| FR2784559A3 (en) | Brake system for baby walker | |
| EP1697185B1 (en) | Brake pedal device for service braking and block braking | |
| CH628819A5 (en) | Roller skate and accessories for roller skating. | |
| CH629106A5 (en) | SECURITY FIXING FOR SKI. | |
| FR2501051A1 (en) | Ski brake with pedal hinged on base plate - has steel rod braking arm pushed down against spring bias through guide hole in plate | |
| EP1025881B1 (en) | Ski-brake | |
| FR2600901A1 (en) | SECURITY FIXING OF A SHOE ON A SKI | |
| EP0025046B1 (en) | Retractable ski brake | |
| FR2544211A1 (en) | Ski brake | |
| FR2602688A1 (en) | FREE ANTIFRICTION PLATE WITH AUTOMATIC CENTERING FOR FIXING OF SECURITY MONOBLOCK | |
| FR2660871A1 (en) | Roller skate equipped with braking system | |
| FR2663857A1 (en) | DEVICE FOR SUPPORTING THE FRONT PART OF A SKI SHOE ON A SKI. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CD | Change of name or company name | ||
| CA | Change of address | ||
| CD | Change of name or company name |