FI77409B

FI77409B - SLIRSKYDD MED KOMBINATIONSSTOMME FOER FORDONSDAECK.

Info

Publication number: FI77409B
Application number: FI871028A
Authority: FI
Inventors: Aapo Kirvesniemi
Original assignee: Airam Ab Oy
Priority date: 1987-03-09
Filing date: 1987-03-09
Publication date: 1988-11-30
Also published as: FI77409C; FI871028L; FI871028A0

Description

7740977409

Ajoneuvon renkaan yhdistelmärunkoinen liukueste Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukainen ajoneuvon - renkaan liukueste.The present invention relates to a vehicle tire anti-slip according to the preamble of claim 1.

Auton renkaaseen asennettava liukueste, "nasta", on saavuttanut vakiintuneen aseman Suomessa, Pohjoismaissa ja eräissä muissa talvisten liikenneolojen autoistuneissa maissa.The anti-slip device, the "pin", which is fitted to the car's tire, has reached a well-established position in Finland, the Nordic countries and some other automated countries in winter traffic conditions.

Nykyisin käytetty nasta käsittää yhdellä tai useammalla laipalla varustetun, suhteellisen massiivisen runko-osan, jonka renkaan kulutuspinnan puoleiseen päähän, yläosaan, on kiinnitetty kovametallinen kärki. Nastat kiinnitetään paineilma-pistoolilla talvirenkaassa jo valmiina oleviin, halkaisijaltaan nastan maksimihalkaisijaa huomattavasti pienenpiin reikiin, joihin nastat kumin puristusvoiman avulla kiinnittyvät. Tunnetaan myös niin sanottu holkkinasta, jossa kovame-tallikärki liikkuu renkaaseen kiinnitetyn holkkimaisen run-kokappaleen sisällä.The pin currently used comprises a relatively massive body portion with one or more flanges, to the tread side end of which is a carbide tip. The pins are attached with a pneumatic gun to holes already considerably smaller in the winter tire, which are considerably smaller than the maximum diameter of the pin, to which the pins are attached by means of the compressive force of the rubber. Also known is the so-called sleeve, in which the hard stable tip moves inside a sleeve-like run piece attached to a ring.

Nastojen tiehen kohdistamat mekanismit voidaan karkeasti jaotella kolmeen luokkaan. Ensimmäisenä voidaan mainita staattinen pistovoima, joka syntyy tiekosketuksen aikana renkaan litistymisen takia, kun nastan kärki on hetken aikaa tien pinnassa kiinni. Staattista pistovoimaa voidaan säädellä nastan pohjalaipan suuruutta säätelemällä. Dynaaminen isku puolestaan tapahtuu nastan kohdatessa tienpinnan. Iskuvaiku-tuksen suuruus on verrannollinen nastan massaan ja neliölli-sesti ajoneuvon nopeuteen, mutta lisäksi voimaan vaikuttavat renkaan kumimateriaalin kimmo- ja hystereesiominaisuudet.The mechanisms applied by the pins to the road can be roughly divided into three categories. The first to be mentioned is the static puncture force generated during road contact due to the flattening of the tire when the tip of the pin is momentarily attached to the road surface. The static plug force can be adjusted by adjusting the size of the pin base flange. The dynamic impact, in turn, occurs when the pin encounters the road surface. The magnitude of the impact is proportional to the mass of the stud and squared to the speed of the vehicle, but in addition the force is affected by the elastic and hysteresis properties of the rubber material of the tire.

Tunnetun tekniikan epäkohtana on kiistämättömistä turvallisuuseduista huolimatta se, että nykyisten nastojen vaikutusmekanismien tietä kuluttava vaikutus on liian suuri. Staattisen pistovoiman tietä kuluttavasta vaikutuksesta ei ole tarkkaa tietoa, mutta eräänlaista kiertoa ja liikettä nasta-kärki kuitenkin tiehen aiheuttaa. Jos nastakärki on teräväk- 2 77409 si kulunut, voi kaarreajossa ja renkaan ollessa suurella sortokulmalla tämäkin vaihe kuluttaa runsaasti tieainesta. Erityisesti nastan massasta riippuvan dynaamisen iskun kuluttavan vaikutuksen suuruutta on korostettu viimeaikaisissa tutkimuksissa. Käytännön kokeissa on saatu tieto, että nastan massan vaikutus tien kulumiseen voidaan esittää ensimmäisen asteen funktiolausekkeella, kuitenkin siten, että kuluminen ei alene nollaan, vaikka nasta tehtäisiin massatto-maksi. On todettu, että nastan painon alentamisella 1 g:n raja-arvosta ei enää ole merkitystä tien kulumiseen.The disadvantage of the prior art, despite the undeniable safety advantages, is that the road-wear effect of the current pin action mechanisms is too great. There is no precise information on the road-consuming effect of static puncture, but a kind of rotation and movement of the pin-tip is nevertheless caused by the road. If the stud tip is worn sharply, this step can also consume a lot of road material when cornering and with the tire at a large angle of repression. In particular, the magnitude of the abrasive effect of dynamic impact depending on the mass of the pin has been highlighted in recent studies. Practical experiments have shown that the effect of pin mass on road wear can be represented by a first-order function expression, however, so that wear does not decrease to zero even if the pin is made massless. It has been found that reducing the weight of the pin from the 1 g limit is no longer relevant to road wear.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä kuvatussa tekniikassa esiintyvät haitat ja saada aikaan aivan uudentyyppinen ajoneuvon yhdistelmärunkoinen liukueste.The object of the present invention is to obviate the disadvantages of the technique described above and to provide a completely new type of anti-slip device with a composite body of a vehicle.

Keksintö perustuu siihen, että liukuesteen runko on jaettu kulutuspinnan puoleiseen keilamaiseen, metalliseen nastarun-koon ja tämän sisäpään ympärille kiinteästi sovitettuun ke-vyemmästä materiaalista kuten muovista valmistettuun sisäosaan .The invention is based on the fact that the body of the anti-slip device is divided into a conical, metal stud size on the tread side and an inner part made of a lighter material, such as plastic, fixedly arranged around this inner end.

Täsmällisemmin sanottuna keksinnön mukaiselle liukuesteelle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.More specifically, the anti-slip device according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja.The invention provides considerable advantages.

Liikkuvaa massaa voidaan pienentää nykyisiin konstruktioihin nähden. Tällöin dynaaminen iskurasitus pienenee ja tien kuluminen vähenee. Keksinnön mukaisella konstruktiolla on mahdollista saavuttaa n. 1,5 g:n paino, jolloin tienkulutus on n. 30-50 % nykyistä pienempi. Lisäksi keksinnön mukainen liukueste vastaa oleellisesti nykyisiä'liukuesteitä, joten asennuksessa ei tarvita erikoistyökaluja.The moving mass can be reduced compared to current constructions. In this case, the dynamic impact load is reduced and road wear is reduced. With the construction according to the invention, it is possible to achieve a weight of about 1.5 g, whereby the road consumption is about 30-50% lower than at present. In addition, the anti-slip device according to the invention substantially corresponds to the current anti-slip devices, so that no special tools are required for installation.

IlIl

Keksintöä ryhdytään seuraavassa lähemmin tarkastelemaan oheisten piirustusten mukaisten sovellutusesimerkkien avul la.The invention will now be examined in more detail by means of application examples according to the accompanying drawings.

3 774093 77409

Kuvio 1 esittää perspektiivikuvantona yhtä keksinnön mukaista liukuestettä.Figure 1 shows a perspective view of one anti-slip device according to the invention.

Kuvio 2 esittää perspektiivikuvantona toista keksinnön mukaista liukuestettä.Figure 2 is a perspective view of another anti-slip device according to the invention.

Kuvio 3 esittää perspektiivikuvantona kolmatta keksinnön mukaista liukuestettä.Figure 3 shows a perspective view of a third anti-slip device according to the invention.

Kuvio 4 esittää osittain halkileikattuna sivukuvantona kuvion 1 mukaista liukuestettä.Fig. 4 shows a partially sectioned side view of the anti-slip device according to Fig. 1.

Kuvion 1 mukaisesti liukuesteen pääosat ovat metallinen nas-tarunko 1 ja tähän kiinteästi liitetty, esimerkiksi muovinen sisäosa 5. Renkaaseen asennettuna nastarunko 1 on lähinnä renkaan kulutuspintaa ja sisäosa 5 vastaavasti kulutuspinnan sisällä. Nastarunko 1 käsittää olennaisen lieriömäisen kulu-tusosan 2, jonka keskelle on koaksiaalisesti sovitettu kova-metallitappi 4, joka ulkonee kulutusosasta 2 ulospäin. Kova-metallitapin 4 tyypillinen halkaisija on 2 - 3 mm ja pituus 5-10 mm. Kulutusosa 2 lisää nastan sivuttaisstabiliteetti-a. Kulutusosan 2 materiaali on tyypillisesti terästä, ja ko-vametallitappi 4 kiinnitetään kulutusosaan 2 joko juottamalla tai kartioliitoksella. Kulutusosa 2 liittyy kartiomaisel-la väliosalla 11 kiinteästi lieriömäiseen, pitkänomaiseen jäykisteosaan 3, jonka sisäpäässä on poikittainen tartunta-laippa 8. Jaykisteosa 3 on olennaisen koaksiaalinen kovame-tallitapin 4 kanssa ja myös halkaisijaltaan likimain tapin 4 halkaisijan suuruinen. Tartuntalaipan 3 halkaisija on tyypillisesti 2,5 - 3 mm. Sisäosa 5 voidaan jakaa kahteen osaan, nimittäin nastarungon 1 väliosaa 11 ja jäykisteosaa 3 ympäröivään kaulusosaan 6 ja oleellisesti tartuntalaippaa 8 ympäröivään alalaippaan 7. Kaulusosa 6 on ulkopäästään kar-tiomainen ja koaksiaalinen nastarungon 1 väliosan 11 kanssa, ja kaulusosan 6 sisäosa on lieriömäinen ja koaksiaalinen jäykisteosan 3 kanssa. Keksinnön mukaisen liukuesteen ulkomitat vastaavat oleellisesti nykyisten liukuesteiden mittoja. Niinpä liukuesteen pituus on tyypillisesti n.According to Fig. 1, the main parts of the anti-slip device are a metal stud frame 1 and a fixed inner part 5, for example a plastic inner part 5. When mounted on a tire, the stud body 1 is closest to the tire tread and the inner part 5, respectively. The pin body 1 comprises a substantially cylindrical wear part 2, in the center of which a hard metal pin 4 is coaxially arranged, projecting outwards from the wear part 2. The hard metal pin 4 has a typical diameter of 2 to 3 mm and a length of 5 to 10 mm. The wear part 2 increases the lateral stability of the pin. The material of the wear part 2 is typically steel, and the hard metal pin 4 is attached to the wear part 2 either by soldering or by a conical joint. The wear part 2 is fixedly connected by a conical intermediate part 11 to a cylindrical, elongate stiffening part 3, the inner end of which has a transverse gripping flange 8. The stiffening part 3 is substantially coaxial with the carbide pin 4 and also approximately the diameter of the pin 4. The diameter of the gripping flange 3 is typically 2.5 to 3 mm. The inner part 5 can be divided into two parts, namely the collar part 6 surrounding the intermediate part 11 and the stiffening part 3 and the lower flange 7 substantially surrounding the gripping flange 8. The collar part 6 is conical at its outer end and coaxial with the intermediate part 11 of the pin body 1. With 3. The outer dimensions of the anti-slip according to the invention substantially correspond to the dimensions of existing anti-slip. Thus, the length of the anti-slip is typically n.

4 77409 10 - 13 mm, kulutusosan 2 halkaisija n. 5 - 7 mm, täyteosan 6 lieriömäisen osan halkaisija tyypillisesti n. 2,5 - 3,5 mm ja sisälaipan 7 halkaisija n. 7 - 9 mm. Voidaan myös esittää, että jäykisteosan 3 halkaisija voi olla n. 0,6 - 0,8 kertaa kovametallitapin 4 halkaisijan suuruinen ja että jäy-kisteosaa 3 ympäröivän kaulusosan 6 halkaisija on n. 4-4,4 kertaa jäykisteosan 3 halkaisijan suuruinen.4 77409 10 to 13 mm, the diameter of the wear part 2 about 5 to 7 mm, the diameter of the cylindrical part 6 of the filling part typically about 2.5 to 3.5 mm and the diameter of the inner flange 7 about 7 to 9 mm. It can also be shown that the diameter of the stiffening part 3 can be about 0.6 to 0.8 times the diameter of the carbide pin 4 and that the diameter of the collar part 6 surrounding the stiffening part 3 is about 4-4.4 times the diameter of the stiffening part 3.

Kuviossa 2 on esitetty ratkaisu, jossa jäykisteosa 3 on varustettu myös toisella tartuntalaipalla 9, joka on sijoitettu väliosan 11 läheisyyteen.Figure 2 shows a solution in which the stiffening part 3 is also provided with a second gripping flange 9, which is placed in the vicinity of the intermediate part 11.

Kuviossa 3 on esitetty ratkaisu, jossa jäykisteosan 3 sisä-päähän sijoitettu tartuntalaippa 8 on varustettu tartuntau-lokkeilla 10. Tartuntalaippa 8 voi olla myös tähtimäinen.Fig. 3 shows a solution in which the gripping flange 8 arranged at the inner end of the stiffening part 3 is provided with gripping flaps 10. The gripping flange 8 can also be star-shaped.

Kuvion 4 mukaisesti kuvion 1 mukaisen liukuesteen kovametal-litappi 4 ulottuu likimain kulutusosan 2 ja väliosan 11 yhtymäkohtaan .According to Fig. 4, the carbide pin 4 of the anti-slip device according to Fig. 1 extends approximately at the junction of the wear part 2 and the intermediate part 11.

Muoviosan 5, 6, 7 liittäminen nastarungon 1 väliosan 11 ja jäykisteosan 3 ympärille on sinänsä tunnettua (ruisku)valu-tekniikkaa.The connection of the plastic part 5, 6, 7 around the intermediate part 11 of the pin body 1 and the stiffening part 3 is a (injection) molding technique known per se.

Eri osat ovat sopivimmin, muttei välttämättä, pyörähdyssym-metrisiä.The various parts are preferably, but not necessarily, rotationally symmetrical.

IlIl

Claims

A non-slip device that can be fitted into a hole in a vehicle tire, comprising - a metal stud body (1) having an outer end and an inner end and having a substantially coaxially projecting, preferably cylindrical carbide pin (4) fitted to the cylindrical wear member (2), and - an inner flange (7) fixedly connected to the inner end of the pin body (1), characterized in that - the inner end of the pin body (1) consists of an elongate stiffening part (3) coaxial with the wear part (2) and less than 50% of the diameter of the wear part (2) ) and at least approximately the diameter of the hard metal pin (4), and at least one gripping flange (8) transversely connected to the stiffening part (3), - the stiffening part (3) is connected to the wear part (2) via a tapered intermediate part (11) towards the stiffening part (3) , and - a coaxial material made of a light material, e.g. plastic, with a stiffening part (3) is fixedly arranged around the intermediate part (11) and the stiffening part (3). a collar part (6) / whose extension forms an inner flange (7).

Anti-slip according to Claim 1, characterized in that the stiffening part (3) is at least approximately cylindrical. 6 77409

Anti-slip according to Claim 1 or 2, characterized in that the intermediate part (11) is at least approximately conical.

Anti-slip according to one of the preceding claims, characterized in that there are two gripping flanges (8).

Anti-slip according to one of the preceding claims, characterized in that each gripping flange (8) is provided with gripping projections (10).

Anti-slip according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the stiffening part (3) is about 0.6 to 0.8 times, preferably about 0.7 times, the diameter of the carbide pin (4).

Anti-slip according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the filling part (6) surrounding the stiffening part (3) is about 4 to 4.4 times, preferably about 4.2 times, the diameter of the stiffening part (3). Il 7 77409

1. A cross-section of an anchors having an image and a transverse axis (1) of a metal, with a core and an inner ring and a cylindrical slit (2) visar en väsentligt coaxiellt anordnad, utskjutan-de, företrädesvis cylindrisk hardmetalldel (4), och - en innerfläns (7) som Mr fast anordnad i samband med inneränden av dubbstommen (1), kännetecknat av att f - inneränden av dubbsten utt slip tag (2) coaxial, longitudinal slope (3), shank up to 50% of the slope of the slope (2) and with a clear tone of the dirt on the slope of the slurry (4) , and mines and gripfläns (8) are other than transversal devices (3), - non-transmissible accounts (3), other than transits (2) medellst et mellanstycke (11) are not included in the transcript (2) och - runt mellanstycket (11) och förstyvningsdelen (3) är en med förstyvningsdelen (3) coaxial Krag-del (6) fast anordnad, varvid kragdelen är fram-ställd av ett lätt material, t.ex. plast, och dess förlängning bildar nämnda innerfläns (7).