DE29720134U1 - Car with a braking device - Google Patents
Car with a braking deviceInfo
- Publication number
- DE29720134U1 DE29720134U1 DE29720134U DE29720134U DE29720134U1 DE 29720134 U1 DE29720134 U1 DE 29720134U1 DE 29720134 U DE29720134 U DE 29720134U DE 29720134 U DE29720134 U DE 29720134U DE 29720134 U1 DE29720134 U1 DE 29720134U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wedge block
- wheels
- wedge
- section
- brake rods
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Wagen mit einer Bremseinrichtung, die betätigt werden kann, um die Drehung von zwei hiervon beabstandeten Rädern simultan zu stoppen, um so die Bewegung des Wagens in einer relativ sicheren Weise zu stoppen.The invention relates to a carriage with a braking device which can be actuated to simultaneously stop the rotation of two spaced-apart wheels, so as to stop the movement of the carriage in a relatively safe manner.
Üblicherweise sind aus der Praxis bekannte Wagen mit einer Bremseinrichtung ausgerüstet, die nur derart wirkt, daß sie die Drehung nur eines der Räder der Wagen stoppt, während sie die Drehungen der anderen Räder zuläßt. Hieraus folgt jedoch oft die Gefahr eines Umkippens des Wagens, wenn der Wagen einen holprigen Weg einschlägt.Usually, wagons known from practice are equipped with a braking device that only works in such a way that it stops the rotation of one of the wagon's wheels while allowing the other wheels to rotate. However, this often results in the danger of the wagon tipping over if the wagon takes a bumpy road.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Wagen zu schaffen, der eine Bremseinrichtung aufweist, die betätigt werden kann, um die Drehung zweier von der Wagen beabstandeter Räder gleichzeitig derart zu stoppen, daß sie die Bewegung des Wagens in effektiver und sicherer Weise stoppt.It is the object of the invention to provide a carriage having a braking device which can be actuated to stop the rotation of two wheels spaced apart from the carriage simultaneously in such a way that it stops the movement of the carriage in an effective and safe manner.
• · &iacgr; I * * * 2 · I ' "I I • · &iacgr; I * * * 2 · I '"II
Entsprechend weist die erfindungsgemäße Wagen ein paar beabstandeter Räder, eine Achse und eine Bremseinrichtung auf. Die Achse weist zwei Enden auf, die mit den Rädern verbunden sind. Jedes der Räder weist eine Nabe um das jeweilige Ende der Achse und ringförmig beabstandete Löchern in der Nabe auf. Die Bremseinrichtung umfaßt einen Betätigungshebel, einen Keilblock und ein paar langgestreckter, mit federbelasteter Bremsstangen. Der Betätigungshebel hat einen Kupplungsabschnitt, der drehbar zu der Achse gekoppelt ist und einen Pedaiabschnitt, der sich einstückig von dem Kupplungsabschnitt aus erstreckt. Der Keilblock ist fest auf einer Seite des Betätigungshebels an dem Pedalabschnitt befestigt und weist einen weiten Querschnitt und einen schmalen Querschnitt auf. Die Bremsstangen sind an zwei entgegengesetzten Seiten des Keilblocks parallel mit der Achse angeordnet. Jede der Bremsstangen hat ein erstes Ende, das sich in Richtung auf den Keilblock erstreckt, und ein entgegengesetztes zweites Ende, das sich in Richtung auf ein zugeordnetes der Räder erstreckt. Die Bremsstangen sind derart vorgespannt, daß sie die ersten Enden derselben dazu veranlassen, den Keilblock zu berühren. Der Keilbiock ist beweglich zwischen einer Keilposition, in der die ersten Enden der Bremsstangen in Kontakt mit dem breiten Querschnitt des Keilblocks sind, und die zweiten Enden der Bremsstangen jeweils in Richtung der Räder fortbewegt werden, um mit den benachbarten Löchern in den Rädern in Eingriff zu gelangen, und eine Nichtkeilposition, in welcher die ersten Enden der Bremsstangen in Kontakt mit dem schmalen Querschnitt des Keilblocks sind und die zweiten Enden der Bremsstangen außer Eingriff gelangen mit den benachbarten Löchern in den Rädern. Der Betätigungshebel bewegt den Keilblock in die Keilposition, wenn er nach unten gedreht wird, und in die Nichtkeilposition, wenn er nach oben gedreht wird.Accordingly, the carriage of the invention comprises a pair of spaced apart wheels, an axle and a braking device. The axle has two ends connected to the wheels. Each of the wheels has a hub around the respective end of the axle and annularly spaced holes in the hub. The braking device comprises an operating lever, a wedge block and a pair of elongated spring-loaded brake rods. The operating lever has a clutch portion rotatably coupled to the axle and a pedal portion extending integrally from the clutch portion. The wedge block is fixedly attached to the pedal portion on one side of the operating lever and has a wide cross-section and a narrow cross-section. The brake rods are arranged on two opposite sides of the wedge block parallel to the axle. Each of the brake rods has a first end extending toward the wedge block and an opposite second end extending toward an associated one of the wheels. The brake rods are biased to cause the first ends thereof to contact the wedge block. The wedge block is movable between a wedge position in which the first ends of the brake rods are in contact with the wide cross section of the wedge block and the second ends of the brake rods are respectively advanced toward the wheels to engage the adjacent holes in the wheels, and a non-wedge position in which the first ends of the brake rods are in contact with the narrow cross section of the wedge block and the second ends of the brake rods are disengaged from the adjacent holes in the wheels. The actuating lever moves the wedge block to the wedge position when rotated downward and to the non-wedge position when rotated upward.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the invention can be found in the following description and the dependent claims.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den beigefügten Abbildungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to a preferred embodiment shown in the accompanying drawings.
Fig. 1 ist eine teilweise perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Wagens.Fig. 1 is a partial perspective view of a preferred embodiment of a cart according to the invention.
Fig. 2 ist eine teilweise explodierte perspektivische Ansicht einer Bremseinrichtung in dem Wagen gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel. Fig. 2 is a partially exploded perspective view of a braking device in the car according to the preferred embodiment.
Fig. 3 ist eine Schnittsansicht eines Keilblocks der Bremseinrichtung in dem Wagen gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel.Fig. 3 is a sectional view of a wedge block of the braking device in the carriage according to the preferred embodiment.
Fig. 4 zeigt die Bremseinrichtung des Wagens gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wenn der Keilblock in einer Keilposition ist.Fig. 4 shows the braking device of the carriage according to the preferred embodiment when the wedge block is in a wedge position.
Fig. 5 zeigt die Bremseinrichtung des Wagens gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiei, wenn der Keilblock in einer Nichtkeilposition ist.Fig. 5 shows the braking device of the carriage according to the preferred embodiment when the wedge block is in a non-wedge position.
Bezugnehmend auf die Figuren 1 und 2 ist der Wagen gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel dieser Erfindung dargestellt, umfassend ein beabstandetes Paar von Rädern 40, eine Achse 51, die die Räder 40 untereinander verbindet, und eine Bremseinrichtung 1.Referring to Figures 1 and 2, the carriage according to the preferred embodiment of this invention is shown comprising a spaced pair of wheels 40, an axle 51 interconnecting the wheels 40, and a braking device 1.
Die Räder 40 sind an einem rückwärtigen Wagenrahmen 50 des Wagens vorgesehen und sind jeweils drehbar mit den beiden entgegengesetzten Enden der Achse 51 verbunden. Jedes der Räder 40 dreht sich um eine Nabe 42 um das entsprechende Ende der Achse 51. Die Nabe 42 hat einen zentralen Vorsprung 41 zur Verbindung mit der Achse 51 und eine Reihe von ringförmig angeordneten Löchern 53 um die Achse 51.The wheels 40 are provided on a rear carriage frame 50 of the carriage and are each pivotally connected to the two opposite ends of the axle 51. Each of the wheels 40 rotates about a hub 42 around the corresponding end of the axle 51. The hub 42 has a central projection 41 for connection to the axle 51 and a series of annularly arranged holes 53 around the axle 51.
Die Bremseinrichtung 1 umfaßt einen Betätigungshebel 10, ein Paar U-förmiger Rahmen 20 und ein Paar langgestreckter Bremsstangen 30.The braking device 1 comprises an operating lever 10, a pair of U-shaped frames 20 and a pair of elongated brake rods 30.
Der Betätigungshebel 10 weist einen Kupplungsabschnitt 11 auf, der mit einer Kupplungshülse 12 ausgebildet ist, die in einem Mittelabschnitt der Achse- 51 aufgeschoben ist, und einen Pedalabschnitt 15, der sich einstückig von dem Kupplungsabschnitt 11 aus erstreckt. Ein langgestreckter Schlitz 14 ist radial durch die Kupplungshülse 12 ausgebildet, um das Hindurcherstrecken eines Schraubenbefestigers 60 für das Kuppeln mit dem Betätigungshebel 10, drehbar auf der Achse 51, zu erlauben. Der Betätigungshebel 10 ist einstückig mit einem Keüblock 13 an dem Pedaiabschnitt 15The operating lever 10 has a clutch portion 11 formed with a clutch sleeve 12 slid into a central portion of the axle 51 and a pedal portion 15 extending integrally from the clutch portion 11. An elongated slot 14 is formed radially through the clutch sleeve 12 to allow the extension of a screw fastener 60 for coupling with the operating lever 10 rotatable on the axle 51. The operating lever 10 is integrally formed with a key block 13 on the pedal portion 15.
ausgebildet. Bezugnehmend auf Fig. 3 kann gesagt werden, daß der Keilblock 13 im allgemeinen dreieckige Gestalt aufweist und ausgehend von seinem Basisstück 131 zu seinem Ende alimählich derart konvergiert, daß er einen weiten Querschnitt 136 und einen schmalen Querschnitt 137 bildet. Der Keilblock 13 weist zwei entgegengesetzte Führungsnuten 132 auf, die sich von dem weiten Abschnitt 136 zu dem schmalen Abschnitt 137 erstrecken. Die Führungsnuten 132 umfassen darin ein Paar von entgegengesetzten Kontaktflächen 134 an dem weiten Abschnitt 136, ein Paar von entgegengesetzten zweiten Kontaktflächen 135 an dem schmalen Abschnitt 137 und ein Paar von sich verjüngenden Gleitflächen 138, die sich zwischen den jeweiligen ersten und zweiten Kontaktflächen 134, 135 erstrecken.Referring to Fig. 3, the wedge block 13 is generally triangular in shape and gradually converges from its base 131 to its end to form a wide cross-section 136 and a narrow cross-section 137. The wedge block 13 has two opposed guide grooves 132 extending from the wide portion 136 to the narrow portion 137. The guide grooves 132 include therein a pair of opposed contact surfaces 134 on the wide portion 136, a pair of opposed second contact surfaces 135 on the narrow portion 137, and a pair of tapered sliding surfaces 138 extending between the respective first and second contact surfaces 134, 135.
Wie in den Figuren 1 und 2 zu sehen, sind die U-förmigen Rahmen 20 aus dünnen Metallblechen gebogen und sind an zwei entgegengesetzten Seiten des Betätigungshebels 10 angeordnet und werden mit der Achse 51 verschweißt. Jeder der U-förmigen Rahmen 20 weist parallele Platten 22 auf, die sich radial von der Achse 51 aus erstrecken und die mit ausgefluchteten Fügelöchern 21 ausgebildet sind.As seen in Figures 1 and 2, the U-shaped frames 20 are bent from thin metal sheets and are arranged on two opposite sides of the operating lever 10 and are welded to the axis 51. Each of the U-shaped frames 20 has parallel plates 22 which extend radially from the axis 51 and which are formed with aligned joining holes 21.
Jede der Bremsstangen 30 erstreckt sich durch die ausgefluchteten Fügelöcher 21 in den parallelen Platten 22 eines jeweiligen der U-förmigen Rahmen 20 und weist ein erstes Ende 32 auf, das sich in Richtung auf den Keilblock 13 erstreckt und ein entgegengesetztes zweites Ende 31, das sich in Richtung auf ein entsprechendes der Räder 40 hin erstreckt. Die Bremsstangen 30 sind im allgemeinen senkrecht zu den ersten und zweiten Kontaktflächen 134, 135 des Keilblocks 13. Eine Vorspannfeder 70 ist um eine entsprechende der Bremsstangen 30 herum aufgesteckt und gelangt in Anschlag gegen den jeweiligen U-förmigen Rahmen 20. Wie dargestellt, ist das erste Ende 32 jeder der Bremsstangen 30 mit einem Gewinde versehen und befindet sich in Eingriff mit einer Mutter 80, um die Vorspannfeder 70 auf der Bremsstange 30 zwischen den jeweiligen U-förmigen Rahmen 20 und der Mutter 80 zurückzuhalten, so daß die Vorspannfeder 70 eine Vorspannkraft auf die Bremsstange 30 ausübt, um das erste Ende 32 der Bremsstange 30 in eineEach of the brake rods 30 extends through the aligned joint holes 21 in the parallel plates 22 of a respective one of the U-shaped frames 20 and has a first end 32 extending toward the wedge block 13 and an opposite second end 31 extending toward a corresponding one of the wheels 40. The brake rods 30 are generally perpendicular to the first and second contact surfaces 134, 135 of the wedge block 13. A biasing spring 70 is fitted around a corresponding one of the brake rods 30 and abuts against the respective U-shaped frame 20. As shown, the first end 32 of each of the brake rods 30 is threaded and engages a nut 80 to retain the biasing spring 70 on the brake rod 30 between the respective U-shaped frame 20 and the nut 80 so that the biasing spring 70 applies a biasing force to the brake rod 30 to bias the first end 32 of the brake rod 30 into a
entsprechende der Führungsnuten 132 vorzuspannen, um den Keilblock 13 zu kontaktieren.corresponding one of the guide grooves 132 to preload in order to contact the wedge block 13.
Bezugnehmend auf die Fig. 4 und 5 wird die Bremseinrichtung 1 wie folgt betätigt: Wenn eine Person auf den Pedalabschnitt 15 tritt, um den Betätigungshebel 10 nach unten zu drehen, wird der Keilblock 13 in eine Keilposition, wie in Fig. 4 gezeigt, verlagert. In der Keilposition gleiten die ersten Enden 32 der Bremsstangen 30 entlang der sich verjüngenden Gleitflächen 138 in die Führungsnut 132, um in Kontakt mit dem weiten Querschnitt 136 des Keilblocks 13 zu gelangen. Die Bremsstangen 30 werden durch den breiten Querschnitt 136 des Keilblocks 13 derart mit einer Kraft beaufschlagt, daß das zweite Ende 31 jeder der Bremsstangen 30 in Richtung auf ein entsprechendes der Räder 40 verlagert wird, um in Eingriff mit einem benachbarten der Löcher 43 zu gelangen, wodurch die Drehung der Räder 40 gestoppt wird. In dieser Situation gelangen die ersten Kontaktflächen 134 fest in Anschlag gegen die ersten Enden 32 der Bremsstangen 30, um dieselben an dem weiten Querschnitt 136 zu positionieren.Referring to Figs. 4 and 5, the braking device 1 is operated as follows: When a person steps on the pedal portion 15 to rotate the operating lever 10 downward, the wedge block 13 is displaced to a wedge position as shown in Fig. 4. In the wedge position, the first ends 32 of the brake rods 30 slide along the tapered sliding surfaces 138 into the guide groove 132 to come into contact with the wide cross section 136 of the wedge block 13. The brake rods 30 are subjected to a force by the wide cross section 136 of the wedge block 13 such that the second end 31 of each of the brake rods 30 is displaced toward a corresponding one of the wheels 40 to come into engagement with an adjacent one of the holes 43, thereby stopping the rotation of the wheels 40. In this situation, the first contact surfaces 134 come into firm abutment against the first ends 32 of the brake rods 30 in order to position them on the wide cross-section 136.
Wenn der Pedalabschnitt 15 angehoben wird, um den Betätigungshebel 10 nach oben zu verschwenken, wird der Keilblock 13 in eine Nichtkeilposition, wie in Fig. 5 dargestellt, verlagert. In der Nichtkeilposition werden die ersten Enden 32 der Bremsstangen 30 durch die Vorspannfeder 70 derart vorgespannt, daß sie entlang der sich verjüngenden Gleitflächen 138 in den Führungsnuten 132 zu dem schmaleren Querschnitt 137 des Keilbiocks 13 gleiten. Da die Bremsstangen 30 sich in Richtung auf den schmalen Querschnitt 137 zurückziehen, gelangen die zweiten Enden 31 der Bremsstangen 30 außer Eingriff von den benachbarten Löchern 43 in den Rädern 40, wodurch eine freie Drehung der Räder 40 zugelassen "wird. In dieser Situation gelangen die zweiten Kontaktflächen 135 fest in Anschlag gegen die ersten Enden 32 der Bremsstangen 30, um dieselben an dem schmalen Querschnitt 137 zu positionieren.When the pedal portion 15 is raised to pivot the operating lever 10 upward, the wedge block 13 is displaced into a non-wedge position as shown in Fig. 5. In the non-wedge position, the first ends 32 of the brake rods 30 are biased by the biasing spring 70 such that they slide along the tapered sliding surfaces 138 in the guide grooves 132 to the narrower cross section 137 of the wedge block 13. As the brake rods 30 retract toward the narrow cross-section 137, the second ends 31 of the brake rods 30 disengage from the adjacent holes 43 in the wheels 40, thereby allowing free rotation of the wheels 40. In this situation, the second contact surfaces 135 come into tight abutment against the first ends 32 of the brake rods 30 to position them at the narrow cross-section 137.
Demgemäß ist die Bremseinrichtung 1, die in dem erfindungsgemäßen Wagen geschaffen ist, leicht betätigbar durch im wesentlichenAccordingly, the braking device 1 provided in the carriage according to the invention is easily actuated by substantially
Nieder- oder Hochstoßen des Pedalabschnitts 15 des Betätigungshebels 10, um die Drehung von zwei Rädern 40 gleichzeitig zu stoppen, um die Bewegung des Wagen in einer wirkungsvollen und sicheren Weise zu stoppen.Pushing down or up the pedal portion 15 of the operating lever 10 to stop the rotation of two wheels 40 simultaneously to stop the movement of the cart in an effective and safe manner.
Claims (3)
gekennzeichnet durch eine Bremseinrichtung (1), umfassend:A carriage comprising a spaced pair of wheels (40) and an axle (51) having two ends connected to the wheels (40), each of the wheels (40) having a hub (42) around the respective end of the axle (51) and a series of circularly spaced holes (43) in the hub (42),
characterized by a braking device (1) comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29720134U DE29720134U1 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Car with a braking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29720134U DE29720134U1 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Car with a braking device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29720134U1 true DE29720134U1 (en) | 1998-01-08 |
Family
ID=8048568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29720134U Expired - Lifetime DE29720134U1 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Car with a braking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29720134U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644443B1 (en) * | 1998-08-31 | 2003-11-11 | Dt Swiss Ag | Transportation device, especially a wheelchair, with a braking system |
| US20150272795A1 (en) * | 2012-10-12 | 2015-10-01 | Steelcase Inc. | Support Arrangement with Activation Mechanism |
| US20160022513A1 (en) * | 2012-10-12 | 2016-01-28 | Steelcase Inc. | Support Arrangement with Activation Mechanism |
| DE102016118194A1 (en) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Schmicking Reha Technik GmbH | Braking system for a human powered light vehicle and light vehicle with such a braking system |
-
1997
- 1997-11-13 DE DE29720134U patent/DE29720134U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6644443B1 (en) * | 1998-08-31 | 2003-11-11 | Dt Swiss Ag | Transportation device, especially a wheelchair, with a braking system |
| US20150272795A1 (en) * | 2012-10-12 | 2015-10-01 | Steelcase Inc. | Support Arrangement with Activation Mechanism |
| US20160022513A1 (en) * | 2012-10-12 | 2016-01-28 | Steelcase Inc. | Support Arrangement with Activation Mechanism |
| US9579241B2 (en) * | 2012-10-12 | 2017-02-28 | Steelcase Inc. | Support arrangement with activation mechanism |
| DE102016118194A1 (en) | 2016-09-27 | 2018-03-29 | Schmicking Reha Technik GmbH | Braking system for a human powered light vehicle and light vehicle with such a braking system |
| DE102016118194B4 (en) * | 2016-09-27 | 2019-03-28 | Schmicking Reha Technik GmbH | Braking system for a human powered light vehicle and light vehicle with such a braking system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69028557T2 (en) | Bicycle pedal | |
| DE3031610C2 (en) | ||
| AT394524B (en) | STEERING WHEEL FOR TRAVELABLE WORKING PLATFORMS, RACKED OD. DGL. | |
| DE102009038317B4 (en) | Adjustable steering column for a motor vehicle | |
| DE3604586C2 (en) | Wheel fork for dolly or the like. | |
| DE29911652U1 (en) | Vehicle steering head | |
| DE29720134U1 (en) | Car with a braking device | |
| DE3409779A1 (en) | RIM BRAKE FOR BICYCLES | |
| DE3604139C2 (en) | ||
| EP1422122B1 (en) | Towbar for hand pallet truck | |
| EP0844208B1 (en) | Vehicle jack | |
| DE2801615A1 (en) | SKI BRAKE | |
| EP1407933B1 (en) | Fastening device, especially for a roof box | |
| DE10130587A1 (en) | Steering wheel adjustment fitting has lock connected to steering column or bearing structure and able to turn about horizontal axis in event of impact on column | |
| DE69924101T2 (en) | wheel lock | |
| EP1600365B1 (en) | Motorcycle stand | |
| DE4221541C2 (en) | Braked swivel castor | |
| DE29502418U1 (en) | Parking brake for at least one wheel of a driving device | |
| DE3830973C2 (en) | ||
| DE9112253U1 (en) | Control structure for the handle and castors of a sports car | |
| EP3590802A1 (en) | Bicycle kickstand with base integrated into the frame | |
| DE3839842A1 (en) | ROLLER WITH LOCKING DEVICE | |
| DE10065992B4 (en) | Roller Board | |
| DE20213160U1 (en) | Bicycle frame has fixed and adjustable components both with plane parallel surfaces at least in a reciprocal contact and adjustment area, and with fastening elements with functioning components fitting in opening | |
| DE2920325A1 (en) | Bicycle fork retainer for loose wheel - has projections bent outwards to retain axle when nuts are slackened |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 19980219 |
|
| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20010801 |