DE102012011505A1

DE102012011505A1 - Seat device for motor vehicle seat of motor vehicle, has seat structure and backrest structure, which is arranged on guide unit displaced relative to seat structure, where backrest structure is coupled with guide unit by fitting

Info

Publication number: DE102012011505A1
Application number: DE201210011505
Authority: DE
Inventors: Muhammad Bilal Khan Niazi; Christoph Wilfer
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-06-09
Filing date: 2012-06-09
Publication date: 2013-12-12

Abstract

The seat device (100) has a seat structure (20) and a backrest structure (10), which is arranged on a guide unit (30) displaced relative to the seat structure. The backrest structure is coupled with the guide unit through a fitting (40), so that the backrest structure is designed displaceable and foldable relative to the seat structure. The backrest structure has a pivot bearing spaced apart from the fitting, which enables an additional rotation of the backrest structure. The backrest structure has an outer frame, which is coupled to the guide unit through the fitting. An independent claim is included for a method for adjusting a seat device, particularly for adjusting a seat device of a motor vehicle seat of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz gemäß Anspruch 1.The invention relates to a seat device for a motor vehicle seat according to claim 1.

Weiter betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz gemäß Anspruch 10.Furthermore, the invention relates to a motor vehicle seat according to claim 10.

Auch betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Sitz gemäß Anspruch 11.The invention also relates to a motor vehicle with at least one seat according to claim 11.

Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verstellen einer Sitzvorrichtung gemäß Anspruch 12.In addition, the invention relates to a method for adjusting a seat device according to claim 12.

Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeuge mit Sitzen bekannt, bei denen eine Rückenlehne oder ein Lehnenteil bzw. die Position der Rückenlehne, insbesondere in Bezug auf ein Sitzteil, verstellbar ist. Die Verstellung erfolgt über eine zumindest mit zwei Abschnitten oder Teilen beidseitig an dem Sitz angeordnete Verstellvorrichtung. Die beiden seitlichen Teile der Verstellvorrichtung sind mittels einer Übertragungseinheit wirkverbunden. Die Übertragungseinheit ist mit den beiden Verstellvorrichtungen verbunden. Montagebedingt ragt die Übertragungseinheit zumindest an einer Seite über die Verstellvorrichtung hinaus. An einen seitlich hervorstehenden Teil wird eine Bedienungseinheit mit der Übertragungseinheit verbunden. Hierbei sind die Bedienungseinheiten und die Übertragungseinheiten aufeinander abzustimmen.Motor vehicles with seats are known from the prior art, in which a backrest or a backrest part or the position of the backrest, in particular with respect to a seat part, is adjustable. The adjustment takes place via an at least two sections or parts arranged on both sides of the seat adjustment. The two lateral parts of the adjusting device are operatively connected by means of a transmission unit. The transmission unit is connected to the two adjusting devices. Due to the mounting, the transmission unit projects beyond the adjusting device at least on one side. At a laterally projecting part, an operating unit is connected to the transmission unit. Here, the operating units and the transmission units are to be matched.

Aus der DE 36 02 298 A1 ist eine Vorrichtung zur Vergrößerung eines Kofferraums an einem Kraftfahrzeug vom Limousinentyp mit einem hinter einer beweglichen Rückenlehne von Rücksitzen gelegenen Kofferraum bekannt. Gemäß der bekannten Lösung wird eine Kofferraumvergrößerung dadurch erreicht, dass die Rückenlehne in ihrer etwa vertikalen Stellung von einer hinteren Gebrauchsstellung als Rückenlehne über das Sitzpolster in eine vordere Stellung verschoben wird. Die Rückenlehne steht dabei in jedem Fall etwa senkrecht als Schutzwand.From the DE 36 02 298 A1 a device for enlarging a trunk of a sedan-type motor vehicle is known with a luggage compartment located behind a movable backrest of rear seats. According to the known solution, a boot enlargement is achieved in that the backrest is moved in its approximately vertical position from a rear position of use as a backrest on the seat cushion in a forward position. The backrest stands in each case approximately vertically as a protective wall.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Sitzvorrichtung, einen verbesserten Kraftfahrzeugsitz, ein verbessertes Kraftfahrzeug sowie ein verbessertes Verfahren zum Verstellen einer Sitzvorrichtung zu schaffen, welche eine komfortablere und flexiblere Verstellung eines Sitzes auch in mehreren Gebrauchsstellungen gewährleistet.It is an object of the present invention to provide an improved seat apparatus, an improved motor vehicle seat, an improved motor vehicle and an improved method for adjusting a seat apparatus, which ensures a more comfortable and flexible adjustment of a seat even in a plurality of use positions.

Diese und weitere Aufgaben werden ausgehend von einer Sitzvorrichtung gemäß dem Anspruch 1, einem Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Anspruch 10, einem Kraftfahrzeug gemäß dem Anspruch 11 und einem Verfahren gemäß Anspruch 12 in Verbindung mit deren Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.These and other objects are achieved on the basis of a seat device according to claim 1, a motor vehicle seat according to claim 10, a motor vehicle according to claim 11 and a method according to claim 12 in conjunction with their features. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass bei einer Sitzvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz, umfassend eine Sitzstruktur und eine Rückenlehnenstruktur, die über eine Führungseinrichtung verschiebbar relativ zu der Sitzstruktur angeordnet ist, vorgesehen ist, dass die Rückenlehnenstruktur über eine Beschlageinrichtung mit der Führungseinrichtung gekoppelt ist, sodass die Rückenlehnenstruktur klappbar und verschiebbar relativ zu der Sitzstruktur ausgebildet ist. Auf diese Weise ist die Rückenlehne oder die Rückenlehnenstruktur sowohl klappbar relativ zu der Sitzstruktur, als auch verschiebbar relativ zu der Sitzstruktur. Die Rückenlehnenstruktur ist dabei stets gekoppelt mit der Sitzstruktur.The invention includes the technical teaching that, in a seat device for a motor vehicle seat, comprising a seat structure and a backrest structure, which is arranged displaceably relative to the seat structure via a guide device, it is provided that the backrest structure is coupled to the guide device via a fitting device, so that the seat back structure is hinged and slidable relative to the seat structure. In this way, the backrest or backrest structure is both hinged relative to the seat structure and slidable relative to the seat structure. The backrest structure is always coupled with the seat structure.

Eine derartige Verstellvorrichtung mit einer Führungseinrichtung und einer Beschlageinrichtung bietet einen hohen Verstellkomfort. Die Beschlageinrichtung dient zum Klappen bzw. Verstellen eines Lehnenteils bzw. der Rücklehnestruktur relativ zu einem Sitzteil des Sitzes bzw. der Sitzstruktur. In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Beschlageinrichtung genau zwei Rastbeschläge auf. Diese zwei Rastbeschläge sind bevorzugt jeweils an zwei gegenüberliegenden Seiten des Sitzes angeordnet. Dabei sind die Rastbeschläge in axialer Richtung voneinander beabstandet. Weiterhin sind die zwei Rastbeschläge im montierten Zustand der Verstellvorrichtung mittels mindestens einer Übertragungseinheit wirkverbunden, um ein zuverlässiges Verstellen des Lehnenteils zu gewährleisten. Die mindestens eine Übertragungseinheit ist axial an bzw. zwischen, also innerhalb eines axialen Abstands, der Rastbeschläge angeordnet und ragt mit mindestens einem Ende zur Montage der Bedienungseinheit seitlich über den entsprechenden Rastbeschlag heraus. Im Rahmen dieser Patentanmeldung bezieht sich die Ortsangabe axial bzw. axiale Richtung, soweit nichts anderes angegeben ist, auf eine axiale Erstreckung der mindestens einen Übertragungseinheit. Die Übertragungseinheit bildet eine Drehachse oder Rastbeschlagsdrehachse aus, um welche das Lehnenteil drehbar ist. Durch ein Drehen der Übertragungseinheit werden die Rastbeschläge und somit die Verstellvorrichtung freigegeben bzw. gesperrt.Such an adjusting device with a guide device and a fitting device offers a high adjustment comfort. The fitting device is used for folding or adjusting a backrest part or the backrest structure relative to a seat part of the seat or the seat structure. In a preferred embodiment, the fitting device has exactly two locking fittings. These two detent fittings are preferably arranged in each case on two opposite sides of the seat. The locking fittings are spaced apart in the axial direction. Furthermore, the two locking fittings in the assembled state of the adjusting device by means of at least one transmission unit are operatively connected to ensure reliable adjustment of the backrest part. The at least one transmission unit is arranged axially on or between, ie within an axial distance, of the latching fittings and protrudes laterally beyond the corresponding latching fitting with at least one end for mounting the operating unit. In the context of this patent application, the location information axial or axial direction, unless otherwise stated, refers to an axial extension of the at least one transmission unit. The transmission unit forms an axis of rotation or detent fitting pivot about which the backrest part is rotatable. By turning the transmission unit, the locking fittings and thus the adjusting device are released or locked.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht genau eine Übertragungseinheit vor. Die Übertragungseinheit weist zwei gegenüberliegende Endabschnitte auf, die in einem montierten Zustand vorzugsweise verdrehsicher mit den Rastbeschlägen, genauer mit einem gegenüber dem anderen Teil der Rastbeschlagseinheit drehbaren Teil, verbunden sind. Zwischen den Endabschnitten ist ein Mittelabschnitt ausgebildet. Die Übertragungseinheit ist einteilig oder mehrteilig ausgebildet. Beispielsweise ist die Übertragungseinheit zumindest teilweise zylinderförmig und/oder zumindest im Bereich der Endabschnitt profiliert oder eckig ausgebildet, das heißt rotationsasymmetrisch ausgebildet. In einer Ausführungsform ist die Übertragungseinheit als zylinderförmige Stange mit vierkantprofil-artigen Endabschnitten ausgebildet. In anderen Ausführungsformen sind die Endabschnitte, die über den jeweiligen Rastbeschlag herausragen mit anderen Profilen ausgebildet.A preferred embodiment provides exactly one transmission unit. The transmission unit has two opposite end portions, which in a mounted state are preferably connected to the detent fittings in a manner secured against rotation, more precisely with a part rotatable relative to the other part of the detent fitting unit. Between the end portions, a central portion is formed. The transmission unit is formed in one piece or in several parts. For example, the Transmission unit formed at least partially cylindrical and / or at least in the region of the end portion profiled or square, that is formed rotationally asymmetric. In one embodiment, the transfer unit is designed as a cylindrical rod with square profile-like end portions. In other embodiments, the end portions which protrude beyond the respective catch fitting are formed with other profiles.

Die Beschlageinrichtung ist mit der Führungseinrichtung gekoppelt. Bevorzugt ist die Beschlageinrichtung relativ zu der Führungseinrichtung verfahrbar mit der Führungseinrichtung gekoppelt.The fitting device is coupled to the guide device. Preferably, the fitting device is coupled relative to the guide device movable with the guide device.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückenlehnenstruktur beabstandet zu der Beschlageinrichtung eine Drehlagerung und/oder eine Drehgelenkeinrichtung aufweist, welche ein zusätzliches Drehen der Rückenlehnenstruktur ermöglicht. Um den Komfort des Sitzes weiter zu erhöhen, ist die Rückenlehnenstruktur zusätzlich drehbar gelagert. Dabei bildet die Lagerung eine Drehachse auf, die sich etwa in axiale Richtung durch die Rückenlehnenstruktur erstreckt. Dabei ist die Drehachse bevorzugt etwa mittig zu der Rückenlehnenstruktur ausgebildet. Dadurch lässt sich beispielsweise die Rückenlehnenstruktur um 180° oder einen beliebigen anderen Winkel drehen. Somit kann eine Rückseite zu einer Vorderseite gedreht werden. Bei unterschiedlicher Polsterung der Vorder- und der Rückseite ist somit eine einfache Sitzverstellung realisiert.In one embodiment, it is provided that the backrest structure spaced from the fitting device comprises a pivot bearing and / or a pivot device, which allows an additional rotation of the backrest structure. To further increase the comfort of the seat, the backrest structure is additionally rotatably mounted. The bearing forms an axis of rotation which extends approximately in the axial direction through the backrest structure. The axis of rotation is preferably formed approximately centrally to the backrest structure. As a result, for example, the backrest structure can be rotated by 180 ° or any other angle. Thus, a back can be turned to a front side. With different padding of the front and the back thus a simple seat adjustment is realized.

In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Rückenlehnenstruktur einen äußeren Rahmen aufweist, der über die Beschlageinrichtung mit der Führungseinrichtung gekoppelt ist. Bevorzugt ist die Rückenlehnenstruktur an einem Rahmen aufgenommen, der die Rückenlehnenstruktur zumindest teilumfänglich umgibt. An dem Rahmen sind entsprechende Drehlager vorgesehen. In einer Ausführungsform ist der Rahmen über die Rastbeschlagseinrichtung mit der Führungseinrichtung gekoppelt.In another embodiment, it is provided that the backrest structure has an outer frame, which is coupled via the fitting device with the guide device. The backrest structure is preferably accommodated on a frame which surrounds at least part of the backrest structure. On the frame corresponding pivot bearing are provided. In one embodiment, the frame is coupled via the detent fitting with the guide device.

In noch einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Drehlagerung bzw. die Drehgelenkeinrichtung an dem äußeren Rahmen angeordnet ist. Bevorzugt ist die Drehgelenkeinrichtung an dem äußeren Rahmen vorgesehen. Somit ist die Rückenlehnenstruktur innerhalb des Rahmens drehbar.In yet another embodiment, it is provided that the rotary bearing or the rotary joint device is arranged on the outer frame. Preferably, the rotary joint device is provided on the outer frame. Thus, the seat back structure is rotatable within the frame.

Zudem ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Sitzstruktur eine Verfahreinrichtung aufweist, mit der die Sitzstruktur verfahrbar mit einer Kraftfahrzeugstruktur koppelbar ist. Die Sitzstruktur ist über ein Schienensystem mit der Kraftfahrzeugstruktur, beispielsweise einem Kraftfahrzeugboden gekoppelt, insbesondere in Fahrtrichtung bzw. entgegen mit diesem verfahrbar gekoppelt. Hierzu weist das Schienensystem eine kraftfahrzeugseitige Schieneneinheit auf, entlang welcher der Sitz mit einer sitzseitigen Schieneneinheit verfahrbar ist. Somit ist der Sitz als Ganzes verfahrbar, die Rückenlehnenstruktur relativ zu der Sitzstruktur verfahrbar und/oder die Rückenlehnenstruktur relativ zu der Sitzstruktur in einer beliebigen, verfahrenen Position klapp- bzw. drehbar.In addition, it is provided in one embodiment that the seat structure has a traversing device, with which the seat structure can be coupled to a motor vehicle structure such that it can move. The seat structure is coupled via a rail system with the motor vehicle structure, for example, a motor vehicle floor, in particular in the direction of travel or against this coupled movable. For this purpose, the rail system has a motor vehicle-side rail unit, along which the seat can be moved with a seat-side rail unit. Thus, the seat is movable as a whole, the backrest structure relative to the seat structure movable and / or the backrest structure relative to the seat structure in any, moved position hinged or rotatable.

Auch ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, mit welcher ein Klappen, ein Verfahren der Rückenlehnenstruktur relativ zu der Sitzstruktur und/oder ein Verfahren der Sitzstruktur relativ zu der Fahrzeugstruktur auslösbar ist. Über die Betätigungseinrichtung ist das Verstellen auslösbar. Bevorzugt ist für jede Verstellmöglichkeit eine eigene Bedieneinheit wie ein Hebel vorgesehen. Die verschiedenen Verstellmöglichkeiten sind in einer Ausführungsform über einen oder zwei Hebel durchführbar. Beispielsweise sind die mehreren Bedieneinheiten wie Hebel zumindest teilweise miteinander integriert ausgebildet.It is also provided in one embodiment that an actuating device is provided, with which a flap, a method of the backrest structure relative to the seat structure and / or a method of the seat structure relative to the vehicle structure can be triggered. About the actuator adjustment is triggered. Preferably, a separate operating unit such as a lever is provided for each adjustment. The various adjustment options are feasible in one embodiment via one or two levers. For example, the plurality of operating units such as levers are at least partially integrated with each other.

Noch eine andere Ausführungsform sieht vor, dass die Betätigungseinrichtung in Reihe und/oder parallel mit der Beschlageinrichtung, der Führungseinrichtung und/oder der Verfahreinrichtung gekoppelt ist, um ein gleichzeitiges und/oder verzögertes Auslösen der jeweiligen Einrichtung zu realisieren. Beispielsweise ist ein Steuermechanismus vorgesehen, der ein Klappen oder Drehen der Rückenlehnenstruktur nur in einer bestimmten Verfahrposition der Sitzstruktur und/oder des Sitzes zulässt. Hierfür sind beispielsweise Koppelgetriebe oder Ähnliches vorgesehen. In einer anderen Ausführungsform sind die Bewegungen unabhängig voneinander ausführbar, sodass die entsprechenden Bewegungsmechanismen nicht miteinander in Abhängigkeit stehen.Yet another embodiment provides that the actuating device is coupled in series and / or parallel with the fitting device, the guide device and / or the traversing device in order to realize a simultaneous and / or delayed triggering of the respective device. For example, a control mechanism is provided which allows flaps or turning of the backrest structure only in a certain movement position of the seat structure and / or the seat. Coupling gear or the like, for example, are provided for this purpose. In another embodiment, the movements are independently executable, so that the corresponding movement mechanisms are not interdependent.

Wiederum eine andere Ausführungsform sieht vor, dass die Betätigungseinrichtung eine Verzögerungseinheit aufweist, um ein verzögertes Auslösen der Führungseinrichtung und/oder der Verfahreinrichtung relativ zu der Beschlagseinrichtung zu bewirken. Auf diese Weise ist das Verstellen entsprechend gesteuert.Yet another embodiment provides that the actuating device has a delay unit in order to effect a delayed release of the guide device and / or the displacement device relative to the fitting device. In this way, the adjustment is controlled accordingly.

In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verzögerungseinrichtung als eine Winkelverzögerungseinrichtung ausgebildet ist, um ein Auslösen der Führungseinrichtung und/oder Verfahreinrichtung in Abhängigkeit von einer Winkelstellung der Rückenlehnenstruktur relativ zu der Sitzlehnenstruktur zu bewirken. Auf diese Weise ist eine Positionssteuerung realisiert.In another embodiment it is provided that the deceleration device is designed as an angular deceleration device in order to bring about a triggering of the guide device and / or traversing device as a function of an angular position of the backrest structure relative to the seatback structure. In this way, a position control is realized.

Weiter schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeugsitz vorgesehen ist, dass der Kraftfahrzeugsitz mindestens eine vorstehend beschriebene Sitzvorrichtung umfasst. Die Sitzvorrichtung oder der Kraftfahrzeugsitz – kurz Sitz – umfasst eine Rückenlehnenstruktur – kurz Rückenlehne oder Lehne – und eine Sitzstruktur oder ein Sitzteil. Beispielsweise ist der Sitz als teilbarer Sitz oder als teilbare Sitzbank ausgebildet. Der Fahrzeugsitz umfasst vorteilhafterweise an dem Rückenlehnenteil und dem Sitzteil jeweils ein Sitzpolster und/oder einen Sitzbezug. In einer Ausführungsform umfasst der Fahrzeugsitz im Bereich des Sitzteils und/oder des Lehnenteils eine Blende. Vorteilhafterweise sind bei einem Fahrzeugsitz mit der vorstehend beschriebenen Verstellvorrichtung die Bauteile eines herkömmlichen Fahrzeugsitzes verwendbar. Mehrere Fahrzeugsitze können vorteilhafterweise platzsparend nebeneinander angeordnet werden.Furthermore, the invention includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle seat, that the motor vehicle seat at least a seat device described above comprises. The seat device or the motor vehicle seat - short seat - includes a backrest structure - short backrest or backrest - and a seat structure or a seat part. For example, the seat is designed as a divisible seat or as a divisible seat. The vehicle seat advantageously comprises a seat cushion and / or a seat cover on the backrest part and the seat part. In one embodiment, the vehicle seat comprises a panel in the region of the seat part and / or the backrest part. Advantageously, in a vehicle seat with the adjusting device described above, the components of a conventional vehicle seat can be used. Several vehicle seats can advantageously be arranged next to each other to save space.

Außerdem schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Kraftfahrzeug mit mindestens einem Sitz vorgesehen ist, dass der Sitz als vorstehend beschriebener Kraftfahrzeugsitz ausgebildet ist. Das Kraftfahrzeug ist beispielsweise als Limousine, Kombi, Coupé, Geländewagen, (Klein-)Bus oder dergleichen ausgebildet. Vorteilhafterweise umfasst das Kraftfahrzeug mehrere vorstehend beschriebene Kraftfahrzeugsitz mit einer erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung auf, beispielsweise als Fahrer-, Beifahrer- und/oder Rücksitz(-bank).In addition, the invention includes the technical teaching that is provided in a motor vehicle with at least one seat, that the seat is designed as a motor vehicle seat described above. The motor vehicle is designed, for example, as a limousine, station wagon, coupé, off-road vehicle, (small) bus or the like. Advantageously, the motor vehicle comprises a plurality of the above-described motor vehicle seat with a seat device according to the invention, for example as driver, front passenger and / or rear seat (bench).

Nicht zuletzt schließt die Erfindung die technische Lehre ein, dass bei einem Verfahren zum Verstellen einer Sitzvorrichtung, insbesondere zum Verstellen einer Sitzvorrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes eines vorstehend beschriebenen Kraftfahrzeugs, umfassend die Schritte: Betätigen einer Betätigungseinrichtung zum Auslösen mindestens einer eine Rückenlehnenstruktur mit einer Sitzstruktur koppelnden Einrichtung und Verfahren einer Rückenlehnenstruktur relativ zu einer Sitzstruktur, vorgesehen ist, dass zusätzlich ein Klappen der Rückenlehnenstruktur zu der Sitzstruktur durchgeführt wird. Somit sind zumindest drei Bewegungen zum Verstellen des Sitzes durchführbar. Erstens ist ein Klappen oder Drehen der Rückenlehne um eine axiale Drehachse durchführbar, sodass beispielsweise eine Vorderseite zu einer Rückseite gedreht wird und entsprechend die Rückseite dann zur Vorderseite gedreht wird. Auch lässt sich eine beliebige Seite auf eine Kraftfahrzeugstruktur, beispielsweise einen Kraftfahrzeugboden auflegen, vorzugsweise an diesen angepasst. Zweitens ist die Rückenlehne relativ zu der Sitzstruktur verschiebbar. Das heißt, die Rückenlehne wird in einer Ausführungsform entlang der Sitzstruktur verfahren. Auf diese Weise ist beispielsweise die Ausrichtung des Sitzes veränderbar, beispielsweise von in Fahrtrichtung ausgerichtet in entgegen Fahrtrichtung ausgerichtet. Drittens ist der gesamte Sitz verfahrbar, beispielsweise in Fahrtrichtung oder entgegen Fahrtrichtung. Die Bewegungen oder Verstellungen sind beliebig koppelbar. Eine gewünschte Verstellung wird in einer Ausführungsform festgestellt oder arretiert, um ein ungewolltes Verstellen zu verhindern.Last but not least, the invention includes the technical teaching that in a method for adjusting a seat device, in particular for adjusting a seat device of a motor vehicle seat of a motor vehicle described above, comprising the steps of: actuating an actuator for triggering at least one of a backrest structure with a seat structure coupling means and A method of a backrest structure relative to a seat structure, is provided, that in addition a folding of the backrest structure is performed to the seat structure. Thus, at least three movements for adjusting the seat are feasible. First, flaps or rotation of the backrest about an axial axis of rotation is feasible, so that, for example, a front side is rotated to a back and then the back is then rotated to the front. Also, any page on a motor vehicle structure, for example, hang a car floor, preferably adapted to this. Second, the backrest is slidable relative to the seat structure. That is, the backrest is moved along the seat structure in one embodiment. In this way, for example, the orientation of the seat is variable, for example, aligned in the direction of travel aligned in the opposite direction. Third, the entire seat is movable, for example in the direction of travel or in the direction of travel. The movements or adjustments can be linked as desired. A desired adjustment is determined or locked in one embodiment to prevent accidental adjustment.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass mehrere Verstelleinrichtungen mittels der Betätigungseinrichtung ausgelöst werden. Beispielsweise sind die Verstelleinrichtungen über eine gemeinsame oder mehrere gemeinsame Betätigungseinrichtungen miteinander gekoppelt.In one embodiment, it is provided that a plurality of adjusting devices are triggered by means of the actuating device. For example, the adjusting devices are coupled to one another via a common or a plurality of common actuating devices.

In einer anderen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verstelleinrichtungen gleichzeitig und/oder nacheinander ausgelöst werden. Dabei ist die Kopplung beliebig ausführbar. So werden die Bewegungen oder Verstellungen zeitlich gekoppelt, positionsabhängig und/oder in Abhängigkeit von einer Steuerkurve oder Steuermechanik durchgeführt.In another embodiment, it is provided that the adjusting devices are triggered simultaneously and / or successively. The coupling is executable as desired. Thus, the movements or adjustments are time-coupled, position-dependent and / or carried out in dependence on a control curve or control mechanism.

Zudem ist in einer Ausführungsform vorgesehen, dass die Verstelleinrichtungen in Abhängigkeit voneinander ausgelöst werden. In einer anderen Ausführungsform werden die Verstelleinrichtungen unabhängig voneinander ausgeführt.In addition, it is provided in one embodiment that the adjusting devices are triggered in dependence on each other. In another embodiment, the adjusting devices are executed independently of each other.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Für gleiche oder ähnliche Bauteile oder Merkmale werden dabei einheitliche Bezugszeichen verwendet. Merkmale oder Bauteile verschiedener Ausführungsformen können kombiniert werden, um so weitere Ausführungsformen zu erhalten. Sämtliche aus den Ansprüchen der Beschreibung oder Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnung und Verfahrensschritte, können so für sich als auch in verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.Further, the invention improving measures are given in the dependent claims or will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are shown schematically in the figures. For identical or similar components or features uniform reference numerals are used. Features or components of various embodiments may be combined to provide other embodiments. All resulting from the claims of the description or drawings features and / or advantages including design details, spatial arrangement and method steps may be essential to the invention for themselves as well as in a variety of combinations.

Es zeigen:Show it:

1 schematisch eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit einer Sitzvorrichtung in einer ersten Position, 1 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat with a seat device in a first position;

2 schematisch eine Vorderansicht des Kraftfahrzeugsitzes nach 1, 2 schematically a front view of the vehicle seat according to 1 .

3 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 1 in einer zweiten Position, 3 schematically the motor vehicle seat according to 1 in a second position,

4 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 3 in einer dritten Position, 4 schematically the motor vehicle seat according to 3 in a third position,

5 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 4 in einer vierten Position, 5 schematically the motor vehicle seat according to 4 in a fourth position,

6 schematisch eine andere Ausführungsform eines Kraftfahrzeugsitzes in einer Seitenansicht in einer ersten Position, 6 1 schematically shows another embodiment of a motor vehicle seat in a side view in a first position,

7 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 6 in einer fünften Position, 7 schematically the motor vehicle seat according to 6 in a fifth position,

8 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 7 in einer sechsten Position, 8th schematically the motor vehicle seat according to 7 in a sixth position,

9 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 6 mit einem weiteren Detail, 9 schematically the motor vehicle seat according to 6 with a further detail,

10 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 6 in einer Position nach 8 mit dargestellter weiterer Verstellmöglichkeit und 10 schematically the motor vehicle seat according to 6 in one position 8th with illustrated further adjustment and

11 schematisch den Kraftfahrzeugsitz nach 6 in einer siebten Position. 11 schematically the motor vehicle seat according to 6 in a seventh position.

Die 1 bis 11 zeigen verschiedene Ausführungsformen eines Kraftfahrzeugsitzes 1 in unterschiedlichen Positionen. Die 1 bis 5 zeigen eine erste Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes 1, bei dem die Rückenlehne oder die Rückenlehnenstruktur 10 nicht um sich selbst bzw. eine durch die Rückenlehne etwa mittig in axiale Richtung verlaufende Achse drehbar angeordnet ist. Die 6 bis 11 zeigen eine zweite Ausführungsform des Kraftfahrzeugsitzes 1, bei dem die Rückenlehne oder die Rückenlehnenstruktur 10 um sich selbst drehbar angeordnet ist.The 1 to 11 show various embodiments of a motor vehicle seat 1 in different positions. The 1 to 5 show a first embodiment of the motor vehicle seat 1 in which the backrest or the backrest structure 10 is not arranged to be rotatable about itself or one through the backrest approximately centrally extending in the axial direction axis. The 6 to 11 show a second embodiment of the motor vehicle seat 1 in which the backrest or the backrest structure 10 is arranged rotatable about itself.

Der Kraftfahrzeugsitz 1 umfasst einen Lehnenteil mit der Rückenlehnenstruktur 10 und eine Sitzteil mit der Sitzstruktur 20. Die Rückenlehnenstruktur 10 ist über eine Führungseinrichtung 30 relativ zu der Sitzstruktur 20 verschiebbar geführt. Zudem ist die Rückenlehnenstruktur 10 mit der Sitzstruktur 20 über eine Beschlageinrichtung 40 relativ zu der Sitzstruktur 20 klappbar angeordnet. Die Beschlageinrichtung 40 ist mit der Führungseinrichtung 30 gekoppelt, sodass die Rückenlehnenstruktur 10 sowohl relativ zu der Sitzstruktur 20 verschiebbar als auch relativ zu der Sitzstruktur 20 klappbar ist. Zudem ist der Kraftfahrzeugsitz 1 auf einem Schienensystem 50 angeordnet, mit welchem der Kraftfahrzeugsitz 1 verfahrbar an einem Kraftfahrzeugboden befestigt ist. Auf diese Weise ist eine Verstellvorrichtung realisiert, mit welchem sich der gesamte Kraftfahrzeugsitz 1 verfahren lässt und mit welchem sich die Rückenlehnenstruktur 10 relativ zu der Sitzstruktur 20 sowohl klappen als auch verfahren lässt.The motor vehicle seat 1 includes a backrest part with the backrest structure 10 and a seat part with the seat structure 20 , The backrest structure 10 is about a leadership facility 30 relative to the seat structure 20 slidably guided. In addition, the backrest structure 10 with the seat structure 20 via a fitting device 40 relative to the seat structure 20 arranged hinged. The fitting device 40 is with the leadership facility 30 coupled so that the backrest structure 10 both relative to the seat structure 20 displaceable as well as relative to the seat structure 20 is foldable. In addition, the motor vehicle seat 1 on a rail system 50 arranged, with which the motor vehicle seat 1 movably attached to a motor vehicle floor. In this way, an adjusting device is realized with which the entire motor vehicle seat 1 can proceed and with which the backrest structure 10 relative to the seat structure 20 both fold and move.

Die 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugsitzes 1 mit einer Sitzvorrichtung 100 in einer ersten Position. Die Sitzvorrichtung 100 umfasst die Rückenlehnenstruktur 10, die Sitzstruktur 20 und die Verstellvorrichtung, welche wiederum das Schienensystem 50, die Führungseinrichtung 30 und die Beschlageinrichtung 40 umfasst.The 1 schematically shows a side view of the vehicle seat 1 with a seat device 100 in a first position. The seat device 100 includes the backrest structure 10 , the seat structure 20 and the adjusting device, which in turn the rail system 50 , the leadership facility 30 and the fitting device 40 includes.

Die Beschlageinrichtung 40 weist seitlich beabstandet voneinander zwei Rastbeschläge 41 auf. Die Rastbeschläge 41 sind über eine Übertragungseinheit (hier nicht dargestellt) miteinander gekoppelt, wobei die Übertragungseinheit eine Drehachse ausbildet, um welche die Rückenlehnenstruktur 10 relativ zu der Sitzstruktur 20 klappbar ist. Die Rastbeschläge 41 weisen einen lehnenseitigen Teil 41a – kurz Lehnenteil – und einen sitzseitigen Teil 41b – kurz Sitzteil – auf. Der lehnenseitige Teil 41a ist fest mit der Rückenlehnenstruktur 10 verbunden. Der sitzseitige Teil 41b ist über die Führungseinrichtung 30 mit der Sitzstruktur 20 verbunden. Die beiden Teile 41a, 41b stehen miteinander im Eingriff. Der Eingriff ist über die Übertragungseinheit freigebbar oder sperrbar. Die Übertragungseinheit ragt seitlich über den entsprechenden Rastbeschlag 41 mit einem Ende bzw. Endabschnitt hervor. Über diesen Endabschnitt ist die Übertragungseinheit mit einer entsprechenden Bedienungseinheit bedienbar.The fitting device 40 has laterally spaced from each other two locking fittings 41 on. The locking fittings 41 are coupled to each other via a transmission unit (not shown here), wherein the transmission unit forms an axis of rotation about which the backrest structure 10 relative to the seat structure 20 is foldable. The locking fittings 41 have a leaning side part 41a - short backrest - and a seat-side part 41b - short seat part - on. The leaning side part 41a is fixed to the backrest structure 10 connected. The seat side part 41b is about the leadership facility 30 with the seat structure 20 connected. The two parts 41a . 41b are engaged with each other. The intervention can be activated or blocked via the transfer unit. The transmission unit protrudes laterally over the corresponding catch fitting 41 with an end or end portion. About this end portion of the transmission unit can be operated with a corresponding control unit.

Die Beschlageinrichtung 40 ist über den sitzseitigen Teil der Beschlageinrichtung 40 mit der Führungseinrichtung 30 gekoppelt. Die Führungseinrichtung 30 ist in dem Ausführungsbeispiel nach 1 als Schienenführung 31 ausgebildet, entlang welcher die Rastbeschlageinrichtung 40 verfahrbar ist. Die Schienenführung 31 ist seitlich an der Sitzstruktur 20 angebracht und ausgerichtet. In 2 ist die Kopplung der Beschlageinrichtung 40 mit der Führungseinrichtung 30 deutlicher zu erkennen.The fitting device 40 is over the seat side part of the fitting device 40 with the guide device 30 coupled. The management device 30 is in the embodiment according to 1 as a rail guide 31 formed along which the latching fitting 40 is movable. The rail guide 31 is on the side of the seat structure 20 attached and aligned. In 2 is the coupling of the fitting 40 with the guide device 30 to recognize more clearly.

Die 2 zeigt schematisch eine Vorderansicht des Kraftfahrzeugsitzes 1 nach 1. Kraftfahrzeugbodenseitig ist der Kraftfahrzeugsitz 1 über das Schienensystem 50 verfahrbar angeordnet. Das Schienensystem 50 umfasst zwei parallel beabstandet zueinander angeordnete Schieneneinheiten 51. Die Schieneneinheiten 51 weisen bodenseitig eine Schienenführung 52 auf, in welcher eine sitzseitige (Führungs-)Schiene 53 oder ein sitzseitiger Schlitten verfahrbar ist. Die Sitzstruktur 20 weist seitlich je eine Schienenführung 31 auf. Die jeweilige Schienenführung 31 ist im Querschnitt etwa L-förmig ausgebildet. Ein waagerechter Schenkel der Schienenführung 31 ragt seitlich nach außen weg von der Sitzstruktur 20. Daran anschließend ragt ein senkrechter Schenkel dazu in Richtung Beschlagseinrichtung 40, sodass eine in seitliche und in Richtung Boden begrenzte Führungseinrichtung 30 realisiert ist. Über die Führungseinrichtung 30 geführt ist die Beschlageinrichtung 40. Diese greift mit dem sitzseitigen Teil 41b des jeweiligen Rastbeschlags 41 in die Schienenführung 31 ein, sodass der jeweilige Rastbeschlag 41 entlang der Schienenführung 31 verfahrbar an der Sitzstruktur 20 angeordnet ist.The 2 schematically shows a front view of the vehicle seat 1 to 1 , Motor vehicle floor side is the motor vehicle seat 1 over the rail system 50 movably arranged. The rail system 50 comprises two parallel spaced apart rail units 51 , The rail units 51 have bottom side a rail guide 52 in which a seat-side (guide) rail 53 or a seat-side carriage is movable. The seat structure 20 each side has a rail guide 31 on. The respective rail guide 31 is formed in cross-section approximately L-shaped. A horizontal leg of the rail guide 31 protrudes laterally outward away from the seat structure 20 , Subsequently, a vertical leg protrudes toward the fitting device 40 so that a laterally and in the direction of the ground limited guide device 30 is realized. About the leadership facility 30 guided is the fitting device 40 , This engages with the seat side part 41b the respective detent fitting 41 in the rail guide 31 a, so that the respective catch fitting 41 along the rail guide 31 movable on the seat structure 20 is arranged.

Der Kraftfahrzeugsitz 1 befindet sich in einer ersten Position. In dieser ersten Position ist der Kraftfahrzeugsitz 1 für eine Benutzung durch einen Benutzer, der in Kraftfahrzeuglängsrichtung bzw. in Fahrtrichtung ausgerichtet sitz, ausgebildet. Um den Kraftfahrzeugsitz 1 zum Beispiel für ein Ein- oder Aussteigen zu verändern, kann dieser entsprechend der nachfolgenden Beschreibung verstellt werden. The motor vehicle seat 1 is in a first position. In this first position is the motor vehicle seat 1 for use by a user sitting in the vehicle longitudinal direction or aligned in the direction of travel formed. To the motor vehicle seat 1 For example, to change for entry or exit, this can be adjusted according to the following description.

Die 3 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 1 in einer zweiten Position. In dieser Position befindet sich der Rastbeschlag 41 in seiner ursprünglichen Position in Bezug auf die Führungseinrichtung 30. Jedoch ist der Rastbeschlag 41 entriegelt, sodass die Rückenlehnenstruktur 10 zur Sitzstruktur 20 klappbar ist. Hier dargestellt ist die Rückenlehnenstruktur 10 um einen Winkel in Richtung Sitzstruktur 20 geklappt. Für eine beliebige Verstellung sind entsprechende Arretiereinheiten (hier nicht dargestellt) vorgesehen, mit denen sich eine Rückenlehnenstrukturposition in einer gewünschten Stellung arretieren lässt.The 3 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 1 in a second position. In this position is the catch fitting 41 in its original position with respect to the guide device 30 , However, the catch is 41 unlocked, leaving the backrest structure 10 to the seat structure 20 is foldable. Shown here is the backrest structure 10 at an angle in the direction of the seat structure 20 worked. For any adjustment corresponding locking units (not shown) are provided with which a backrest structure position can be locked in a desired position.

Die 4 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 3 in einer dritten Position. In der dritten Position befindet sich die Rückenlehnenstruktur 10 in der gleichen Position wie in 3 in Bezug auf den Winkel in Bezug auf die Sitzstuktur 20. Jedoch ist der Rastbeschlag 41 entlang der Schienenführung 31 in eine vordere Position verfahren. Entsprechend ragt die Rückenlehnenstruktur 10 nicht mehr endseitig von der Sitzstruktur 20 ab, sondern von einer mehr vorderen Position.The 4 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 3 in a third position. In the third position is the backrest structure 10 in the same position as in 3 in terms of angle with respect to the seat structure 20 , However, the catch is 41 along the rail guide 31 moved to a front position. Accordingly, the backrest structure protrudes 10 no longer end of the seat structure 20 but from a more forward position.

Die 5 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 4 in einer vierten Position. In dieser Position befinden sich die Rückenlehnenstruktur 10 sowie die Beschlageinrichtung 40 in der in 4 beschriebenen Position. Die sitzseitige Schiene 53 ist gemäß 5 in Bezug auf die bodenseitige Schienenführung 52 verfahren und ragt nun teilweise bzw. größtenteils in Kraftfahrzeuglängsrichtung über die Schienenführung 52 heraus. Der Kraftfahrzeugsitz 1 ist somit insgesamt in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach vorne verfahren, die Rückenlehnenstruktur 10 ist in Kraftfahrzeuglängsrichtung nach vorne verfahren und die Rückenlehnenstruktur 10 ist in Richtung Sitzlehnenstruktur 20 geklappt.The 5 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 4 in a fourth position. In this position are the backrest structure 10 as well as the fitting device 40 in the in 4 described position. The seat-side rail 53 is according to 5 in relation to the bottom rail guide 52 procedural and now partially or largely protrudes in the vehicle longitudinal direction over the rail guide 52 out. The motor vehicle seat 1 is thus moved forward overall in the vehicle longitudinal direction, the backrest structure 10 is moved forward in the vehicle longitudinal direction and the backrest structure 10 is towards the seatback structure 20 worked.

Die 6 zeigt schematisch eine andere Ausführungsform eines Kraftfahrzeugsitzes 1 in einer Seitenansicht in einer ersten Position. Zusätzlich zu der Ausführungsform nach 1 bis 5 weist die Ausführungsform nach 6 eine zusätzliche Drehlagereinrichtung oder eine Drehlagerung 60 für die Rückenlehnenstruktur 10 auf. Die Rückenlehnenstruktur 10, die in 6 mit einem Polsterüberzug 11 dargestellt ist, ist an ihrem unteren Ende benachbart zu der Sitzstruktur 20 über den Rastbeschlag 41 drehbar oder klappbar in Bezug auf die Sitzstruktur 20 mit dieser gekoppelt angeordnet. Etwa mittig ist die Rückenlehnenstruktur 10 über die Drehlagerung 60 um die Drehlagerachse 61 drehbar gelagert. Hierzu ist die Rückenlehnenstruktur 10 in einem Rahmen 62, der die Rückenlehnenstruktur 10 teilweise seitlich umgibt, angeordnet, und über die Drehachse 61 drehbar mit dem Rahmen 62 verbunden. Dabei ist eine Arretierung (hier nicht dargestellt) vorgesehen, mit welcher sich die Rückenlehnenstruktur 10 in einer gewünschten Position arretieren lässt, um ein ungewolltes Verdrehen zu verhindern. Je nach Ausbildung der Rückenlehnenstruktur 10 und der Drehlagerung 60 ist eine Drehung der Rückenlehnenstruktur 10 um die Drehachse 61 in einem Bereich von etwa 0–360° oder einem Mehrfachen davon, also für eine komplette Drehung, oder in einem Bereich von etwa 0–180°, also eine halben Drehung, ausgebildet. Die Verstellmöglichkeiten der Ausführungsform nach 6 sind im Folgenden detaillierter beschrieben.The 6 schematically shows another embodiment of a motor vehicle seat 1 in a side view in a first position. In addition to the embodiment according to 1 to 5 the embodiment according to 6 an additional pivot bearing device or a pivot bearing 60 for the backrest structure 10 on. The backrest structure 10 , in the 6 with a cushion cover 11 is at its lower end adjacent to the seat structure 20 over the catch fitting 41 rotatable or hinged with respect to the seat structure 20 arranged coupled with this. Approximately in the middle is the backrest structure 10 about the pivot bearing 60 around the pivot axis 61 rotatably mounted. This is the backrest structure 10 in a frame 62 who has the backrest structure 10 partially laterally surrounding, arranged, and about the axis of rotation 61 rotatable with the frame 62 connected. In this case, a lock (not shown here) is provided, with which the backrest structure 10 can be locked in a desired position to prevent unwanted twisting. Depending on the design of the backrest structure 10 and the pivot bearing 60 is a rotation of the backrest structure 10 around the axis of rotation 61 in a range of about 0-360 ° or a multiple thereof, so for a complete rotation, or in a range of about 0-180 °, ie a half turn formed. The adjustment of the embodiment according to 6 are described in more detail below.

Die 7 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 6 in einer fünften Position. In dieser Position befindet sich der Rastbeschlag 41 in seiner ursprünglichen Position in Bezug auf die Führungseinrichtung 30, das heißt an einem hinteren Ende der Sitzstruktur 20 im Bereich der Rückenlehnenstruktur 10. Jedoch ist der Rastbeschlag 41 entriegelt, sodass die Rückenlehnenstruktur 10 zur Sitzstruktur 20 klappbar ist bzw. schon um einen Winkel geklappt ist. Hier dargestellt ist die Rückenlehnenstruktur 10 um einen Winkel um die Übertragungseinheit in Richtung Sitzstruktur 20 geklappt. Für eine beliebige Verstellung sind entsprechende Arretiereinheiten (hier nicht dargestellt) vorgesehen, mit denen sich eine Rückenlehnenstrukturposition in einer gewünschten Stellung arretieren lässt. Die Drehlagerung 60 ist arretiert, sodass die Rückenlehnenstruktur 10 in Bezug auf die Drehlagerung 60 nicht rotiert oder gedreht ist. Die Führungsschiene 53 ist gegenüber der Schienenführung 52 nicht verfahren, sondern befindet sich ebenfalls in einer hinteren Position.The 7 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 6 in a fifth position. In this position is the catch fitting 41 in its original position with respect to the guide device 30 that is, at a rear end of the seat structure 20 in the area of the backrest structure 10 , However, the catch is 41 unlocked, leaving the backrest structure 10 to the seat structure 20 is foldable or has already worked around an angle. Shown here is the backrest structure 10 at an angle around the transfer unit in the direction of the seat structure 20 worked. For any adjustment corresponding locking units (not shown) are provided with which a backrest structure position can be locked in a desired position. The pivot bearing 60 is locked so that the backrest structure 10 in relation to the pivot bearing 60 not rotated or rotated. The guide rail 53 is opposite the rail guide 52 not moved, but is also in a rear position.

Die 8 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 7 in einer sechsten Position. In der sechsten Position befindet sich die Rückenlehnenstruktur 10 in einer aufrechten Position etwa senkrecht zu der Sitzstruktur 20, das heißt etwa in einem rechten Winkel in Bezug auf die Sitzstruktur 20. Der Rastbeschlag 41 ist entlang der Schienenführung 31 in eine vordere Position verfahren. Entsprechend ragt die Rückenlehnenstruktur 10 nicht mehr endseitig von der Sitzstruktur 20 ab, sondern von einer vorderseitigen Position. Zudem ist der Kraftfahrzeugsitz 1 über die Führungsschiene 53 in eine vordere Position verfahren. Das heißt; die Führungsschiene 53 ist in Bezug auf die Schienenführung 52 teilweise über diese heraus in eine vordere Position verfahren und ragt entsprechend aus der Schienenführung 52 hervor. Auf diese Weise ist ein rückwärtig zu einer Rückseite der Rückenlehnenstruktur 10 angeordneter Raum optimal vergrößert.The 8th shows schematically the motor vehicle seat 1 to 7 in a sixth position. In the sixth position is the backrest structure 10 in an upright position approximately perpendicular to the seat structure 20 that is approximately at a right angle with respect to the seat structure 20 , The catch fitting 41 is along the rail guide 31 moved to a front position. Accordingly, the backrest structure protrudes 10 no longer end of the seat structure 20 but from a frontal position. In addition, the motor vehicle seat 1 over the guide rail 53 moved to a front position. This means; the guide rail 53 is in relation to the rail guide 52 partially moved over this out in a forward position and protrudes accordingly from the rail guide 52 out. This way is a backward to one Rear of the backrest structure 10 arranged space optimally enlarged.

Die 9 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 6 mit einem weiteren Detail. Eingezeichnet sind hier zwei horizontale Verfahrwege V1 und V2. V1 ist der horizontaler Verfahrweg V1, um welchen der Rastbeschlag 41 entlang der Führungseinrichtung 30 verfahren wird, bevor, nach oder während die Führungsschiene 53 gegenüber der Schienenführung 52 verfahren wird. Die Verfahrwege V1, V2 des Rastbeschlags 41 entlang der Führungseinrichtung 30 und des Kraftfahrzeugsitzes 1 bzw. der Führungsschiene 63 entlang der Schienenführung 52 sind über einen Kopplungsmechanismus (hier nicht dargestellt) gekoppelt. Auf diese Weise ist eine synchrone oder asynchrone Bewegung der Sitzvorrichtung 100 realisiert.The 9 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 6 with another detail. Marked here are two horizontal travels V1 and V2. V1 is the horizontal travel V1, around which the catch fitting 41 along the guide device 30 will proceed before, after or during the guide rail 53 opposite the rail guide 52 is moved. The travels V1, V2 of the detent fitting 41 along the guide device 30 and the vehicle seat 1 or the guide rail 63 along the rail guide 52 are coupled via a coupling mechanism (not shown here). In this way is a synchronous or asynchronous movement of the seating device 100 realized.

Die 10 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 6 in einer ähnlichen Position nach 8 mit dargestellter weiterer Verstellmöglichkeit. Wie in 8 befindet sich die Rückenlehnenstruktur 10 in einer aufrechten Position etwa senkrecht zu der Sitzstruktur 20. Der Rastbeschlag 41 ist entlang der Schienenführung 31 in eine vordere Position verfahren. Entsprechend ragt die Rückenlehnenstruktur 10 nicht mehr endseitig von der Sitzstruktur 20 ab, sondern von der vorderseitigen Position. Anders als in 8 ist der Kraftfahrzeugsitz 1 über die Führungsschiene 53 nicht in eine vordere Position verfahren, sondern befindet sich in einer hinteren Position, wobei bei ausreichend Raum die Position des Kraftfahrzeugsitzes 1 nebensächlich ist. Das heißt, die Führungsschiene 53 ist in Bezug auf die Schienenführung 52 nicht oder nur gering aus dieser heraus in eine hintere Position verfahren und ragt entsprechend kaum oder nicht aus der Schienenführung 52 hervor. Die Rückenlehnenstruktur 10 wird, wie durch den Pfeil P angedeutet, um die Drehlagerachse 61 der Drehlagerung 60 gedreht, vorliegend um etwa 180°. Auf diese Weise ist die ursprüngliche Rückseite der Rückenlehnenstruktur 10 nun als Vorderseite ausgerichtete und die ursprüngliche Vorderseite als Rückseite. Der so verstellte Kraftfahrzeugsitz 1 ist nun für einen entgegen der Kraftfahrzeuglängsrichtung ausgerichteten Benutzer zu benutzten, das heißt, der Benutzer sitzt mit dem Rücken in Fahrtrichtung ausgerichtet.The 10 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 6 in a similar position 8th with illustrated further adjustment. As in 8th is the backrest structure 10 in an upright position approximately perpendicular to the seat structure 20 , The catch fitting 41 is along the rail guide 31 moved to a front position. Accordingly, the backrest structure protrudes 10 no longer end of the seat structure 20 but from the front position. Unlike in 8th is the motor vehicle seat 1 over the guide rail 53 not moved to a front position, but is in a rear position, with sufficient space, the position of the vehicle seat 1 is secondary. That is, the guide rail 53 is in relation to the rail guide 52 not or only slightly moved from this out in a rear position and protrudes correspondingly little or not from the rail guide 52 out. The backrest structure 10 is, as indicated by the arrow P, to the pivot bearing axis 61 the pivot bearing 60 rotated, in this case about 180 °. In this way, the original back of the backrest structure 10 now as front-facing and the original front as the back. The so disguised vehicle seat 1 is now to be used for a directed against the vehicle longitudinal direction user, that is, the user sits with his back aligned in the same direction.

Die 11 zeigt schematisch den Kraftfahrzeugsitz 1 nach 6 in einer siebten Position. In dieser Position ist die Rückenlehnenstruktur 10 in einer geklappten Position etwa parallel zu der Sitzstruktur 20 ausgerichtet. Der Rastbeschlag 41 ist entlang der Schienenführung 31 in eine vordere Position verfahren. Entsprechend ragt die Rückenlehnenstruktur 10 nicht mehr endseitig von der Sitzstruktur 20 ab, sondern von einer vorderseitigen Position an der Sitzstruktur 20. Anders als in 8 ist der Kraftfahrzeugsitz 1 über die Führungsschiene 53 nicht in eine vordere Position verfahren, sondern befindet sich in einer hinteren Position, wobei bei ausreichend Raum die Position des Kraftfahrzeugsitzes 1 nebensächlich ist. Das heißt, die Führungsschiene 53 ist in Bezug auf die Schienenführung 52 nicht oder nur gering aus dieser heraus in eine hintere Position verfahren und ragt entsprechend kaum oder nicht aus der Schienenführung 52 hervor. Die Rückenlehnenstruktur 10 ist sowohl um die Drehachse des Rastbeschlags 41 als auch um die Drehlagerachse 61 der Drehlagerung 60 gedreht, sodass diese etwa in Verlängerung der Sitzstruktur 20 angeordnet ist. Befindet sich der Rastbeschlag 41 in der hinteren Sitzstukturposition, liegt die Rückenlehnenstruktur 10 auf der Sitzstruktur 10 auf. So liegt die Rückenlehnenstruktur 10 vor der Sitzstruktur 20, beispielsweise auf dem Kraftfahrzeugboden oder einem vorderen umgeklappten Sitz auf.The 11 shows schematically the motor vehicle seat 1 to 6 in a seventh position. In this position is the backrest structure 10 in a folded position approximately parallel to the seat structure 20 aligned. The catch fitting 41 is along the rail guide 31 moved to a front position. Accordingly, the backrest structure protrudes 10 no longer end of the seat structure 20 but from a front position on the seat structure 20 , Unlike in 8th is the motor vehicle seat 1 over the guide rail 53 not moved to a front position, but is in a rear position, with sufficient space, the position of the vehicle seat 1 is secondary. That is, the guide rail 53 is in relation to the rail guide 52 not or only slightly moved from this out in a rear position and protrudes correspondingly little or not from the rail guide 52 out. The backrest structure 10 is both about the axis of rotation of the detent fitting 41 as well as the pivot axis 61 the pivot bearing 60 rotated so that this approximately in extension of the seat structure 20 is arranged. Is the catch fitting located 41 in the rear seat structure position, is the backrest structure 10 on the seat structure 10 on. This is how the backrest structure lies 10 in front of the seat structure 20 For example, on the vehicle floor or a front folded seat.

Es versteht sich, dass, obwohl in der vorstehenden Zusammenfassung und der ausführlichen Beschreibung der Figuren lediglich eine beispielhafte Ausführung beschrieben wurde, eine Reihe weiterer Ausführungen existiert. Vielmehr wird die vorstehende ausführliche Beschreibung dem Fachmann als geeignete Anleitung zum Ausführen zumindest einer beispielhaften Ausführungsform nutzen. Es versteht sich auch, dass die vorstehend genannten Merkmale der Erfindung nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.It should be understood that although the foregoing summary and detailed description of the figures have described only one exemplary embodiment, a number of further embodiments exist. Rather, the foregoing detailed description will be appreciated by those skilled in the art as suitable guidance for carrying out at least one example embodiment. It is also understood that the above-mentioned features of the invention can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: KraftfahrzeugsitzAutomotive seat
1010: RückenlehnenstrukturBackrest structure
1111: Polsterüberzugcushion cover
2020: Sitzstrukturseat structure
3030: Führungseinrichtungguide means
3131: Schienenführungrail guide
4040: Beschlageinrichtungattachment hardware
4141: RastbeschlagLocking device
41a41a: lehnenseitiger Teil (Lehnenteil)leaning side part (backrest part)
41b41b: sitzseitiger Teil (Sitzteil)seat-side part (seat part)
5050: Schienensystemrail system
5151: Schieneneinheitrail unit
5252: Schienenführungrail guide
5353: (Führungs-)Schiene (Schlitten)(Guide) rail (slide)
6060: Drehlagerungpivot bearing
6161: DrehlagerachsePivot axis
6262: Rahmenframe
100100: Sitzvorrichtungseat device
PP: Pfeilarrow
VV: Verfahrwegtraverse
V1V1: Verfahrwegtraverse
V2V2: Verfahrwegtraverse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3602298 A1 [0006]

Claims

Seating device ( 100 ) for a motor vehicle seat ( 1 ) comprising a seat structure ( 20 ) and a backrest structure ( 10 ) via a management facility ( 30 ) displaceable relative to the seat structure ( 20 ), wherein the backrest structure ( 10 ) via a fitting device ( 40 ) with the management facility ( 30 ), so that the backrest structure ( 10 ) hinged and displaceable relative to the seat structure ( 20 ) is trained.

Seating device ( 100 ) according to claim 1, wherein the backrest structure ( 10 ) spaced from the fitting device ( 40 ) a pivot bearing ( 60 ), which additionally rotates the backrest structure ( 10 ).

Seating device ( 100 ) according to claim 1 or 2, wherein the backrest structure ( 10 ) an outer frame ( 62 ), which via the fitting device ( 40 ) with the management facility ( 30 ) is coupled.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 3, wherein the pivot bearing ( 60 ) on the outer frame ( 62 ) is arranged.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 4, wherein the seat structure ( 20 ) has a traversing device, with which the seat structure ( 20 ) is movably coupled with a motor vehicle structure.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 5, wherein an actuating device is provided, with which a flap, a method of the backrest structure ( 10 ) relative to the seat structure ( 20 ) and / or a method of the seat structure ( 20 ) is triggered relative to the vehicle structure.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 6, wherein the actuating device in series and / or in parallel with the fitting device ( 40 ), the management body ( 30 ) and / or the traversing device is coupled in order to realize a simultaneous and / or delayed triggering of the respective device.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 7, wherein the actuating device has a delay unit in order to delay the triggering device ( 30 ) and / or the displacement device relative to the fitting device ( 40 ) to effect.

Seating device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 8, wherein the delay device is designed as an angular delay device in order to trigger the guide device ( 30 ) and / or traversing device as a function of an angular position of the backrest structure ( 10 ) relative to the seatback structure ( 20 ) to effect.

Motor vehicle seat ( 1 ), wherein the motor vehicle seat ( 1 ) at least one seat device ( 100 ) according to one of the preceding claims 1 to 9.

Motor vehicle with at least one seat, wherein the seat is formed by a motor vehicle seat according to claim 10.

Method for adjusting a seat device ( 100 ), in particular for adjusting a seat device ( 100 ) of a motor vehicle seat ( 1 ) of a motor vehicle according to claim 11, comprising the steps of: actuating an actuating device for triggering at least one backrest structure ( 10 ) with a seat structure ( 20 ) coupling device and method of the backrest structure ( 10 ) relative to a seat structure ( 20 ), wherein in addition a folding of the backrest structure ( 10 ) to the seat structure ( 20 ) is carried out.

The method of claim 12, wherein a plurality of adjusting means are triggered by the actuating device.

Method according to claim 12 or 13, wherein the adjusting devices are triggered simultaneously and / or successively.

Method according to one of the preceding claims 12 to 14, wherein the adjusting devices are triggered in dependence on each other.