Tramway de Marseille
| Tramway de Marseille | ||
 De gauche à droite et de haut en bas : une rame de Bombardier Flexity Outlook au terminus Les Caillols de la ligne 1, intérieur d'une rame, un tramway arrivant à l'arrêt Réformés-Canebière, un tramway à l'arrêt Sadi Carnot, panneaux indiquant le début des voies réservées aux tramways sur le boulevard Chave. | ||
| Situation | Marseille (Provence-Alpes-Côte d'Azur).svg){kind=small} France
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|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | Ancien réseau : 1876 Réseau actuel : 2007 |
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| Longueur du réseau | 19,2 km[1] | |
| Longueur additionnée des lignes | 21,7 km | |
| Lignes | 3 | |
| Stations | 44[1] | |
| Rames | Bombardier Flexity Outlook | |
| Fréquentation | 20,4 millions de voyages (2023) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Métropole d'Aix-Marseille-Provence | |
| Exploitant | RTM | |
| Site Internet | www.rtm.fr | |
| Vitesse maximale | 70 km/h | |
| Lignes du réseau |    
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| Réseaux connexes | Transports en commun à Marseille : Autres réseaux :
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Le tramway de Marseille est un réseau de tramway desservant la ville française de Marseille.
L'ancien réseau, qui a fonctionné de 1876 à 2004, a compté jusqu'à une centaine de lignes. Il est abandonné après la Seconde Guerre mondiale sauf une ligne, la 68, qui a fonctionné jusqu'en 2004.
Le réseau actuel, ouvert en 2007, comporte trois lignes totalisant environ 19,3 kilomètres de longueur pour 44 stations. L'exploitation est depuis assurée par la RTM.
Histoire
[modifier | modifier le code]Chronologie
[modifier | modifier le code]| Date | Ligne | Événement |
|---|---|---|
| Ancien réseau | Ouverture de la première ligne de tramway, des Chartreux à La Joliette. | |
| 1878-1890 | Le réseau de la CGFT compte huit lignes. | |
| Premières automotrices électriques. | ||
| 1900 | Le réseau compte 37 lignes. | |
| 1914 | Le réseau compte une centaine de lignes. | |
| Création de la Régie autonome des transports de la ville de Marseille. | ||
| années 1950-1960 | Les lignes de tramway sont progressivement remplacées par des autobus et trolleybus. Seule subsiste la ligne 68. | |
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Fermeture de la ligne 68. | |
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Ouverture du nouveau réseau, sous la forme d'une ligne unique d'Euroméditerranée-Gantès à Les Caillols. | |
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Séparation des deux lignes avec l'ouverture du tronçon Eugène Pierre à La Blancarde. | |
| Ouverture du tunnel d'Eugène Pierre à Noailles. | ||
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Prolongement vers le nord entre Euroméditerranée Le Silo et Arenc Euroméditerranée (rebaptisée Arenc-Le Silo de à ). | |
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Nouvelle station Canebière Capucins sur la ligne 2. Ouverture de la ligne 3 entre Arenc Euroméditerranée et Castellane (cinq nouvelles stations). | |
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Déplacement de la station Castellane. | |
| [2] |
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Prolongement vers le nord entre Arenc Euroméditerranée et Gèze (trois nouvelles stations) et vers le sud entre Castellane et La Gaye (huit nouvelles stations). |
Ancien tramway : 1876-2004
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Le premier réseau de tramway de Marseille commence à se développer à la fin du XIXe siècle. En exploitation jusqu'au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, il compte jusqu'à une centaine de lignes et est géré par plusieurs compagnies privées dont la plus importante est la Compagnie générale française de tramways.
Les tramways sont remplacés par des bus et des trolleybus dans les années 1950 et 1960 et seule la ligne 68 reste en exploitation de Noailles à Saint-Pierre jusqu'en 2004.
-
Tramway sur la Corniche, au début du XXe siècle. -
Le cours Belsunce, dans les années 1920.
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Divers projets étudiés avant le renouveau de 2007
[modifier | modifier le code]En 1975, il a été étudié de prolonger la ligne 68 aux Caillols[3] puis par la suite des études de prolongement vers La Valentine puis St Marcel, et de l'autre côté jusqu'au Catalans en passant par le Vieux Port[4],[5].
En 1977, L’OCOTRAM (office de coordination des transports, de la circulation et du stationnement de Marseille) propose de redévelopper le réseau de tramway. Avec ce développement du tramway, il permettra de réduire la pression automobile sur les voiries de Marseille, et d'apaiser la ville via un plan de circulation et de restructurer le réseau de la RTM, le projet prévoit de cnostruire des lignes de tramway vers le Nord, le Sud et l'Ouest[6]
En 1985, une note de travail de BELETREM sur le développement du réseau pour l’an 2000, d'étudier le bon mode de transport : Métro, tramway ou de BHNS, le potentiel defréquentation tourne autour de 40 à 100 000 voy/j sur ces crridors étudiés : un couloir NORD : St Charles – Belle de Mai, Bon Secours, Arnavaux, St Barthélémy, La Delorme. Un couloir SUD : Castellane, Perrier, St Giniez, Bonneveine, Vieille Chapelle, Pointe Rouge. Un couloir de rocade EST : St Charles, La Plaine, Conception, Baille, Menpenti[4].
En 1990, une étude de OCOTRAM pour le réseau de l'an 2000 propose dans la variante C de re-developper le réseau de tramway sur ces axes : Cinq Avenues – Vieux Port, Vieux Port – Endoume, Vieux Port – Joliette, Cinq Avenues – Blancarde, Blancarde – St Barnabé, Blancarde – Place Ferrier, Castellane – Mazargues, Mazargues – RD Prado, Antenne de Luminy, Antenne de Montredon, St Loup – La Barasse, Bd Heckel – Les Caillols, St Jérôme – Les Réformés[5] :
Nouveau réseau : depuis 2007
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Projets
[modifier | modifier le code]Le plan de déplacement urbain approuvé par la ville de Marseille en 2000 prévoyait la création de deux lignes de tramway :
- Les Caillols - Bougainville - Saint-Antoine
- La Blancarde - Cinq-Avenues - Canebière - rue de Rome - 4-Septembre
Ce projet est modifié en 2003 pour trois lignes :
- ligne 1 : Noailles - Les Caillols (ligne 68, rénovée et prolongée au-delà de Saint-Pierre)
- ligne 2 : Bougainville - Castellane
- ligne 3 : La Blancarde - Place du 4-Septembre
Le tracé du réseau est cependant contesté pour plusieurs raisons :
- deux lignes de ce réseau rejoignent l'hyper-centre (Noailles-Canebière) à la Blancarde, qui est par ailleurs reliée au centre-ville par un prolongement du métro ;
- la ligne 2 a un itinéraire proche de la ligne 2 du métro ;
- les quartiers est (Saint-Barnabé et Les Caillols) bénéficient d'une ligne de tramway ainsi que de l'extension du métro alors que les quartiers nord et sud ne tirent aucun bénéfice du nouveau réseau ;
- les travaux se sont accompagnés d'un réaménagement urbain important du centre-ville (restructuration complète des voies, élargissement des trottoirs) qui pèsent lourdement sur le budget de la construction du tram.
Construction
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Les travaux préparatoires débutent dès l'arrêt du tramway 68, début 2004. Pour des raisons à la fois techniques et financières, la construction de la branche de la ligne 2 prévue entre Belsunce et Castellane ainsi que celle de la ligne 3 vers la place du 4-Septembre sont renvoyées à plus tard.
Une ligne unique est d'abord construite entre Euroméditerranée-Gantès et Les Caillols selon un itinéraire empruntant la ligne 2 jusqu'à La Blancarde puis la ligne 1 sur son tronçon vers Les Caillols. La construction de cette ligne est l'occasion de remodeler complètement plusieurs grandes artères du centre ville : la rue de la République, la Canebière, le boulevard Longchamp et l'avenue Foch. Entre La Blancarde et Saint-Pierre, la ligne reprend le tracé en site propre de l'ancienne ligne 68[7]. De Saint-Pierre à La Grognarde, la ligne est construite en bordure d'une rue nouvelle avant d'être de nouveau en site protégé sur voie urbaine (boulevard Berthier, avenue William Booth) jusqu'au terminus des Caillols. Cette première ligne unique, longue de 8,8 km, est mise en service le .
La construction de la ligne 1 a nécessité l'équipement du boulevard Chave – trop étroit pour que la ligne soit entièrement indépendante de la circulation automobile – et la rénovation complète du vieux tunnel sous la Plaine. Le , un tronçon est mis en service de Eugène Pierre à La Blancarde, permettant la séparation des deux lignes avec une correspondance à La Blancarde. Toutefois, pour permettre aux nouvelles rames de se croiser dans le tunnel sous la Plaine, il aurait fallu le recalibrer entièrement : afin de ne pas majorer le coût et la durée des travaux, le tunnel n'a pas été élargi mais équipé d'une voie unique que les rames parcourent alternativement, ce qui limite leur fréquence à quatre minutes au mieux (la fréquence commerciale est de six minutes en heures de pointe). Le [8], le tunnel est mis en service et la ligne 1 parcourt son trajet complet de 6,1 km de Noailles aux Caillols.
Enfin, le , la ligne 2 est prolongée d'une station vers Euroméditerranée-Arenc (renommée par la suite Arenc-Le Silo).
Le dépôt pour l'ensemble du réseau a été construit sur des terrains rachetés à l'armée à côté de l'ancien dépôt de tramway de Saint-Pierre. Ce dernier, rasé, a laissé place à un dépôt en plein air pour les bus de la RTM.
Conflit d'exploitant
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En 2005, la communauté urbaine Marseille Provence Métropole (MPM) décide de confier la gestion du nouveau réseau de tramway à une entreprise privée via une délégation de service public (DSP) plutôt que de le laisser à l'exploitant public du reste du réseau, la Régie des transports de Marseille (RTM). Un seul opérateur répond à l'appel d'offres : le « groupement momentané d'entreprises » Le Tram, constitué entre la RTM et Connex, filiale transport du groupe Veolia Environnement[9].
Cette décision provoque une grève des agents de la RTM, qui paralyse le réseau de transports en commun de Marseille pendant plus d'un mois à l'automne 2005, malgré la nomination du médiateur Bernard Brunhes pour tenter de résoudre la crise. La grève prend fin après que le tribunal de grande instance de Marseille, saisi en référé par la direction de la RTM, juge la grève illégale (le préavis déposé avant la grève ne recouvrant pas le motif réel de celle-ci).
Toutefois, deux décisions de justice administrative annulent la délégation de service public : en à la suite d'un recours d'élus communistes, la modification du règlement de la RTM est annulée puis, en à la suite d'un recours de la CFDT, la justice annule la délibération créant la DSP. Finalement, en , la communauté urbaine vote le retour du tramway dans le giron de la RTM[10],[11].
Troisième ligne
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Des travaux ont lieu entre 2012 et 2015 pour prolonger le tramway depuis le cours Belsunce jusqu'à la place Castellane en passant par la rue de Rome (1,2 km)[12] et permettre la réalisation de cinq stations supplémentaires. La nouvelle ligne ainsi créée, d'Arenc à Castellane et qui emprunte pour partie le même trajet que la ligne 2, est entrée en service le [13]. Cette nouvelle ligne se veut une première étape dans la réalisation d'une ligne nord-sud connectant le pôle d'échange de Capitaine Gèze à la Gaye en 2026 puis à terme la résidence de la Castellane à celle de la Rouvière d'ici 2029.
Prolongements de la ligne 3 au nord et au sud
[modifier | modifier le code]La transformation de la ligne 3 en véritable axe nord-sud était déjà inscrite au plan de déplacements urbains (PDU) adopté en 2013[14]. Ces prolongements figurent également à l'Agenda pour 2025 de décembre 2016 avec un prolongement au nord d'Arenc vers Gèze, Saint-André et la Castellane et au sud vers Sainte-Marguerite, la Gaye et la Rouvière[15].
Le , lors d'une visite pour présenter un plan de redressement de la ville de Marseille, le président de la République Emmanuel Macron annonce le financement par l'État de quatre prolongements de tramway[16],[17]. En novembre 2021, la métropole Aix-Marseille a précisé ses projets en termes de transport. Elle prévoit ainsi :
- Un prolongement de la ligne 3 au Sud, d'abord, vers la Gaye d'ici 2025 (finalement 2026) via l'avenue Cantini, le boulevard Schloesing, la rue Aubert et l'avenue Vitron[18] puis vers la Rouvière en 2028 (reporté à 2029[réf. nécessaire]) passant par le chemin de la Colline-Saint-Joseph.
- Un prolongement de la ligne 3 au Nord, dans un premier temps, vers Gèze d'ici 2025 (finalement 2026) via la rue d'Anthoine, l'avenue Roger-Salengro et la rue de Lyon[19] et, dans un deuxième temps, vers la Castellane d'ici 2028 (reporté à 2029) passant par le chemin de la Madrague-Ville, le chemin de Saint-Louis-au-Rove, l'avenue André-Roussin et le boulevard Henri-Barnier desservant notamment le lycée Saint-Exupéry.
Ces prolongements figurent au plan de mobilité 2020-2030 approuvé par le conseil de la métropole le 16 décembre 2021.
La mise en service de la première phase de ces prolongements, initialement prévue pour 2025 aura finalement lieu le 7 janvier 2026[2]. Les études concernant la seconde phase sont en cours et devraient durer jusqu'en 2026 avec une livraison prévue pour 2029[20].
Le 17 décembre 2025, La Provence constate que l'extension vers La Rouvière « ne figure plus dans aucun document sur les projets prévus par la Métropole et l’État » et considère qu'elle a été « discrètement abandonnée »[21].
Réseau actuel
[modifier | modifier le code]Aperçu général
[modifier | modifier le code]Le réseau actuel compte trois lignes en fonctionnement.
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 
|
Noailles ⥋ Les Caillols | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 5,4 km |
Durée 20 min |
Nb. d’arrêts 14 |
Matériel Flexity Outlook |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Saint-Pierre | |
| Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
|
Arenc Euroméditerranée ⥋ La Blancarde | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 6,5 km |
Durée 20 min |
Nb. d’arrêts 15 |
Matériel Flexity Outlook |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Saint-Pierre | |
| Desserte : | |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
|
Gèze ⥋ La Gaye | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 9,8 km |
Durée 37 min |
Nb. d’arrêts 22 |
Matériel Flexity Outlook |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / O / O / O |
Voy. / an — |
Dépôt Sainte-Marguerite | |
Desserte :
| |||||||||
Autre :
| |||||||||
| Dernière actualisation : — | |||||||||
Fréquentation
[modifier | modifier le code]De 2010 à 2024 la fréquentation annuelle du réseau de tramway s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[22],[23],[24].
| Année | 2003 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nombre de voyages (en millions) | 5 | 14,2 | 15,6 | 16,8 | 17,0 | 17,6 | 21,5 | 23,3 | 23,5 | 24,9 | 24,5 | 14,4 | 16,6 | 18,9 | 20,4 | 20,9 |
En 2015, la fréquentation du réseau un jour ouvré de base (lundi à vendredi hors vacances scolaires) s’établissait à 100 000 voyages[25]. En 2019, la RTM estime la fréquence à 145 000 voyages par jour[26] ; en 2024, elle est estimée à 138 900[27].
Projets
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Prolongement vers la place du Quatre-Septembre
[modifier | modifier le code]Selon le projet de 2003, une ligne devait rejoindre la place du Quatre-Septembre, dans le 7e arrondissement (quartiers du Pharo et de Saint-Lambert) mais ce projet est un temps abandonné. L'Agenda de la mobilité métropolitaine adopté en 2016 par la métropole d'Aix-Marseille-Provence envisage ce projet pour l'horizon 2025[15] et une étude en ce sens est lancée en [28].
En , la métropole annonce, en même temps que le prolongement de la ligne 3 au nord et au sud, un détournement et un prolongement de la ligne 2 à la place du Quatre-Septembre d'ici 2030 passant par le cours Pierre-Puget, le boulevard de la Corderie et l'avenue de la Corse.
Le , l'adjointe au maire chargée des mobilités, Audrey Gatian, précise lors d'une conférence de presse les priorités de la municipalité de Marseille en termes de transport. Elle y indique que le tronçon devant aller vers la place du Quatre-Septembre n'est plus une priorité pour la ville[29],[30], qui préfère prioriser les prolongements vers les quartiers nord enclavés et les quartiers aux populations les plus précaires, en prévoyant la mise en service du tronçon vers la Belle de Mai et le théâtre du Merlan. Cependant, les transports étant une compétence de la Métropole, seules les annonces de cette dernière sont effectives[31].
Barreau de tramway Blancarde-Dromel et prolongement vers la Plage
[modifier | modifier le code]Le PDU de 2013 envisageait un tronçon entre la Blancarde et Sainte-Marguerite - Dromel[14].
En , la Métropole annonce, en même temps que le prolongement des lignes 2 et 3, un tronçon entre la Blancarde et Sainte-Marguerite - Dromel vers 2030 empruntant la voie ferrée existante[32].
Le , le plan de mobilité 2020-2030 est approuvé par le conseil de la métropole[33]. Il y est mentionné que le barreau Blancarde-Dromel « pourra en outre constituer l'amorce d'un tramway vers le second Prado et les Plages »[34].
Desserte de la Belle-de-Mai
[modifier | modifier le code]Édité par la Métropole en 2016, l'Agenda de la mobilité métropolitaine envisage à l'horizon 2035 un prolongement du tramway entre le boulevard Longchamp et la Belle de Mai[15].
Une vidéo de présentation du projet de ligne nouvelle Provence Côte d'Azur (ou LNPCA), publiée par SNCF Réseau en , mentionne un « projet de tramway » reliant le boulevard National à la Belle de Mai[35]. Le , la métropole annonce, en même temps que le prolongement des lignes 2 et 3, un tronçon reliant National, Arenc Le Silo et la Belle de Mai vers 2030 via le boulevard National et desservant notamment la gare Saint-Charles[36],[37],[38].
En , la Ville de Marseille réclame la mise en service d'un tronçon vers la Belle de Mai depuis le boulevard National en 2026, puis son prolongement vers le théâtre du Merlan, en priorité sur le projet de prolongement vers la place du Quatre-Septembre annoncé par la métropole[29].
Prolongement vers la Valentine
[modifier | modifier le code]Édité par la Métropole en 2016, l'Agenda de la mobilité métropolitaine envisage à l'horizon 2035 l'extension de la ligne 1 vers la Valentine où elle pourrait être en correspondance avec le tramway d'Aubagne[15].
Tramway sur la corniche Kennedy
[modifier | modifier le code]Le , la présidente de la métropole Martine Vassal annonce son souhait de prolonger le tramway sur la Corniche du Président-John-Fitzgerald-Kennedy afin de desservir les plages du Prado depuis la place Castellane, et à plus long terme, le rond-point du Prado ou la Pointe Rouge[39].
Matériel roulant
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Flexity Outlook
[modifier | modifier le code]Les rames en usage sont des Flexity Outlook de type C du constructeur Bombardier Transport, d'une masse à vide de 40 tonnes. Les 32,5 mètres sont décomposés en cinq modules larges de 2,4 mètres. En , vingt-six rames ont été livrées pour quarante nécessaires pour le réseau prévu en 2011. Leur capacité est de 200 voyageurs dont 44 assis. La vitesse maximale est de 70 km/h[40]. Chaque rame a coûté 2,1 millions d'euros[réf. nécessaire].
L'aménagement est une création de l'agence MBD Design[41]. Selon ses auteurs, l'extérieur rappelle la coque d'un navire, dont la proue est la cabine de conduite. Un cercle lumineux porte la couleur de la ligne desservie par la rame. À l'intérieur, le plancher, les parois et le plafond sont bleus, avec des sièges et des persiennes estivales en bois.
Fin 2011, la ville annonce l'allongement des rames à 42,5 mètres (par l'ajout de deux modules[41]) afin d'augmenter la capacité, ainsi que le réaménagement intérieur[42]. Les modifications ont été faites en 2012. L'allongement et le réaménagement intérieur ont coûté près de 23 millions d'euros[42].
En parallèle, six rames supplémentaires ont été commandées auprès du constructeur en pour l'extension rue de Rome[43].
CAF Urbos
[modifier | modifier le code]Le constructeur CAF a été retenu lors du nouvel appel d'offres pour la livraison de 15 rames supplémentaires[44]
L'arrivée de ces nouvelles rames Urbos 100X est prévue à partir de 2025 jusqu'à 2030 (trois rames par an), avec la livraison du futur Centre de Remisage et de Maintenance de Ste Marguerite[45]
Identité visuelle
[modifier | modifier le code]La première ligne T1 était initialement colorée en vert sur les plans et les panneaux d'affichage, couleur héritée de celle du réseau d'autobus dans lequel elle s'insérait lorsqu'elle portait le numéro 68[46],[47]. Le T1 devient orange lors de l'inauguration du T3 qui récupère la couleur verte, tandis que le T2 garde sa couleur jaune citron.
La police d'écriture initialement utilisée sur les panneaux et les abris de station est la Klavika (en). Les panneaux les plus récents utilisent la DIN 1451, également utilisée par la RTM dans ses autres réseaux et ses plans.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- RTM : Fiche d’identité de l’Entreprise
- « Transports : Tramway T3 étendu à Marseille et Zenibus jusqu'à Plan de Campagne, ce qui change la semaine prochaine », sur maritima.fr (consulté le )
- ↑ « chronologie TCSP Marseille - Projets de développement du réseau de Metro et Tram ligne 68 »
- « chronologie TCSP Marseille - Des études sur le développement du métro dans la ville »
- « chronologie TCSP Marseille - Toujours des études, mais rien n’avance… »
- ↑ « chronologie TCSP Marseille - Le tramway comme une des solutions pour apaiser le centre ville »
- ↑ François Enver, « Marseille. La reconquête urbaine par le tram », dossier et cartographie publiés dans Ville & transports magazine n°427, pages 28-35.
- ↑ Source : La Provence
- ↑ « L'alliance avec Veolia, un partage des risques et des bénéfices », article publié dans Ville_&_transports_magazine n°427, pages 35.
- ↑ « À Marseille, le service public de nouveau sur les rails », sur L'Humanité,
- ↑ « Marseille : le tram, 100 % public », sur L'Humanité,
- ↑ « marseille-provence.com/actions… »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
- ↑ « mairie-marseille6-8.fr/les-tra… »(Archive.org • Wikiwix • Google • Que faire ?).
- « Plan de déplacements urbains 2013-2023 » [PDF], sur Site officiel du Conseil de Territoire Marseille Provence, (consulté le ).
- Métropole d'Aix-Marseille-Provence, Agenda de la mobilité métropolitaine, (lire en ligne)
- ↑ « Emmanuel Macron veut "l'automatisation du métro, la création de 4 lignes de tramway" pour Marseille », sur LaProvence.com, (consulté le )
- ↑ « Macron engage 1 milliard d’euros de l’État pour développer les transports à Marseille », sur Made in Marseille, (consulté le )
- ↑ « Tramway à Marseille : découvrez le projet d'extension Sud Castellane - La Gaye » (consulté le )
- ↑ « Tramway à Marseille : découvrez le projet d'extension Nord Arenc - Capitaine Gèze » (consulté le )
- ↑ « Extension tramway Nord 2ème phase : De Gèze à la Castellane », sur Métropole Aix-Marseille-Provence (consulté le )
- ↑ « L'extension du tramway jusqu'à la Rouvière à Marseille discrètement abandonnée », sur www.laprovence.com, (consulté le )
- ↑ Régie des transports métropolitains, Rapport d’activité 2023, 2024, p.108
- ↑ Groupe RTM, « Rapport d'activité 2024 » [PDF], (consulté le ), p. 34
- ↑ Agence d'urbanisme de l'agglomération marseillaise, « Mobilités - Métro et tramway marseillais, un réseau en mouvement », Regards de l'Agam, no 21, , p. 3 (ISSN 2266-6257, lire en ligne [PDF])
- ↑ « [RTM] On fait le bilan : fréquentation, projets, nouveaux tarifs, baisse de l’insécurité… », sur Made in Marseille, (consulté le )
- ↑ Antonin Dubernard, Observatoire des effets du tramway n°1. 2007-2022 : 15 ans de tramway à Marseille, Marseille, Agence d'urbanisme de l'agglomération marseillaise, , 9 p. (lire en ligne [PDF])
- ↑ Nassim Kashkooli, « Data | L'évolution des transports marseillais depuis 20 ans en chiffres et en graphiques », sur Made in Marseille, (consulté le )
- ↑ « La métropole relance le tram des Catalans et rêve de la Belle de Mai », sur Marsactu,
- « Marseille veut «envoyer le tram vers les quartiers Nord plutôt que la mer» », sur www.20minutes.fr (consulté le )
- ↑ « La Ville souhaite voir rouler le tramway de la Belle-de-Mai en 2026 », sur Made in Marseille, (consulté le )
- ↑ « La ville de Marseille veut un tramway jusqu'aux quartiers nord », sur France Bleu, (consulté le )
- ↑ « Marseille : vers le barreau de tramway Blancarde - Dromel - transporturbain - Le webmagazine des transports urbains », sur transporturbain.canalblog.com, (consulté le )
- ↑ CDV Evénements publics, « Registre Numérique Projet de Plan de Déplacements Urbains de la Métropole Aix-Marseille-Provence », sur www.registre-numerique.fr (consulté le )
- ↑ Plan de mobilité de la métropole Aix-Marseille-Provence 2020/2030, Métropole d'Aix-Marseille-Provence, , 324 p. (lire en ligne), p. 96
- ↑ « LNPCA : La nouvelle gare métropolitaine de Marseille Saint-Charles » (consulté le )
- ↑ « Transports à Marseille : 32 millions d'euros pour désenclaver les quartiers nord », sur France 3 Provence-Alpes-Côte d'Azur (consulté le )
- ↑ « Il n'y aura pas de nouvelles lignes de tram avec l'argent de Macron », sur www.20minutes.fr (consulté le )
- ↑ « Automatisation, extensions... quels transports à l'horizon 2035 dans la Métropole Aix-Marseille? », sur BFMTV (consulté le )
- ↑ « Marseille - Martine Vassal : "Il faut un tramway sur la Corniche" », sur www.laprovence.com, (consulté le )
- ↑ « Tramway Marseille », tramamateurs, (consulté le )
- François Enver, « Un navire sur rail », article publié dans Ville & transports magazine n°427, pages 34.
- « Le tramway de Marseille s'allonge, l'usager s'accroche », sur www.laprovence.com,
- ↑ (en) « World rolling stock market May 2012 », (consulté le )
- ↑ « Voici le futur design des 15 prochaines rames du tramway de Marseille »
- ↑ « Des nouvelles rames plus confortables et légèrement redessinées pour le tramway de Marseille »
- ↑ « Marseille Transports ::: Le 68 », sur www.marseille-transports.com (consulté le )
- ↑ « Marseille Transports ::: La Boîte à Archives », sur www.marseille-transports.com (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Sources bibliographiques
[modifier | modifier le code]- Les tramways de Marseille ont cent ans, Jacques Laupiès et Roland Martin, 1re édition en 1975;, nouvelle éd. revue et complétée : (ISBN 2-903963-51-7).
- Marseille sur Rail, numéro spécial de Marseille, revue culturelle de la ville de Marseille,
- Une troisième ligne pour les tramways marseillais, Philippe-Enrico ATTAL, Rail Passion n°212 , p18-20
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Régie des transports métropolitains
- Ancien tramway de Marseille
- Métro de Marseille
- Autobus de Marseille
- Liste des stations du tramway de Marseille
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