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Siemens Desiro

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Desiro est le nom commercial d'une famille de trains produits par le constructeur ferroviaire allemand Siemens AG depuis la fin des années 1990[1]. Six types de rames appartiennent à la famille Desiro : le Desiro Classic, le Desiro UK, le Desiro City, le Desiro ML, le Desiro Double Deck et le Desiro HC.

Desiro Classic

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Le Siemens Desiro Classic est la principale série de la famille Desiro. Celui-ci a été construit de 1998 à 2010 et circule dans de nombreux pays. Il peut posséder entre 2 et 4 caisses à motorisation thermique. La version diésel peut aller à 120 km/h, la version électrique à 140 ou 160 km/h

Siemens Desiro Classic - DB 642
Siemens Desiro Classic - DB 642

Commercialisation

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Allemagne

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En juin 1996, DB Regio a commandé 150 nouvelles rames du type Siemens Desiro Classic thermiques à deux caisses avec de nombreux autres trains en options. Deux ans plus tard, en 1998, fut livré le premier train. La satisfaction générale porta leur nombre à 232 exemplaires. Ces trains sont rangés dans la série 642[2].

Autriche

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Entre 2003 et 2008, 60 Desiro Classic thermiques à deux caisses aux ÖBB. Ceux-ci sont rangés dans la série 5022.

  • Siemens Desiro Classic - ÖBB 5022
    Siemens Desiro Classic - ÖBB 5022

Bulgarie

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Les Balgarski Darschawni Schelesnizi (BDZ) possèdent 50 Desiro Classic : 25 bicaisses sont thermiques et appartiennent à la série 10, 15 tricaisses et 10 quadricaisses sont électriques et appartiennent aux séries 30 et 31[3].

  • Siemens Desiro Classic - BDZ 10
    Siemens Desiro Classic - BDZ 10
  • Siemens Desiro Classic - BDZ 30/31
    Siemens Desiro Classic - BDZ 30/31

Danemark

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20 Desiro Classic thermiques bicaisses circulent chez la Danske Statsbaner (DSB). 7 autres circulent pour Nordjyske Jernbaner (NJJ) et un dernier pour Helsingør–Hornbæk–Gilleleje Banen (HHGB). Celui de HHGB date de 2000, ceux de NJJ d'entre 2002 et 2004 et ceux de la DSB de 2002 ou 2010. Les trains de la DSB appartiennent aux séries 4100 et 4900, de NJJ à la série 540 et de HHGB à la série 100/200[4],[5],[6].

  • Siemens Desiro Classic - DSB 4100/4900
    Siemens Desiro Classic - DSB 4100/4900
  • Siemens Desiro Classic - NJJ 540
    Siemens Desiro Classic - NJJ 540

Grèce

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Les OSE ont acheté 20 Desiro Classic électriques pentacaisses de la série 460. Ceux-ci devaient être livrés pour l'électrification de l'axe Thessalonique - Athènes en lien avec les Jeux Olympiques de 2004. L'électrification de la ligne prenant du retard, 8 Desiro Classic thermiques bicaisses ont été livrés de 2003 à 2004. Ceux-ci appartiennent à la série 660. Suite à l'électrification en 2005, les trains ont été mutés en Hongrie[7].

  • Siemens Desiro Classic - OSE 460
    Siemens Desiro Classic - OSE 460
  • Siemens Desiro Classic - OSE 660
    Siemens Desiro Classic - OSE 660

Hongrie

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De 2002 à 2006, Siemens a livré 23 Desiro Classic thermiques bicaisses aux Magyar Allamvasutak. Ceux-ci appartiennent à la série 426. En 2005, 8 trains supplémentaires sont livrés, après avoir servi deux ans durant en Grèce (cf paragraphe ci-dessus)[7],[8].

  • Siemens Desiro Classic - MAV 6342
    Siemens Desiro Classic - MAV 6342

Roumanie

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Entre 2002 et 2007, les CFR ont reçu 120 Desiro Classic thermiques bicaisses. Ceux-ci appartiennent à la série 96[9].

  • Siemens Desiro Classic - CFR 96
    Siemens Desiro Classic - CFR 96

Slovénie

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Entre 2000, et 2001, la Slovenske Zelecnice a acquéri 10 Desiro Classic bicaisses et 20 Desiro Classic tricaisses. Tous sont électrques et appartiennent à la série 312[10].

  • Siemens Desiro Classic - SZ 312
    Siemens Desiro Classic - SZ 312

USA

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En 2006 puis en 2008, 12 Desiro Classic ont été livrés à North County Transit District (NCTD) pour la ligne dite "Sprinter" entre Oceanside et Escondido. Les trains sont bicaisses et à motorisation thermique[11].

  • Siemens Desiro Classic - NCTD Sprinter
    Siemens Desiro Classic - NCTD Sprinter

Desiro UK

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Siemens appelle Desiro UK des rames automotrices électriques et diesel exploitées par divers exploitants ferroviaires britanniques. Ces rames sont d'une conception complètement différente de celle des trains légers cités plus haut. Elles disposent d'équipement modernes, comme les réservoirs à déchets biologiques, des sièges ergonomiques et les annonces vocales et sont considérées comme l'un des matériels les plus réussis parmi ceux nouvellement mis en service depuis la privatisation du rail britannique. Toutes les rames électriques sont la propriété d'Angel Trains, tandis que les rames diesel sont la propriété de HSBC Rail, qui les louent aux exploitants ferroviaires.

Série Exploitant Mise en service Nombre Traction Caisses Image Source
185 Transpennine Express 2006 51 Diésel 3
Siemens Desiro UK - BR Class 185
Siemens Desiro UK - BR Class 185
350 West Midland Trains 2004 30 Électrique alternatif 4
Siemens Desiro UK - BR class 350
Siemens Desiro UK - BR class 350
360 Greater Anglia

Heathrow Connect

2003 26 Électrique alternatif 4
Siemens Desiro UK - BR class 360
Siemens Desiro UK - BR class 360
380 Abellio Scotrail 2010 38 Électrique alternatif 3/4
Siemens Desiro UK - BR class 380
Siemens Desiro UK - BR class 380
444 South Western Railway 2004 45 Électrique continu 5
Siemens Desiro UK - BR class 444
Siemens Desiro UK - BR class 444
 [12]
450 South Western Railway 2003 110 Électrique continu 4
Siemens Desiro UK - BR class 450
Siemens Desiro UK - BR class 450

Desiro City

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Siemens Desiro City - BR class 700
Siemens Desiro City - BR class 700

Le 23 juillet 2009, Siemens présente le Desiro City et gagne ainsi l'exploitation du réseau Thameslink. En juin 2013, 115 trains sont commandés. Ils sont bicourants 750 V = / 25 kV - 50 Hz ~ et ont entre 8 et 12 voitures. Ils sont livrés entre 2016 et 2019 et apparteinnent à la série 700[13],[14].

En 2014, South West Trains commande 30 Desiro City électriques à cinq caisses. Ces trains sont monocourants 750 V = et appartiennent à la série 707. Ces trains ont été livrés à South Western Railway (successeur de South West Trains) entre 2017 et 2018, mais étant donné qu'entre deux suffisamment de Bombardier Aventra avaient été livrés, les trains ont été revendus à Southeastern en 2021/2022[15],[16],[17].

En 2016, 25 trains supplémentaires de 6 caisses ont été commandés pour Thameslink. Les trains ont 6 caisses et appartiennent à la série 717. Comme les trains de la série 700, ils sont bicourants[18],[19].

Desiro ML

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Siemens Desiro ML - SNCB AM08
Siemens Desiro ML - SNCB AM08

Le Desiro ML (ML voulant dire MainLine) est un train électrique construit pour des distances régionales ou de banlieue (S-Bahn). Il est construit de façon à pouvoir desservir sans problème des quais bas. En juin 2016, le Mireo est présenté comme successeur du Desiro ML[20].

La premère compagnie à acheter des Desiro ML est Alpha Trains, qui commande 17 trains monocourant 15 kV - 16,7 Hz ~ à trois caisses. Ces trains seront livrés entre 2007 et 2008 et circulent sur la linke Rheinstrecke. Ils sont exploités par TransRegio[21].

Siemens Desiro ML - ÖBB 4746
Siemens Desiro ML - ÖBB 4746

La deuxième compagnie à se procurer des Desiro ML est la SNCB, qui va acheter 305 trains livrés de 2011 à 2016. Ces trains appartiennent à la série AM08. Tous ont trois caisses. 115 trains sont monocourants (3 kV =) et circulent sur des lignes régionales, 95 trains sont monocourants (3 kV =)et circulent pour le RER de Bruxelles, et 95 sont bicourants (3 kV = / 25 kV - 50 Hz ~)[22],[23]. Depuis 2014, des Desiro ML sont livrés aux chemins de fer fédéraux autrichiens. Ceux-ci appartiennent aux série 4744, 4746 et 4748. Les trains sont bicourants 15 kV - 16,7 Hz ~ / 25 kV - 50 Hz ~. Les trains de la série 4744, au nombre de 70, ont trois caisse. Les trains de la série 4746, au nombre de 178, ont également trois caisses. Les trains de la série 4748, au nombre de 46, ont quatre caisses[24],[25],[26],[27],[28],[29],[30],[31],[32],[33].

En 2016, la compagnie hongroise GySEV - Raaberbahn reçoit 5 automotrices électriques à 3 caisses. Celles-ci sont bicourants 15 kV - 16,7 Hz ~ / 25 kV - 50 Hz ~ et appartiennent à la série 4744

Siemens Desiro RUS - RŽD série ЭС1.
Siemens Desiro RUS - RŽD série ЭС1.

La Ostdeutsche Eisenbahn GmbH a reçu en 2019 puis en 2025 au total 9 Desiro ML. Ces trains ont quatre caisses et peuvent circuler sous 15 kV - 16,7 Hz ~ ou sous 25 kV - 50 Hz ~. Les trains appartiennent à Alpha Trains qui les loue à la Ostdeutsche Eisenbahn GmbH[34].

Entre 2021 et 2022, GySEV - Raaberbahn a reçu huit autres Desiro ML bicourants à trois caisses. Ces derniers appartiennent à la série 4746[35].

Desiro RUS

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Pour assurer au mieux un trafic régional en Russie, un dérivé du Desiro ML a été créé : le Desiro RUS. Il possède cinq caisses et peut circuler sous 3 kV = ou 25 kV - 50 Hz ~. La compagnie Elektritschka a commandé 294 trains, livrés entre 2011 et 2019[36].

Desiro Double Deck

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Le Desiro Double Deck est la première série de trains à deux niveaux de la famille Desiro. En 1998, Siemens développe avec DWA et ADTranz le Meridian, un prototype pour l'Allemagne. Celui-ci appartient à la série 445. Il ne sera jamais construit en série et seul un prototype a été développé.

Par la suite, 61 trains Desiro Double Deck ont été vendus aux CFF. Ceux-ci possèdent quatre caisses et appartiennent à la série 514. Il peut circuler uniquement sous 15 kV - 16,7 Hz ~ et a été construit de 2005 à 2009

  • Siemens Desiro Double Deck - DB 445
    Siemens Desiro Double Deck - DB 445
  • Siemens Desiro Double Deck - SBB RaBe 514
    Siemens Desiro Double Deck - SBB RaBe 514

Siemens Desiro HC

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Le Siemens Desiro HC (HC pour High Capacity, haute capacité en français) a été développé pour succéder au Desiro Double Deck. Sa production dure depuis 2017. Les voitures d'extrémité sont à un niveaux, toutes les autres sont à deux niveaux. Le train peut avoir entre quatre et six caisses. On retrouve de ces trains en Allemagne, Égypte et Israël.

Commandes en Allemage

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En Allemagne, tous les trains appartiennent à la série 462 ou ses dérivés (1462, 2462, etc.)[2].

La première commande a été passée pour le réseau Rhein-Ruhr-Express, qui relie entre autres Cassel et Osnabrück à Aix-la-Chapelle et Coblence. 82 trains de quatre caisses ont été commandés et sont livrés depuis 2018[37]. Le contrat, d'un coût d'1,7 milliard d'euros, comprend aussi la maintenance pendant 32 ans[38].

Depuis 2020, des Desiro HC circulent aussi entre Bâle et Karlsruhe. Ces trains sont exploités par DB Regio 15 trains ont été commandés pour cette liaison. Les trains possèdent quatre caisses et arborent la livrée unifiée bwegt[39].

Depuis décembre 2022, on retrouve aussi 12 Desiro HC à cinq caisses dans la région d'Augsbourg. Les trains sont exploités par Arverio et peuvent circuler en UM avec les Mireo commandés par la même occasion[40],[41],[42],[43].

La Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG) possède 21 Desiro HC à six caisses et 2 à quatre caisses. Les trains circulent dans la région de Berlin. Ces trains possèdent un détail amusant : les 2 portes de chaque voiture ne sont pas à la même hauteur pour pouvoir s'adapter à la hauteur de chaque quai[44].

18 Desiro HC de six caisses et 8 Desiro HC de six caisses ont été livrés pour le réseau Franconie-Thuringe du Sud entre 2023 et 2024. Ces trains appartiennent à DB Regio. Ces trains sont aptes à 190 km/h pour pouvoir circuler sur des LGV[45],[46],[47],[48],[49],[50].

En 2020, DB Regio a reçu 25 Desiro HC de quatre caisses pour le réseau Donau-Isar. Ces trains circulent sur les axes Munich - Passau et Freising - Landshut[47],[51],[52].

Six Desiro HC de cinq caisses devraient circuler d'ici 2028 sur le réseau Werdenfels pour le compte de DB Regio, a annoncé en 2024 la Bayerische Eisenbahngesellschaft, en soutien des Bombardier Talent 2 déjà présents[53],[54].

Pour la liaison entre Munich et Nuremberg, 7 Desiro HC ont été commandés pour 2028 en remplacement des Skoda 109E. Ces trains seront aptes à 190 km/h[55].

  • Siemens Desiro HC - DB 462 Rhein-Ruhr Express
    Siemens Desiro HC - DB 462 Rhein-Ruhr Express
  • Siemens Desiro HC - DB 462 livrée bwegt
    Siemens Desiro HC - DB 462 livrée bwegt
  • Siemens Desiro HC - Arverio 462 (à gauche un Mireo)
    Siemens Desiro HC - Arverio 462 (à gauche un Mireo)
  • Siemens Desiro HC - ODEG 462
    Siemens Desiro HC - ODEG 462
  • Siemens Desiro HC - DB 462
    Siemens Desiro HC - DB 462

Commandes dans d'autres pays

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Siemens Desiro HC -. Israel Railways
Siemens Desiro HC -. Israel Railways

Siemens a gagné en 2017 l'appel d'offres pour la livraison de nouveaux matériels pour la ligne Tel-Aviv - Jérusalem, en Israël. Pour commencer, 6 Desiro HC de quatre caisses et 18 de six caisses sont livrés en 2018. 36 trains qui étaient en option ont par la suite été commandés. Enfin, début 2024, Israel Railways annonce la commande de 81 trains supplémentaires[56],[57],[58],[59],[60].

En 2021, un consortium mené par Siemens obtient la construction d'un réseau ferré en Égypte. 94 Desiro HC ont été commandés pour le transport de passagers[61],[62],[63].

Notes et références

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  1. ↑ « Desiro Siemens », sur Siemens
  2. ↑ a et b (de) Jan Reiners, Loks und Triebwagen der Deutsche Bahn AG, Transpress, (ISBN 978-3-613-71747-3), p. 138
  3. ↑ (en) Siemens, Mobility Live Trains,
  4. ↑ (da) « DSB Desiro - Litra MQ - historie, data, billeder m.v. », sur www.jernbanen.dk (consulté le )
  5. ↑ « Nordjyske Jernbaner A/S - NJJ. Motorlokomotiver billeder, tegninger, data m.v. », sur www.jernbanen.dk (consulté le )
  6. ↑ « HHGB DM 101 blev bygget af SiemensMob i 2000 », sur www.jernbanen.dk (consulté le )
  7. ↑ a et b (de) DVV Media Group GmbH, « Ungarn: Olympia-Desiros für Balatonstrecke », Eurailpress,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  8. ↑ (de) Thomas Estler, Loks der Ungarischen Staatsbahnen MAV, Transpress, , p. 124
  9. ↑ (de) « Erste Desiro für Roumänien », Eisenbahn Revue International, vol. 2/2003,‎ , p. 80
  10. ↑ (en) « Siemens Mobility References » [archive du ], sur www.mobility.siemens.com (consulté le )
  11. ↑ (en-US) « San Diego Union-Tribune », sur San Diego Union-Tribune, (consulté le )
  12. ↑ (en) « Class 444 », sur Southwestern Railway (consulté le )
  13. ↑ « Handelsblatt », sur www.handelsblatt.com (consulté le )
  14. ↑ (en-GB) « Class 700s - New Trains / Technology - Thameslink Programme Learning Legacy » [archive du ], Thameslink Programme Learning Legacy (consulté le )
  15. ↑ « South West Trains announce new £210million commuter train order | Rail.co.uk » [archive du ], sur www.rail.co.uk (consulté le )
  16. ↑ (en) Jim Armitage, « Business focus: Why your box-fresh train is being replaced », sur The Standard, (consulté le )
  17. ↑ (en) Richard Clinnick, « Southeastern signs deal to lease unwanted Class 707s », sur www.railmagazine.com (consulté le )
  18. ↑ (de) Alexander Schaeffer, « Siemens: Weitere 25 Züge für London », sur Werkstattatlas.info - Die Bahnwelt im Internet (consulté le )
  19. ↑ (en) « CLASS 717 PRODUCTION PASSES HALFWAY », sur www.modernrailways.com, (consulté le )
  20. ↑ (en-GB) Keith Fender, « Siemens unveils next-generation regional train », sur International Railway Journal, (consulté le )
  21. ↑ (de) Alpha Trains Luxembourg S. à r.l, « Flotte | Lokomotiven | Alpha Trains », sur www.alphatrains.eu (consulté le )
  22. ↑ (nl) Electrificatie van het Belgische Spoorwegnet of het gebruik van andere duurzamere vervoerswijzen om de dieseltractie te vervangen (lire en ligne)
  23. ↑ « Index http://www.wallorail.be - Toute l'actualité du rail en Belgique. » [archive du ], sur www.wallorail.be (consulté le )
  24. ↑ (de) ÖBB Newsroom, « ÖBB: Der 200. Cityjet Desiro ML verlässt das Werk - ÖBB », sur Newsroom der ÖBB (consulté le )
  25. ↑ (de) « ÖBB/Siemens: 200 Cityjet Desiro ML ausgeliefert », sur www.eurailpress.de (consulté le )
  26. ↑ (de) « ÖBB will die ersten 100 Regionalzüge bei Siemens für 550 Millionen Euro bestellen », sur OTS.at (consulté le )
  27. ↑ (de) « Verkehrsministerium/ÖBB: Startschuss für 64 neue Cityjets im Nahverkehr », sur OTS.at (consulté le )
  28. ↑ (de) « ÖBB: Im Osten viel Neues – 24 weitere Cityjet Desiro ML für den Nah- und Regionalverkehr bestellt », sur info24bahnnews, (consulté le )
  29. ↑ (de) « Drei neue Züge für den Nahverkehr: Die Raaberbahn feierte in Neufeld », sur MeinBezirk.at, (consulté le )
  30. ↑ (de) « LOK Report - Österreich: ÖBB bestellt elf neue Desiro ML bei Siemens Mobility », sur www.lok-report.de (consulté le )
  31. ↑ (de) ÖBB Newsroom, « ÖBB bestellen weitere 27 moderne Elektrotriebzüge - ÖBB », sur Newsroom der ÖBB (consulté le )
  32. ↑ (de) vorarlberg ORF at/Agenturen red, « Ersatz für Talent 3: Neue Züge bei Siemens bestellt », sur vorarlberg.ORF.at, (consulté le )
  33. ↑ « Auch in Tirol Desiro ML anstelle von Talent 3 | Eurailpress Archiv », sur eurailpress-archiv.de (consulté le )
  34. ↑ (de) « Alpha Trains bestellt Regionalzüge für Mecklenburg-Vorpommern », sur press.siemens.com (consulté le )
  35. ↑ (de) « 397456-2023 - Vorankündigung – Direktvergabe », sur TED (consulté le )
  36. ↑ (de) DVV Media Group GmbH, « Russland: Desiro RUS beginnt Fahrgastbetrieb », Eurailpress,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
  37. ↑ (de) « umwelt.nrw », sur www.umwelt.nrw.de, (consulté le )
  38. ↑ (en) « Press », sur press.siemens.com (consulté le )
  39. ↑ (de) « Nahverkehr auf der Rheinschiene wird deutlich ausgeweitet und schneller », sur Baden-Württemberg.de, (consulté le )
  40. ↑ (de) « Go-Ahead und Siemens Mobility unterzeichnen Vertrag: 56 Regionalzüge für die Augsburger Netze | www.go-ahead-bahn.de » [archive du ], sur www.go-ahead-bahn.de (consulté le )
  41. ↑ (de) « Neue Züge für die Augsburger Netze laufen sich warm », sur www.arverio-by.de, (consulté le )
  42. ↑ (de) Redaktion, « Go-Ahead Bayern fährt zwischen München und Augsburg in Mischtraktion », (consulté le )
  43. ↑ « Baureihe 462 - Bestand Go Ahead Bayern », sur www.nahverkehr-franken.de (consulté le )
  44. ↑ « Wayback Machine » [archive du ], sur www.vbb.de (consulté le )
  45. ↑ (de) « DB - Pressestelle - München », sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  46. ↑ (de) « DB Regio erhält Zuschlag im Vergabeverfahren Franken-Südthüringen », sur beg.bahnland-bayern.de (consulté le )
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  50. ↑ (de) « Franken-Thüringen-Express startet mit hochmodernen Siemens-Zügen durch », sur www.deutschebahn.com (consulté le )
  51. ↑ (de) « Neue Züge für den Donau-Isar-Express: Mehr Platz und Komfort im Stundentakt », sur www.deutschebahn.com (consulté le )
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  58. ↑ (en-GB) Keith Barrow, « Israel Railways and Siemens sign EMU contract », sur International Railway Journal, (consulté le )
  59. ↑ (en) « Israel takes delivery of Siemens Mobility trains and Alstom electric locomotives », sur ROLLINGSTOCK, (consulté le )
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  61. ↑ (de) « Moving Egypt Ein mod ... », sur press.siemens.com (consulté le )
  62. ↑ (en-GB) « [EG / Expert] Vectron, Velaro, and Desiro HC: Siemens to reshape Egyptian railways [updated] », sur Railcolor News, (consulté le )
  63. ↑ (de) « Siemens Mobility schließt Vertrag über 2.000 km langes Hochgesch ... », sur press.siemens.com (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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