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Madring

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Madring[1].
Circuito de Madring
Image illustrative de l’article Madring
Tracé proposé (2026)
Tracé proposé (2026)
Caractéristiques générales
Lieu Valdebebas, Madrid Madrid, Drapeau de l'Espagne Espagne
Type Circuit urbain
Géolocalisation sur la carte : Madrid
(Voir situation sur carte : Madrid)
Madring[1].
Géolocalisation sur la carte : Espagne
(Voir situation sur carte : Espagne)
Madring[1].
Ouverture 2026
Coût de construction 83,2 millions euros
Architecte Jarno Zaffelli (it)
Homologation 1
Capacité 110 000
Événements
Prévu :
Formule 1
Grand Prix d'Espagne (2026)
Eurocup-3 (2026)
Formule 2 (2026)
Formule 3 (2026)
Dimensions
Nombre de virages 22
Longueur 5,474 km
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Le Madring, officiellement Circuito de Madring, est un circuit automobile temporaire tracé autour du Parc des expositions IFEMA (es) à Valdebebas, Madrid, en Espagne. Il accueille le Grand Prix d'Espagne à partir de 2026, rejoignant la liste des circuits qui accueillent des courses de championnat du monde depuis 1950[2], en remplacement du Circuit de Barcelone qui accueille l'épreuve depuis 1991. Le Madring possède une capacité de 110 000 places avec une possibilité d'extension à 140 000.

Le circuit, d'un développement de 5,474 km, doit accueillir des épreuves de Formule 1, Formule 2 et Formule 3[3]. Il devient l'héritier du circuit permanent du Jarama en tant que circuit de course automobile, le dernier Grand Prix d'Espagne de Formule 1 à Madrid ayant lieu en 1981. Il est le septième circuit espagnol à accueillir la Formule 1 après Pedralbes, Jarama, Montjuïc, Jerez, Montmeló et Valence.

Contexte

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Le Grand Prix automobile d'Espagne a lieu pour la première fois en 1913 et se tient de façon quasi ininterrompue depuis le 1967, devenant partie du championnat du monde de Formule 1 l'année suivante[4]. Depuis 1967, la course a lieu sur plusieurs circuits : Jarama, Montjuïc, Jerez et Barcelone[4]. Jarama — le seul de ces circuits situé à Madrid — accueille une course pour la dernière fois en 1981 ; cette dernière course, qualifiée de « classique intemporelle » par Motor Sport[5], est marquée par des menaces du groupe séparatiste basque ETA, ainsi que par des prix de billets élevés, ce qui contribue à une fréquentation relativement faible de 25 000 spectateurs[6].

Le circuit de Barcelone accueille l'épreuve depuis 1991[4], étant considéré comme populaire auprès des pilotes et comme un lieu traditionnel des essais de pré-saison[7],[8]. Le circuit de Bahreïn devient le seul lieu des essais de pré-saison en 2023[9], le contrat de Barcelone-Catalogne pour accueillir le Grand Prix d’Espagne devant expirer en 2026[10]. Les journalistes critiquent historiquement l'expérience des spectateurs, les infrastructures, l'accessibilité en transports publics et le manque de possibilités de dépassements pour les monoplaces modernes[11],[7],[6],[12]. En réponse à ces critiques, la Généralité de Catalogne annonce un plan de rénovation de 50 millions €, mentionnant la possibilité de construire une nouvelle station de métro à proximité[11].

Histoire

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L'idée d’un circuit urbain pour Madrid, indépendant du circuit de Jarama, remonte à 2014, lorsqu'elle est présentée à Bernie Ecclestone. Depuis, et face aux difficultés d’accueillir deux Grands Prix de Formule 1 en Espagne au cours de la même saison, le projet mûrit et prend forme.

Implication du gouvernement local

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Isabel Díaz Ayuso, président de la communauté de Madrid depuis 2019, fait de la priorité le retour de l’événement à Madrid[10], qualifiant le projet de « rêve » et promettant de « faire tout ce qu’elle peut » pour le faciliter[12],[13]. IFEMA (en), une entreprise affiliée au gouvernement[14], accepte d’organiser la candidature et d’exploiter l’événement[15],[5]. En 2022, le concepteur de circuits Jarno Zaffelli (it) — qui travaille auparavant sur Zandvoort, Spa-Francorchamps, Silverstone, Marina Bay et Mugello — est chargé de rénover le Jarama[16],[17],[18]. En février 2023, l’IFEMA l’invite à concevoir un nouveau circuit de zéro au Parc des expositions IFEMA (es)[19].

Le projet devient un sujet politisé. Díaz Ayuso, conservatrice, critique publiquement son rival politique, le Premier ministre social-démocrate Pedro Sánchez, de ne pas subventionner le projet[10]. Le chef de l’opposition madrilène Juan Lobato (en) questionne pourquoi dépenser de l’argent dans la Formule 1 avant les hôpitaux ou les routes, bien que Díaz Ayuso réponde que Madrid investit déjà dans les hôpitaux et les routes[20]. Le PSOE accuse aussi Díaz Ayuso de promouvoir le projet pour soigner son image personnelle, suggérant qu’elle « pense à sa photo dans une Ferrari de F1 »[20]. D’autres sociaux-démocrates madrilènes soutiennent mollement le projet sur le principe, mais expriment des inquiétudes concernant son coût[14].

Les différentes factions politiques offrent aussi des perspectives contrastées sur l’économie de l’événement. Le maire de Madrid José Luis Martínez-Almeida (autre membre du parti de Díaz Ayuso) affirme que le projet ne repose pas sur un financement public[21], bien que Díaz Ayuso laisse entendre qu’elle aurait aimé que l’IFEMA reçoive des subventions publiques du gouvernement central, affirmant que « nous avons aussi le droit de recevoir des investissements »[10]. Les organisateurs commandent une étude à Deloitte, prévoyant que le circuit attire plus de 85 000 touristes par an et génère 450 M€ de revenus annuels.[réf. nécessaire] En revanche, le média progressiste eldiario.es rapporte que l’IFEMA (dont la majorité est détenue par des entités publiques) dépensera 47,5 M€ pour le projet et ne prévoit pas de récupérer son investissement avant 13 ans[14]. Pour la télévision publique catalane TV3, le journaliste Iván Gutiérrez affirme qu’aucune entreprise de l’Ibex 35 n’est disposée à soutenir financièrement le projet et estime que le circuit madrilène est peu susceptible de dégager des bénéfices sans subventions publiques[22].

Fin 2022, la Mairie de Madrid et la Communauté de Madrid prennent des premiers contacts avec les organisateurs de la Formule 1. La proposition est présentée à Stefano Domenicali, directeur général de la Formule 1, début 2023[23]. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) donne son approbation initiale au circuit de Madrid en juin 2023.

La Formule 1 choisit Madrid

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En janvier 2024, la Formule 1 annonce que le Grand Prix d’Espagne se déplace au Parc des expositions IFEMA (es) de Madrid de 2026 à 2035[4],[24]. Les championnats de Formule 2 et Formule 3 de la FIA se déplacent également à Madrid comme courses de soutien[25]. Les entreprises Acciona et Eiffage obtiennent le contrat de construction du circuit pour 83,2 millions €[26], et Match Hospitality (gestionnaire de l’hospitalité pour le Grand Prix de Grande-Bretagne) accepte d’investir 400 euros millions sur dix ans pour construire des zones VIP pour la course.[réf. nécessaire] Le circuit doit être prêt pour mai 2026[26].

Le projet madrilène propose de payer à la Formule 1 48 millions € par an, soit près du double du paiement actuel de Barcelone de 26 millions € , en échange du droit d’accueillir la course[22]. De plus, Autosport note que le propriétaire de la Formule 1, Liberty Media, est attiré par la facilité d’accès du site de l’IFEMA aux transports publics et à un aéroport majeur ; le circuit de Barcelone est situé à 26 miles de l’aéroport de la ville et souffre d’une réputation de trafic intense[6]. La Formule 1 envisage que l’accès du circuit au centre-ville de Madrid permette d’organiser des célébrations et des activités pour les fans au cœur de la ville[24].

Ce déplacement met en péril le statut de la course de Barcelone. Bien que le directeur de la Formule 1 Stefano Domenicali laisse ouverte la possibilité de maintenir Montmeló au calendrier au-delà de 2026 (sous un autre nom de Grand Prix)[6],[27], il admet ensuite que cela est improbable[11] ; il affirme également n’avoir aucun projet d’ajouter davantage de courses au calendrier de Formule 1[28]. Díaz Ayuso déclare que si « ce n’est pas une tâche facile » de faire venir la Formule 1 à Madrid[29], le statut de la course de Barcelone « n’a rien à voir avec Madrid »[10]. L’alors président de la Catalogne Pere Aragonès répond qu’il négocie encore avec la Formule 1 pour conserver la course de Montmeló au-delà de 2026 et qu’il ne permettra pas à des « étrangers » de dicter quand les futurs développements seront annoncés[10].

Tracé

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Le circuit, conçu par l’entreprise spécialisée Studio Dromo, responsable de la conception du Circuit Yas Marina et des rénovations des circuits de Zandvoort et de Spa-Francorchamps, a une longueur totale de 5,474 km. Il est composé de 22 virages avec des sections rapides comme les « virages enchaînés de Valdebebas » et des sections techniques, comme le « Bunker »[30].

Site

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Le Madring est situé sur le campus du parc des expositions IFEMA (en), à proximité de l’aéroport de Madrid-Barajas et du centre d’entraînement Ciudad Real Madrid[31]. Le site est desservi par la ligne 8 du Métro de Madrid, et se trouve à huit minutes de métro de l’aéroport[32].

La Formule 1 annonce que le circuit comptera initialement 110 000 places, avec un projet d’extension à 140 000 d’ici cinq ans[33]. Selon la Formule 1, cela ferait du Madring « l’un des plus grands sites du calendrier de F1 »[4] (le Circuit de Barcelone-Catalogne possède une capacité de 140 700 spectateurs[34]).

Tracé

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Le Madring est un circuit urbain utilisant à la fois des routes publiques et des terrains non publics, à l’image de l’autodrome international de Miami[31]. Il s’inscrit dans une forte augmentation des circuits urbains en Formule 1[35],[36]. Les circuits urbains avec des infrastructures temporaires tendent à coûter moins cher que les circuits permanents ; ils n’entraînent pas la création de «  éléphants blancs » après la fin du contrat et offrent une occasion de courir dans des environnements relativement prestigieux[37],[38]. (La course elle-même se déroule dans une zone « pratiquement industrielle »[17].) Cependant, ils peuvent générer des coûts d’exploitation annuels plus élevés[38].

Le tracé est prévu pour mesurer 5,474 km, avec un temps moyen au tour estimé à 1 min 34 s 4[réf. nécessaire] et 22 virages (initialement annoncés comme 20)[6]. Bien que le tracé final soit soumis à l’approbation de la FIA, il devrait inclure un « mélange de virages lents, moyens et rapides » avec « de longues lignes droites et de gros freinages pour favoriser les dépassements »[33], incluant les éléments suivants :

  • Quatre zones de dépassement aux virages 1, 5, 11 et 17[39]. Zaffelli affirme qu’un pilote comme Fernando Alonso pourrait avoir « quatre ou cinq » opportunités de dépasser[19].
  • La Monumental, prévue comme le « plus long virage relevé » de la Formule 1[réf. nécessaire]. Zaffelli note que ce virage ne sera pas aussi long que celui de l’Indianapolis Motor Speedway[19], où les hautes vitesses et le dévers du dernier virage provoquent de nombreuses défaillances de pneus qui, combinées à d’autres facteurs, entraînent quatorze voitures ne prennent pas le départ du Grand Prix des États-Unis 2005[40]. Ce virage est annoncé avec un dévers de 24 degrés.
  • Deux sections de tunnel passant sous une autoroute surélevée[31].
  • Une « forte descente » entre les virages 7 et 9[5].
  • Le premier paddock couvert en Formule 1, censé faciliter l’organisation de courses consécutives sur plusieurs continents[19].

Événements

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Prévu

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Références

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  1. ↑ (en) « Meet the Madring: New Formula 1 circuit in Madrid gets a name », sur AP News, (consulté le )
  2. ↑ (en-GB) « Spanish Grand Prix to move from Barcelona to Madrid in 2026 », BBC Sport,‎ (lire en ligne, consulté le )
  3. ↑ (es) « El Gran Premio de Madrid tendrá carreras de F2 y F3 », AS,‎ (lire en ligne)
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  6. ↑ a b c d et e (en) Ed Hardy, « F1 in Madrid: What's the track, why is it moving and more », Autosport,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
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  8. ↑ (en) Jolyon Palmer, « Palmer: Why the Circuit de Barcelona-Catalunya is the perfect track for the teams to introduce upgrades », sur formula1.com, (consulté le )
  9. ↑ (en) Oleg Karpov, « F1 plans to start 2026 testing in January in Barcelona », motorsport.com,‎ (lire en ligne [archive du ], consulté le )
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  37. ↑ (en-GB) Keith Collantine, « Should Formula 1 stop adding more street circuits to its calendar? », sur RaceFans, (consulté le )
  38. ↑ a et b (en) Christian Sylt, « The $1 Billion Cost Of Hosting An F1 Race », sur Forbes (consulté le )
  39. ↑ (en-GB) James Elson, « Why Madrid F1 critics have it wrong - 'It's a real test of driver & machine' », sur Motor Sport Magazine, (consulté le )
  40. ↑ (en-US) Csasba Csere, « World-Class Formula 1 Fiasco at Indianapolis – Feature – Car and Driver » [archive du ], sur www.caranddriver.com, (consulté le )

Liens externes

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Voir aussi : Liste des circuits français de Formule 1
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