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Vuelo 804 de EgyptAir

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Vuelo 804 de EgyptAir

SU-GCC, el avión involucrado en el accidente, fotografiado en 2013
Suceso Accidente aéreo
Fecha 19 de mayo de 2016 (9 años)
Causa

En disputa

Posible causa:

Investigación egipcia

  • Incendio en vuelo provocado por explosivos en el área trasera de la cabina provocando el choque
Lugar Mar Mediterráneo, dentro del espacio aéreo egipcio
Resultado Aeronave destruida
Coordenadas 33°40′33″N 28°47′33″E / 33.6757, 28.7924
Origen Aeropuerto de París-Charles de Gaulle, París, FranciaBandera de Francia Francia
Destino Aeropuerto Internacional de El Cairo, El Cairo, Egipto Egipto
Fallecidos 66 (todos)
Heridos 0
Implicado
Tipo Airbus A320-232
Operador EgyptAir
Registro SU-GCC
Pasajeros 56
Tripulación 10
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

El vuelo 804 de EgyptAir era un vuelo internacional de pasajeros regular desde el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle al Aeropuerto Internacional de El Cairo, operado por EgyptAir. El 19 de mayo de 2016, a las 02:33 hora estándar de Egipto (UTC+2), el Airbus A320 se estrelló en el mar Mediterráneo, falleciendo los 66 ocupantes a bordo.

El control del tráfico aéreo no recibió ninguna llamada de socorro, aunque poco antes de que el avión desapareciera del radar se transmitieron automáticamente a través de ACARS señales de que se había detectado humo en uno de los baños del avión y en el compartimento de aviónica. Las últimas comunicaciones del avión antes de su inmersión fueron dos transmisiones de su transmisor localizador de emergencia que fueron recibidas por el Programa Internacional Cospas-Sarsat. Se encontraron restos del avión en el mar Mediterráneo aproximadamente a 180 millas (160 nmi; 290 km) al norte de Alejandría. Casi cuatro semanas después del accidente, se identificaron varias secciones principales de restos en el lecho marino y se recuperaron ambas cajas negras en una operación multinacional de búsqueda y recuperación. El 29 de junio, los funcionarios egipcios anunciaron que los datos de la caja negra indicaban humo en el avión y que se encontró hollín y daños por altas temperaturas en algunos de los restos de la sección delantera del avión.[1]​

El 30 de octubre de 2024, se publicaron dos informes con conclusiones contradictorias sobre la causa del accidente. La Autoridad de Aviación Civil de Egipto, que dirigió la investigación, concluyó que el accidente se debió a una explosión en la cocina, cerca de la cabina, que se vio rápidamente envuelta en humo y fuego, agravada por la presencia de flujo de oxígeno. La agencia de investigación francesa, BEA, discrepó de esta conclusión y concluyó que el incendio probablemente se debió a un fallo en la máscara de oxígeno.[2]​

Aeronave

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El avión accidentado, fotografiado el 7 de noviembre de 2003, cuatro días después de ser entregado a EgyptAir

La aeronave desaparecida era un Airbus A320-232 con número de serie 2088, equipada con dos motores IAE V2527-A5, y con matrícula SU-GCC.[3]​Su primer vuelo fue el 23 de julio de 2003, con la matrícula de prueba F-WWBH, y fue entregado a EgyptAir el 3 de noviembre del mismo año, registrado como SU-GCC.[4]​

Vuelo

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Izquierda: Ruta de vuelo en verde. Estrella roja: pérdida de señal ADS-B. Línea amarilla: trayectoria de vuelo restante. Derecha: Velocidad de vuelo (naranja) y altitud (azul) de las 20:30 a las 00:30

El avión partió hacia el Aeropuerto Internacional de El Cairo desde el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle el 18 de mayo de 2016 a las 23:09 (todas las horas se refieren a UTC+2, utilizada en Francia y Egipto en ese momento).[5]​Desapareció del radar mientras volaba a un nivel de vuelo 370 (unos 37 000 pies (11 300 m)) de altitud) en tiempo despejado, a 170 millas (150 nmi; 270 km) al norte de la costa egipcia, y aproximadamente a la misma distancia de Kastelórizo, sobre el Mediterráneo oriental el 19 de mayo a las 02:30. El avión se estrelló en el mar alrededor de las 02:33, cuando se envió el último mensaje ACARS. El vuelo había durado 3 horas y 25 minutos.

El avión debía aterrizar a las 03:05. Inicialmente, se informó que el ejército egipcio detectó una señal de socorro de los dispositivos de emergencia a las 04:26, dos horas después del último contacto por radar; posteriormente, las autoridades se retractaron de esta declaración.[5]​

El día del accidente, Panos Kamenos, el ministro de defensa griego, señaló que el avión cambió de rumbo 90 grados a la izquierda y luego giró 360 grados a la derecha mientras descendía del nivel de vuelo 370 a 15 000 pies (4600 m).[6]​[7]​Esta información fue inicialmente rechazada el 23 de mayo por un funcionario egipcio de la Compañía Nacional de Servicios de Navegación Aérea, quien afirmó que no hubo ningún cambio de altitud ni ningún movimiento inusual antes de que el avión desapareciera del radar. Es posible que los radares egipcios no pudieran rastrear el avión con tanta precisión como los radares griegos debido a su distancia del avión. El 14 de junio, las autoridades egipcias confirmaron las declaraciones de los funcionarios griegos. Según expertos en seguridad aérea e investigadores veteranos de accidentes, el giro inicial a la izquierda podría haber excedido las protecciones de vuelo controladas por computadora, y también podría haberse acercado o excedido los límites de diseño estructural de la aeronave.

Pasajeros y tripulación

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Nacionalidades de las personas a bordo del vuelo MS804[8]​
Nacionalidad Personas
Egipcia Egipcia 30
FrancesaBandera de Francia Francesa 15
IraquíIraquíBandera de Irak Iraquí 2
ArgelinaArgelinaBandera de Argelia Argelina 1
Belga Belga 1
BritánicaBritánicaBandera del Reino Unido Británica 1
CanadienseBandera de Canadá Canadiense 1
ChadBandera de Chad Chad 1
KuwaitíKuwaitíBandera de Kuwait Kuwaití 1
PortuguesaBandera de Portugal Portuguesa 1
SaudíSaudíBandera de Arabia Saudita Saudí 1
SudánBandera de Sudán Sudán 1
Tripulación 10
Total 66

Los pasajeros

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Cincuenta y seis pasajeros de doce diferentes nacionalidades se encontraban a bordo, entre ellos un niño y dos bebés.[9]​

Tripulación

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Dentro de los diez miembros de la tripulación, tres eran guardias de seguridad de EgyptAir, cinco eran auxiliares de vuelo y dos pilotos. De acuerdo con EgyptAir, el capitán tenía 6275 horas de experiencia de vuelo, incluidas 2101 horas en el A320, mientras que el copiloto tenía 2766 horas.[10]​

Reacciones

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Decenas de familiares de pasajeros se reunieron en el aeropuerto internacional de El Cairo en busca de información sobre el paradero de sus seres queridos. La aerolínea dispuso una sala especial con traductores y apoyo psicológico.

El Ministerio de Aviación Civil de Egipto confirmó el despliegue de equipos de búsqueda y rescate para buscar el avión desaparecido. Los esfuerzos de búsqueda se están llevando a cabo en coordinación con las autoridades griegas.[11]​

Investigación

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Un P-3C Orion de la Marina de los EE. UU. despega de la Base Aérea de Sigonella en Sicilia el 19 de mayo para buscar el Vuelo 804.

El 16 de junio las autoridades egipcias anunciaron que el John Lethbridge habían encontrado la grabadora de voz de cabina, algo dañada, a una profundidad de 13 000 pies (3962,4 m). La unidad de memoria fue recuperado intacta y enviada a Alejandría para su investigación.[12]​

El 22 de julio, los investigadores sugirieron en privado que la aeronave podría haberse roto en el aire.[13]​

El 15 de diciembre de 2016, investigadores egipcios anunciaron que se habían encontrado rastros de explosivos en las víctimas, aunque una fuente cercana a la investigación francesa expresó dudas sobre los últimos hallazgos de Egipto.[14]​[15]​ El 13 de enero de 2017, el periódico francés Le Parisien publicó un artículo en el que afirmaba que "autoridades francesas" no especificadas creían que la aeronave podría haber sido derribada por un incendio en la cabina causado por el sobrecalentamiento de la batería del teléfono; notó paralelismos entre la posición donde el copiloto había guardado su iPad y iPhone 6S y los datos que sugerían un incendio accidental en el lado derecho de la cabina de vuelo, junto al copiloto.[16]​

El 7 de mayo de 2017, funcionarios franceses declararon que no se habían encontrado rastros de explosivos en los cuerpos de las víctimas.[17]​

El 6 de julio de 2018, la BEA de Francia declaró que la hipótesis más probable era un incendio en la cabina que se propagó rápidamente.[18]​

En abril de 2022, los investigadores franceses declararon, en un informe presentado ante el Tribunal de Apelación de París y obtenido por Corriere della Sera, que el incendio fue causado por un cigarrillo en la cabina que se quemó sin control al exponerse al oxígeno emitido por una máscara de oxígeno, que estaba configurada incorrectamente en una configuración de emergencia; fumar en la cabina no estaba prohibido en ese momento y los pilotos egipcios fumaban habitualmente en la cabina.[19]​Un estudio realizado por la BEA concluyó que "ninguna evidencia del CVR confirma o refuta la hipótesis de que había personas fumando en la cabina" y que "las pruebas realizadas no sugieren que un cigarrillo encendido contribuyera a la secuencia del accidente".[20]​[21]​: 40 

El 30 de octubre de 2024, la Autoridad de Aviación Civil de Egipto concluyó en su informe final que el accidente se debió a una explosión en la zona de la cocina, detrás de la cabina. El incendio subsiguiente se propagó rápidamente, lo que provocó un fallo en varios sistemas, agravado por el flujo de oxígeno dentro de la cabina como consecuencia de la explosión, lo que avivó el fuego y el humo. Esta teoría fue rechazada por la BEA, que concluyó que el incendio probablemente se debió a un fallo en la máscara de oxígeno.[2]​Al concluir sobre un "escenario basado en la presencia de explosivos", la BEA afirmó que:

El posible hallazgo de restos de explosivos en los ocupantes del avión, incluso en varios lugares, no permite por sí solo concluir que hubo una explosión a bordo, cuando todas las demás evidencias físicas son incompatibles con el escenario de una explosión que dañó la estructura o los sistemas del avión hasta el punto de hacerlo incontrolable.[21]​: 89 

Investigación de homicidio negligente en Francia

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En junio de 2016, la fiscalía de París indicó que se iniciaría una investigación preliminar sobre el accidente, ya que no se había encontrado evidencia de ningún acto de terrorismo; la oficina había abierto en su lugar una investigación por homicidio negligente.[22]​[23]​

En abril de 2019, un informe encargado como parte de la investigación francesa, al que tuvo acceso Le Parisien, declaró que la aeronave no estaba en condiciones de volar. En al menos cuatro vuelos anteriores, las tripulaciones no reportaron defectos recurrentes y la aeronave no se inspeccionó según el procedimiento. El sistema ECAM emitió unas veinte alertas (visuales y sonoras) el día anterior al vuelo, incluyendo alertas que informaban de un problema eléctrico que podría provocar un incendio. En lugar de ello, los pilotos reiniciaron los disyuntores y borraron los mensajes, incumpliendo los procedimientos indicados por Airbus.[24]​Se habían detectado más alertas desde el 1 de mayo de 2016, en docenas de vuelos operados por la aeronave, pero la aerolínea las ignoró.[25]​

Las instalaciones de la BEA tuvieron que ser registradas bajo orden judicial como parte de la investigación para obtener estos datos, lo cual ocurrió en octubre de 2018. La BEA alegó que, según el derecho aeronáutico internacional, no era responsable de proporcionar información a los investigadores judiciales franceses. Si bien inicialmente negaron tener datos de la grabadora de datos, posteriormente explicaron que las copias de seguridad automáticas habían conservado los datos después de que se borraran los archivos originales.[26]​

Las tripulaciones de los vuelos anteriores al accidente dijeron a los investigadores que no habían encontrado ningún problema durante sus respectivos vuelos.[27]​El director ejecutivo de EgyptAir, Ahmed Adel, también rechazó el informe francés, calificándolo de "engañoso".[28]​

Documentos confidenciales publicados en diciembre de 2019 por The Wall Street Journal indicaron que una fuga de oxígeno pudo haber sido responsable del incendio e indicaron que se escuchó un sonido similar a una fuga de alta presión en el CVR antes de que el capitán declarara un incendio, mientras los pasajeros se movían hacia la parte trasera del avión.[29]​

Filmografía

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Este accidente fue presentado en la temporada 23 del programa de televisión canadiense Mayday: catástrofes aéreas del canal National Geographic Channel, en el episodio Misterio en el Mediterráneo.[30]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Sanchez, Ray (29 de junio de 2016). «EgyptAir 804: Recorder shows signs of smoke». CNN (en inglés estadounidense). Consultado el 13 de enero de 2026. 
  2. ↑ a b Hradecky, Simon (19 de mayo de 2016). «Crash: Egypt A320 over Mediterranean on May 19th 2016, fire on board, traces of explosives found». The Aviation Herald (en inglés). Archivado desde el original el 10 de junio de 2016. Consultado el 13 de enero de 2026. 
  3. ↑ Ranter, Harro (19 de mayo de 2016). «SU-GCC Accident description». Aviation Safety Network (en inglés). Flight Safety Foundation. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2018. Consultado el 20 de mayo de 2016. 
  4. ↑ «Airbus A320 - MSN 2088 - SU-GCC». Airfleets.net (en inglés). Consultado el 20 de mayo de 2016. 
  5. ↑ a b «EgyptAir flight MS804 disappears from radar between Paris and Cairo – live updates». The Guardian (en inglés británico). 19 de mayo de 2016. ISSN 0261-3077. Consultado el 19 de mayo de 2016. 
  6. ↑ Noueihed, Lin; Eric, Knecht (18 de mayo de 2016). «EgyptAir flight from Paris to Cairo missing with 66 on board». Reuters (en inglés británico). Consultado el 19 de mayo de 2016. 
  7. ↑ «EgyptAir crash: Greek minister says flight 'turned 360 degrees right'». BBC News (en inglés británico). 19 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2016. Consultado el 19 de mayo de 2016. 
  8. ↑ «El avión de Egypt Air desaparecido transporta ciudadanos de 12 nacionalidades». Archivado desde el original el 22 de mayo de 2016. Consultado el 29 de mayo de 2016. 
  9. ↑ «Lo que se sabe hasta ahora de la caída del avión de Egyptair». latercera.com. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2016. Consultado el 20 de mayo de 2016. 
  10. ↑ «Un avión que volaba de Francia a Egipto desapareció repentinamente. Esto es todo lo que se sabe». upsocl.com. Archivado desde el original el 22 de mayo de 2016. Consultado el 20 de mayo de 2016. 
  11. ↑ «EgyptAir flight MS804 from Paris to Cairo crashed - Hollande» (en inglés). BBC. 19 de mayo de 2016. Consultado el 19 de mayo de 2016. 
  12. ↑ [1]
  13. ↑ Youssef, Nour; Stack, Liam (22 de julio de 2016). «EgyptAir Flight 804 Broke Up in Midair After a Fire, Evidence Suggests». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Consultado el 22 de marzo de 2018. 
  14. ↑ «EgyptAir crash: Explosives found on victims, say investigators». BBC. 15 de diciembre de 2016. Consultado el 15 de diciembre de 2016. 
  15. ↑ «Traces of explosives found on EgyptAir crash victims, say authorities». The Guardian. 15 de diciembre de 2016. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  16. ↑ «Overheating phone in cockpit may have caused fire that brought down EgyptAir flight MS804». International Business Times. 13 de enero de 2017. Consultado el 13 de enero de 2017. 
  17. ↑ «French investigators say no trace of explosives on EgyptAir victims: Le Figaro». Egypt Independent. 8 de mayo de 2017. 
  18. ↑ «Fire 'likely cause' of EgyptAir crash». 6 de julio de 2018. Consultado el 6 de julio de 2018 – vía www.bbc.com. 
  19. ↑ Un incendio en cabina por un cigarrillo provocó el accidente aéreo de EgyptAir con 66 muertos La Vanguardia (28/04/2022)
  20. ↑ «Un cigarro encendido por el piloto fue la causa del accidente de avión que acabó con la vida de 66 personas en 2016». 
  21. ↑ a b «Oxygen fire in cockpit study - Accident to the A320 registered SU_GCC on 19 May 2016» (PDF). París, FranciaBandera de Francia Francia: Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil. 1 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2024. Consultado el 25 de diciembre de 2024. 
  22. ↑ «EgyptAir crash: Flight data recorder repaired - investigators». BBC News (en inglés británico). BBC. 27 de junio de 2016. Consultado el 14 de enero de 2026. 
  23. ↑ «Egypt says flight 804 'black box' fixed as France opens manslaughter case». The Guardian (en inglés británico). 28 de junio de 2016. ISSN 0261-3077. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 14 de enero de 2026. 
  24. ↑ «Crash d’EgyptAir : l’avion n’aurait jamais dû décoller» [Accidente de EgyptAir: El avión nunca debería haber despegado]. Le Parisien (en francés). Agence France-Presse. 2 de abril de 2019. ISSN 0767-3558. Consultado el 14 de enero de 2026. 
  25. ↑ «L’Airbus A320 d’Egypt Air qui s’est écrasé en 2016 n’était pas en état de voler» [El Airbus A320 de EgyptAir que se estrelló en 2016 no pudo volar]. Le Monde (en francés). Agence France-Presse. 2 de abril de 2019. ISSN 0395-2037. Consultado el 11 de abril de 2019. 
  26. ↑ Vérier, Vincent (2 de abril de 2019). «Crash d’EgyptAir : le prestigieux Bureau d’enquêtes et d’analyses perquisitionné» [Accidente de EgyptAir: la prestigiosa Oficina de Investigación y Análisis fue allanada]. Le Parisien (en francés). ISSN 0767-3558. Archivado desde el original el 21 de abril de 2020. Consultado el 15 de abril de 2020. 
  27. ↑ «Crash d'EgyptAir : la transparence du BEA pose question» [Accidente de EgyptAir: la transparencia de la BEA plantea dudas]. Le Point (en francés). 2 de abril de 2019. ISSN 0242-6005. Consultado el 11 de abril de 2019. 
  28. ↑ Rivers, Martin (14 de junio de 2019). «EgyptAir Set For Restructuring As Questions Linger Over 2016 Crash». Forbes (en inglés estadounidense). ISSN 0015-6914. Archivado desde el original el 14 de junio de 2019. Consultado el 10 de diciembre de 2019. 
  29. ↑ Dalton, Matthew (29 de diciembre de 2019). «Piercing Egyptian Secrecy, Probe of EgyptAir Crash Faults Airline With Lapses». The Wall Street Journal (en inglés estadounidense). ISSN 0099-9660. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2021. Consultado el 7 de diciembre de 2021. 
  30. ↑ TV, NatGeo. «National Geographic - Разследване на самолетни катастрофи». National Geographic Bulgaria (en búlgaro). Archivado desde el original el 25 de enero de 2023. Consultado el 13 de enero de 2026. 
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